joint étancheité boulon de vidange SV

[Mathieu]

Bonjour tlm

j'ai besoin d'un renseignement de la part des qqs possesseurs de sv (qui sont, je le rappel des ex-possesseurs de GS... -> ne nous rejeter pas :-D )
je voudrais connaitre le diametre du joint d'étancheité du boulon de vidange d'huile moteur du SV. en effet, d'habitude je l'achète chez suz' mais je le paye la peau des fesses alors kon peut les acheter par 10 chez carrefour pour 3 fois moins cher
merci

Matt

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[Frédéric BRUNEAU]

9€ la pastille. Moi j'ai toujours fait l'échange chez Lys Moto (77)


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[jn_bataille]

Post by Mathieu
Bonjour tlm
j'ai besoin d'un renseignement de la part des qqs possesseurs de sv (qui sont, je le rappel des ex-possesseurs de GS... -> ne nous rejeter pas :-D )
je voudrais connaitre le diametre du joint d'étancheité du boulon de vidange d'huile moteur du SV. en effet, d'habitude je l'achète chez suz' mais je le paye la peau des fesses alors kon peut les acheter par 10 chez carrefour pour 3 fois moins cher
merci

moi je dirai ... que c'est du 14 , au pire tu prends un jeu de chaque et
tu rendras ceux qui n'iront pas.

jnono


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[Mathieu]

Post by jn_bataille

Post by Mathieu
Bonjour tlm
j'ai besoin d'un renseignement de la part des qqs possesseurs de sv (qui
sont, je le rappel des ex-possesseurs de GS... -> ne nous rejeter pas
:-D )
je voudrais connaitre le diametre du joint d'étancheité du boulon de
vidange d'huile moteur du SV. en effet, d'habitude je l'achète chez suz'
mais je le paye la peau des fesses alors kon peut les acheter par 10 chez
carrefour pour 3 fois moins cher
merci

moi je dirai ... que c'est du 14 , au pire tu prends un jeu de chaque et
tu rendras ceux qui n'iront pas.

exact, c ce q je v faire
Merci Jean no

Matt



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[Mathieu]

Post by Mathieu

Post by jn_bataille

Post by Mathieu
Bonjour tlm
j'ai besoin d'un renseignement de la part des qqs possesseurs de sv (qui
sont, je le rappel des ex-possesseurs de GS... -> ne nous rejeter pas
:-D )
je voudrais connaitre le diametre du joint d'étancheité du boulon de
vidange d'huile moteur du SV. en effet, d'habitude je l'achète chez suz'
mais je le paye la peau des fesses alors kon peut les acheter par 10 chez
carrefour pour 3 fois moins cher
merci

moi je dirai ... que c'est du 14 , au pire tu prends un jeu de chaque et
tu rendras ceux qui n'iront pas.

exact, c ce q je v faire
Merci Jean no

j'en ai pas trouvé...
chez carrefour, je n'ai trouvé q des rondelles plates. après, je suis passé
à castorama avec la rondelle préalablement achetée chez suz' et là, les
vendeurs m'ont dit qu'ils ne faisaient pas ça. Je demanderais à Fred.

Matt



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[Jean-Louis ABAT]

Post by Mathieu
j'en ai pas trouvé...
chez carrefour, je n'ai trouvé q des rondelles plates. après, je suis passé
à castorama avec la rondelle préalablement achetée chez suz' et là, les
vendeurs m'ont dit qu'ils ne faisaient pas ça. Je demanderais à Fred.

J'avoue que je connais pas les sv, mais pour la gse, je mettais des joints
en cuivre, en 14 ...
Ceux là se trouve dans n'importe quelle grande surface ...

ça a quelle tête les joints sur sv ?

JL



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[Mathieu]

Post by Jean-Louis ABAT

Post by Mathieu
j'en ai pas trouvé...
chez carrefour, je n'ai trouvé q des rondelles plates. après, je suis

passé

Post by Mathieu
à castorama avec la rondelle préalablement achetée chez suz' et là, les
vendeurs m'ont dit qu'ils ne faisaient pas ça. Je demanderais à Fred.

J'avoue que je connais pas les sv, mais pour la gse, je mettais des joints
en cuivre, en 14 ...
Ceux là se trouve dans n'importe quelle grande surface ...
ça a quelle tête les joints sur sv ?

mince je me rappel pas de la gueule des joints du gse...
le joint du sv est une rondelle "double épaisseur" qui s'écrase avec le
serrage.
j'ai fait la révision aujourd'hui et le cons' suz m'avait donné un joint
trop petit... :-/
j'ai donc utilisée une rondelle en cuivre

Matt



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[Fred]

Post by Mathieu
j'en ai pas trouvé...
chez carrefour, je n'ai trouvé q des rondelles plates. après, je suis passé
à castorama avec la rondelle préalablement achetée chez suz' et là, les
vendeurs m'ont dit qu'ils ne faisaient pas ça. Je demanderais à Fred.

ba fred, si c'est de celui-là dont tu causes, il lui semble que le
joint... y'en a un, au fait ??
Enfin un ou pas, il ne l'a jamais changé ! et c'est par faute d'avoir
fait des vidanges :)
Bientôt 90000kils. Ca à l'air fiable ces bestioles de sv
enfin sauf les loupiottes du tableau de bord.
Mais qd je les aurais changées par des led, je vous ferais un CR.

Fred

Post by Mathieu
Matt

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[Mathieu]

Post by Fred

Post by Mathieu
j'en ai pas trouvé...
chez carrefour, je n'ai trouvé q des rondelles plates. après, je suis passé
à castorama avec la rondelle préalablement achetée chez suz' et là, les
vendeurs m'ont dit qu'ils ne faisaient pas ça. Je demanderais à Fred.

ba fred, si c'est de celui-là dont tu causes, il lui semble que le
joint... y'en a un, au fait ??

t'as besoin d'un cours de soutien en méca? ça m'étonnerais et encore moins
de ma part :-D

Post by Fred
Enfin un ou pas, il ne l'a jamais changé ! et c'est par faute d'avoir
fait des vidanges :)

ok. ça me rassure. c'est surement parce q mon père m'avait conseillé de le
changer à chaque fois q je le fait. à moins q ce soit qq sur la liste sv
alternative

Post by Fred
Bientôt 90000kils.

a oui! qd même!

Post by Fred
Ca à l'air fiable ces bestioles de sv

sauf qd tu les mets au tas :-D

Post by Fred
enfin sauf les loupiottes du tableau de bord.

si je dois les changer, je suis ds la m....
ben oui, une fois, j'ai pété le compteur en deux juste entre le compte tour
et le compteur de vitesse, et après de nombreuses tentatives pr le réparer
correctement, j'ai collé....

Post by Fred
Mais qd je les aurais changées par des led, je vous ferais un CR.

moi aussi, lol


Matt



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[Olivieeeer on Laposte]

Post by Fred
Bientôt 90000kils. Ca à l'air fiable ces bestioles de sv

Tu comptes aller jusqu'où ? :) A partir de 100000km, il faudra peut-être
envisager une réfection moteur.

Olivier



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[Fred]

Post by Olivieeeer on Laposte

Post by Fred
Bientôt 90000kils. Ca à l'air fiable ces bestioles de sv

Tu comptes aller jusqu'où ? :) A partir de 100000km, il faudra peut-être
envisager une réfection moteur.

On verra bien :) pour le moment, aucun signe de fatigue avant coureur sur le
moteur, pas de conso d'huile significative...

Tu doutes ? :)

Fred de toute façon, elle est désormais invendable !

Post by Olivieeeer on Laposte
Olivier

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[Olivieeeer on Laposte]

Post by Fred

Post by Olivieeeer on Laposte

Post by Fred
Bientôt 90000kils. Ca à l'air fiable ces bestioles de sv

Tu comptes aller jusqu'où ? :) A partir de 100000km, il faudra
peut-être envisager une réfection moteur.

On verra bien :) pour le moment, aucun signe de fatigue avant coureur
sur le moteur, pas de conso d'huile significative...
Tu doutes ? :)

Ouaip, sur les coussinets. Passé 100000km ils peuvent présenter une
usure, et il vaut mieux les changer que d'abimer irreversiblement le
villebrequin. ça peut attendre 150000km mais j'irais pas au delà :) et la
mécanique non plus. ;°)

Post by Fred
Fred de toute façon, elle est désormais invendable !

Plus que 30000km pour qu'elle le soit. :)

Olivier ( hum )



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[Frédéric BRUNEAU]

Tu m'as coupé l'herbe sous le pied...

Post by Fred

Post by Olivieeeer on Laposte

Post by Fred
Bientôt 90000kils. Ca à l'air fiable ces bestioles de sv

Tu comptes aller jusqu'où ? :) A partir de 100000km, il faudra
peut-être envisager une réfection moteur.

On verra bien :) pour le moment, aucun signe de fatigue avant coureur
sur le moteur, pas de conso d'huile significative...
Tu doutes ? :)

Ouaip, sur les coussinets. Passé 100000km ils peuvent présenter une
usure, et il vaut mieux les changer que d'abimer irreversiblement le
villebrequin. ça peut attendre 150000km mais j'irais pas au delà :) et la
mécanique non plus. ;°)

Post by Fred
Fred de toute façon, elle est désormais invendable !

Plus que 30000km pour qu'elle le soit. :)

Olivier ( hum )



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[Fred]

Post by Olivieeeer on Laposte

Post by Fred

Post by Olivieeeer on Laposte

Post by Fred
Bientôt 90000kils. Ca à l'air fiable ces bestioles de sv

Tu comptes aller jusqu'où ? :) A partir de 100000km, il faudra
peut-être envisager une réfection moteur.

On verra bien :) pour le moment, aucun signe de fatigue avant coureur
sur le moteur, pas de conso d'huile significative...
Tu doutes ? :)

Ouaip, sur les coussinets. Passé 100000km ils peuvent présenter une
usure, et il vaut mieux les changer que d'abimer irreversiblement le
villebrequin. ça peut attendre 150000km mais j'irais pas au delà :) et la
mécanique non plus. ;°)

Ok, j'ai compris :) Quand ce sera mûr, je vous inviterai pour un
inventaire où tu seras le chef d'atelier.
Les filles iront faire un tour dans les magasins...

Fred parce là, ça dépassse mon expérience méca.
Tiens sinon, c'est konpliké de changer les roulements de roue AR ?

Post by Olivieeeer on Laposte

Post by Fred
Fred de toute façon, elle est désormais invendable !

Plus que 30000km pour qu'elle le soit. :)
Olivier ( hum )

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[Olivieeeer on Laposte]

Post by Fred

Post by Olivieeeer on Laposte
Ouaip, sur les coussinets. Passé 100000km ils peuvent présenter
une usure, et il vaut mieux les changer que d'abimer
irreversiblement le villebrequin. ça peut attendre 150000km mais
j'irais pas au delà :) et la mécanique non plus. ;°)

Ok, j'ai compris :) Quand ce sera mûr, je vous inviterai pour un
inventaire où tu seras le chef d'atelier.

Pas de prbm. La grosse méca c'est mon truc. :°)

Post by Fred
Les filles iront faire un tour dans les magasins...
Fred parce là, ça dépassse mon expérience méca.
Tiens sinon, c'est konpliké de changer les roulements de roue AR ?

Pas du tout. Faut un marteau et des tiges metalliques, cerveau en option.
C'est trés bien expliqué là :

http://cebueno.free.fr//mecanique/pratique/som-pratique.html

Pour les roulements neufs, éviter d'aller chez le cons. Il y a des
revendeurs ( www.pages-jaunes.fr ) de roulements dans toutes les grandes
villes où on trouve de la qualité à pas cher ( 4euro le roulement de roue
environ ).

Olivier



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[Fred]

Post by Olivieeeer on Laposte

Post by Fred
Tiens sinon, c'est konpliké de changer les roulements de roue AR ?

Pas du tout. Faut un marteau et des tiges metalliques, cerveau en option.
http://cebueno.free.fr//mecanique/pratique/som-pratique.html
Pour les roulements neufs, éviter d'aller chez le cons. Il y a des
revendeurs ( www.pages-jaunes.fr ) de roulements dans toutes les grandes
villes où on trouve de la qualité à pas cher ( 4euro le roulement de roue
environ ).

ça, c'est en cours :)

Fred

Post by Olivieeeer on Laposte
Olivier

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[Frédéric BRUNEAU]

Je suis à 60000km avec ma GS de 2002 et j'ai 2 questions :

1) d'ici 10 mois je serai à 90000km environ. Sur le GS aussi faut changer les coussinets ? C'est compliqué ? y'aurait quoi d'autre à faire ?

2) à force de faire le jeu aux soupapes, les pastilles sont de plus en plus petites, et j'arrive bientot à des épaisseurs qui n'existent plus... cela concerne uniquement les soupapes d'échappement. C'est arrivé sur une autre GS de 2002, mais je gars à fait 90000 en moins de 2ans et Suz' lui ont changé sa culasse en garantie ! Vu le prix d'une culasse, je me demande si à 90000, je vais pas plutôt la jeté à la poubelle, en fonction notament de la réponse que vous me donnerez pour la question 1)

Merci pour vos infos

Fait chiez je vais être obligé d'acheter un SV plus tôt que prévu ;-)




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[Olivieeeer on Laposte]

Post by Frédéric BRUNEAU
1) d'ici 10 mois je serai à 90000km environ. Sur le GS aussi faut
changer les coussinets ?

Pas seulement. A 90000, si tu n'as rien fait avant, ce sera la grosse
révision :

- chaine de distribution
- guide tendeur de chaine ( qui sera forcement naze de chez naze )
- étanchéité soupapes ( là faut voir l'étendue du travail, d'autant que les
portées ont bcp réduits )
- segments/cylindres à voir si conso d'huile importante
- coussinets villo/bielles/balancier
- zieutage des portées du balancier d'équilibrage :°\
- zieutage de la pompe à huile

Post by Frédéric BRUNEAU
C'est compliqué ?

ça commence à être tendu oui :D

Post by Frédéric BRUNEAU
y'aurait quoi d'autre à faire ?

Roulements de direction ? Amorto ?

Post by Frédéric BRUNEAU
2) à force de faire le jeu aux soupapes, les pastilles sont de plus
en plus petites, et j'arrive bientot à des épaisseurs qui n'existent
plus... cela concerne uniquement les soupapes d'échappement. C'est
arrivé sur une autre GS de 2002, mais je gars à fait 90000 en moins
de 2ans et Suz' lui ont changé sa culasse en garantie ! Vu le prix
d'une culasse, je me demande si à 90000, je vais pas plutôt la jeté à
la poubelle, en fonction notament de la réponse que vous me donnerez
pour la question 1)

Si tu trouves une culasse en TRES bon état à moins de 150euros, faut voir.
Sinon, peut-être qu'une rectif des soupapes d'échappement peut suffir (
queux de soupapes comprises pour rattraper les jeux ). Rectif des 4 soupapes
et des 4 sièges, j'en avais eu pour 110 ou 120euros.

Post by Frédéric BRUNEAU
Merci pour vos infos
Fait chiez je vais être obligé d'acheter un SV plus tôt que prévu ;-)

A 100000km tu auras ptet moins de boulot en tout cas. ;°)

Olivier




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[Frédéric BRUNEAU]

ça serait peut être plus économique de trouver un moteur ? mais le problème c'est de trouver un moteur en bon état et qui ait jamais manqué d'huile...

Post by Frédéric BRUNEAU
1) d'ici 10 mois je serai à 90000km environ. Sur le GS aussi faut
changer les coussinets ?

Pas seulement. A 90000, si tu n'as rien fait avant, ce sera la grosse
révision :

- chaine de distribution
- guide tendeur de chaine ( qui sera forcement naze de chez naze )
- étanchéité soupapes ( là faut voir l'étendue du travail, d'autant que les
portées ont bcp réduits )
- segments/cylindres à voir si conso d'huile importante
- coussinets villo/bielles/balancier
- zieutage des portées du balancier d'équilibrage :°\
- zieutage de la pompe à huile

Post by Frédéric BRUNEAU
C'est compliqué ?

ça commence à être tendu oui :D

Post by Frédéric BRUNEAU
y'aurait quoi d'autre à faire ?

Roulements de direction ? Amorto ?

Post by Frédéric BRUNEAU
2) à force de faire le jeu aux soupapes, les pastilles sont de plus
en plus petites, et j'arrive bientot à des épaisseurs qui n'existent
plus... cela concerne uniquement les soupapes d'échappement. C'est
arrivé sur une autre GS de 2002, mais je gars à fait 90000 en moins
de 2ans et Suz' lui ont changé sa culasse en garantie ! Vu le prix
d'une culasse, je me demande si à 90000, je vais pas plutôt la jeté à
la poubelle, en fonction notament de la réponse que vous me donnerez
pour la question 1)

Si tu trouves une culasse en TRES bon état à moins de 150euros, faut voir.
Sinon, peut-être qu'une rectif des soupapes d'échappement peut suffir (
queux de soupapes comprises pour rattraper les jeux ). Rectif des 4 soupapes
et des 4 sièges, j'en avais eu pour 110 ou 120euros.

Post by Frédéric BRUNEAU
Merci pour vos infos
Fait chiez je vais être obligé d'acheter un SV plus tôt que prévu ;-)

A 100000km tu auras ptet moins de boulot en tout cas. ;°)

Olivier




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[Olivieeeer on Laposte]

Post by Frédéric BRUNEAU
ça serait peut être plus économique de trouver un moteur ?

Si tu fais la réfection toi même, non. Si c'est un mécano qui le fait
..... euh non, rien.

Post by Frédéric BRUNEAU
mais le
problème c'est de trouver un moteur en bon état et qui ait jamais
manqué d'huile...

Bah voilà. Et un moteur refait avec soin est un moteur neuf.

Olivier



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[Frédéric BRUNEAU]

Donc pour résumé, j'ai a changé :

- Chaine de distrib + tendeur
- coussinets
- Segments

Chaine de distrib et tendeur, ça devrait le faire, segments aussi.
Par contre pour les coussinets y'a beaucoup à démonter une fois le moteur sorti du cadre ?

Tu m'as fait peur au début j'ai cru que tous les éléments cités étaient à changer (mais en fait y'a pas le villo, les bielles et le balancier...)

J'ai déjà changé les segments sur ma mob (peugeot XP Liquid Cooled)
et j'ai décullassé une fiat tipo (pas récullasser car trop de casse au niveau soupapes)

Quand tu dis zieutage, pour la pompe à huile y'a quoi à voir ? et pour la portée du balancier ?

J'ai remarqué qu'il manque un peu de métal sur une de mes cames d'arbre d'échappement... c'est ça qu'il faut vérifier pour le balancier

Au niveau des portées de soupapes y'a une solution durable autre que de changer la culasse ?

Amortisseur et roulements sont nickels pour le moment

Fred

Post by Frédéric BRUNEAU
1) d'ici 10 mois je serai à 90000km environ. Sur le GS aussi faut
changer les coussinets ?

Pas seulement. A 90000, si tu n'as rien fait avant, ce sera la grosse
révision :

- chaine de distribution
- guide tendeur de chaine ( qui sera forcement naze de chez naze )
- étanchéité soupapes ( là faut voir l'étendue du travail, d'autant que les
portées ont bcp réduits )
- segments/cylindres à voir si conso d'huile importante
- coussinets villo/bielles/balancier
- zieutage des portées du balancier d'équilibrage :°\
- zieutage de la pompe à huile

Post by Frédéric BRUNEAU
C'est compliqué ?

ça commence à être tendu oui :D

Post by Frédéric BRUNEAU
y'aurait quoi d'autre à faire ?

Roulements de direction ? Amorto ?

Post by Frédéric BRUNEAU
2) à force de faire le jeu aux soupapes, les pastilles sont de plus
en plus petites, et j'arrive bientot à des épaisseurs qui n'existent
plus... cela concerne uniquement les soupapes d'échappement. C'est
arrivé sur une autre GS de 2002, mais je gars à fait 90000 en moins
de 2ans et Suz' lui ont changé sa culasse en garantie ! Vu le prix
d'une culasse, je me demande si à 90000, je vais pas plutôt la jeté à
la poubelle, en fonction notament de la réponse que vous me donnerez
pour la question 1)

Si tu trouves une culasse en TRES bon état à moins de 150euros, faut voir.
Sinon, peut-être qu'une rectif des soupapes d'échappement peut suffir (
queux de soupapes comprises pour rattraper les jeux ). Rectif des 4 soupapes
et des 4 sièges, j'en avais eu pour 110 ou 120euros.

Post by Frédéric BRUNEAU
Merci pour vos infos
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A 100000km tu auras ptet moins de boulot en tout cas. ;°)

Olivier




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[Olivieeeer on Laposte]

Post by Frédéric BRUNEAU
- Chaine de distrib + tendeur
- coussinets
- Segments

C'est le minimum, le reste se verra au démontage.

Post by Frédéric BRUNEAU
Chaine de distrib et tendeur, ça devrait le faire, segments aussi.
Par contre pour les coussinets y'a beaucoup à démonter une fois le
moteur sorti du cadre ?

Il faut désaccoupler les demi carter moteur. Moi j'enlève l'embrayage mais
JL m'a dit que sur le GSE c'était pas obligatoire. Attention pour changer le
guide tendeur il faut aussi désaccoupler les demi carter. :°(
Reste qu'ouvrir un moteur de GSE est vraiment simple, à peine plus dur
qu'une mob. :)

Post by Frédéric BRUNEAU
Tu m'as fait peur au début j'ai cru que tous les éléments cités
étaient à changer (mais en fait y'a pas le villo, les bielles et le
balancier...)
J'ai déjà changé les segments sur ma mob (peugeot XP Liquid Cooled)
et j'ai décullassé une fiat tipo (pas récullasser car trop de casse au niveau soupapes)
Quand tu dis zieutage, pour la pompe à huile y'a quoi à voir ?

Bah l'état général, y'a tjs du dépot qui est passé dedans. Et si un
coussinet a commencé à se détruire ( nottament ceux du balancier ) ça fait
du metal incrusté. Pour constater l'usure de la pompe, il faut tout de même
mesurer avec un jeu de calle comme précisé dans les RMT dans le lexique des
méthode à la fin.

Post by Frédéric BRUNEAU
et pour la portée du balancier ?

ça se verra de suite. Apparemment l'usure des tourillons du balancier et
des coussinets est le gros point noir du GSE. :°( En fait je me suis
demandé d'où ça pouvait venir. Les conduits d'huile qui vont au balancier
passent par les carter latéraux ... donc si les joints papier des carter
latéraux sont dans un état moyen ( démontage remontage successifs ) il peut
peut-être y avoir une perte de pression ( une fuite ) à ce niveau, et les
tourillons sont mal lubrifiés. Je vois pas autre chose, sinon une mauvaise
conception de la chose mais c'est moins plausible.

Zieute ma page ici :

http://olivieeeer.free.fr/gs500e/entretien/moteur_gse/index.html

http://olivieeeer.free.fr/gs500e/entretien/moteur_gse/balancier_equilibrage.
jpg ( mort )
http://olivieeeer.free.fr/gs500e/entretien/moteur_gse/coussinet_inf_balancie
r.jpg ( archi mort )

Post by Frédéric BRUNEAU
J'ai remarqué qu'il manque un peu de métal sur une de mes cames
d'arbre d'échappement...

T'es sûr ? ça s'use rarement une came .. :°\
Par contre un palier d'arbre à came ... :°(

Post by Frédéric BRUNEAU
c'est ça qu'il faut vérifier pour le balancier
Au niveau des portées de soupapes y'a une solution durable autre que
de changer la culasse ?

La rectification. Ou le changement des soupapes par des neuves, mais dans
ce cas il vaut mieux faire rectifier les sièges également ( ??? ).

Post by Frédéric BRUNEAU
Amortisseur et roulements sont nickels pour le moment

C'est tjs ça. :D

Sur mon TRX aussi l'amorto pète étonnement la santé à 105000km alors que
sur un TRX lambda il passe à peine le cap des 50000km. Comme mon TRX est
régulièrement utilisé ( tout comme ta GS ) je me demande si c'est pas les
joints qui ont tendance à durcir et à fuir qd l'utilisation est trop rare ..

Olivier ( en manque de démontage (~~) )



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[Jean-Louis ABAT]

Post by Olivieeeer on Laposte

Post by Frédéric BRUNEAU
Chaine de distrib et tendeur, ça devrait le faire, segments aussi.
Par contre pour les coussinets y'a beaucoup à démonter une fois le
moteur sorti du cadre ?

Il faut désaccoupler les demi carter moteur. Moi j'enlève l'embrayage mais
JL m'a dit que sur le GSE c'était pas obligatoire. Attention pour changer le
guide tendeur il faut aussi désaccoupler les demi carter. :°(

Nop, l'embrayage, faut le virer ;-)

C'est le rotor de l'alternateur qu'on peut laisser sans problème ;-)

JL



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[Olivieeeer on Laposte]

Post by Jean-Louis ABAT

Post by Olivieeeer on Laposte
Il faut désaccoupler les demi carter moteur. Moi j'enlève
l'embrayage mais JL m'a dit que sur le GSE c'était pas obligatoire.
Attention pour changer le guide tendeur il faut aussi désaccoupler
les demi carter. :°(

Nop, l'embrayage, faut le virer ;-)
C'est le rotor de l'alternateur qu'on peut laisser sans problème ;-)

Abruti, tu m'avais dit le contraire ! :°p
Bon beh faut enlever l'embrayage alors, sinon on peut pas virer le
mécanisme de sélection et ça doit pas pouvoir s'ouvrir. Je me demande même
si la pompe à huile n'est pas vissée sur les 2 demi carter..
Et l'alternateur faut pas y toucher ( quoique, le faire baigner dans un
bain de colle cyanolite peut éviter des désagréments : aimant qui se fait la
malle ).

Olivier



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[Frédéric BRUNEAU]

Post by Olivieeeer on Laposte
T'es sûr ? ça s'use rarement une came .. :°\

Oui je suis sûr... et je trouve ça bizarre, mais bon pour le moment aucune incidence sur le fonctionnement

Merci beaucoup pour les photos de démontage, ça devrait aller avec ça...

Par contre tu parles de détériration des coussinets due à un défaut des joints de carter, le problème c'est que j'ai justement les joints de carter d'embrayage et l'autre (de l'autre côté) qui fuient...

Un réfection des sièges de soupapes me permettra de revenir à des pastilles plus épaisses ?

Merci en tout cas pour toutes ces infos.

Post by Olivieeeer on Laposte
- Chaine de distrib + tendeur
- coussinets
- Segments

C'est le minimum, le reste se verra au démontage.

Post by Olivieeeer on Laposte
Chaine de distrib et tendeur, ça devrait le faire, segments aussi.
Par contre pour les coussinets y'a beaucoup à démonter une fois le
moteur sorti du cadre ?

Il faut désaccoupler les demi carter moteur. Moi j'enlève l'embrayage mais
JL m'a dit que sur le GSE c'était pas obligatoire. Attention pour changer le
guide tendeur il faut aussi désaccoupler les demi carter. :°(
Reste qu'ouvrir un moteur de GSE est vraiment simple, à peine plus dur
qu'une mob. :)

Post by Olivieeeer on Laposte
Tu m'as fait peur au début j'ai cru que tous les éléments cités
étaient à changer (mais en fait y'a pas le villo, les bielles et le
balancier...)
J'ai déjà changé les segments sur ma mob (peugeot XP Liquid Cooled)
et j'ai décullassé une fiat tipo (pas récullasser car trop de casse au niveau soupapes)
Quand tu dis zieutage, pour la pompe à huile y'a quoi à voir ?

Bah l'état général, y'a tjs du dépot qui est passé dedans. Et si un
coussinet a commencé à se détruire ( nottament ceux du balancier ) ça fait
du metal incrusté. Pour constater l'usure de la pompe, il faut tout de même
mesurer avec un jeu de calle comme précisé dans les RMT dans le lexique des
méthode à la fin.

Post by Olivieeeer on Laposte
et pour la portée du balancier ?

ça se verra de suite. Apparemment l'usure des tourillons du balancier et
des coussinets est le gros point noir du GSE. :°( En fait je me suis
demandé d'où ça pouvait venir. Les conduits d'huile qui vont au balancier
passent par les carter latéraux ... donc si les joints papier des carter
latéraux sont dans un état moyen ( démontage remontage successifs ) il peut
peut-être y avoir une perte de pression ( une fuite ) à ce niveau, et les
tourillons sont mal lubrifiés. Je vois pas autre chose, sinon une mauvaise
conception de la chose mais c'est moins plausible.

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jpg ( mort )
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r.jpg ( archi mort )

Post by Olivieeeer on Laposte
J'ai remarqué qu'il manque un peu de métal sur une de mes cames
d'arbre d'échappement...

T'es sûr ? ça s'use rarement une came .. :°\
Par contre un palier d'arbre à came ... :°(

Post by Olivieeeer on Laposte
c'est ça qu'il faut vérifier pour le balancier
Au niveau des portées de soupapes y'a une solution durable autre que
de changer la culasse ?

La rectification. Ou le changement des soupapes par des neuves, mais dans
ce cas il vaut mieux faire rectifier les sièges également ( ??? ).

Post by Olivieeeer on Laposte
Amortisseur et roulements sont nickels pour le moment

C'est tjs ça. :D

Sur mon TRX aussi l'amorto pète étonnement la santé à 105000km alors que
sur un TRX lambda il passe à peine le cap des 50000km. Comme mon TRX est
régulièrement utilisé ( tout comme ta GS ) je me demande si c'est pas les
joints qui ont tendance à durcir et à fuir qd l'utilisation est trop rare ..

Olivier ( en manque de démontage (~~) )



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[Olivieeeer on Laposte]

Post by Frédéric BRUNEAU
Par contre tu parles de détériration des coussinets due à un défaut
des joints de carter,

Ce n'est qu'une supposition.. ;°) Le prbm a l'air fréquent en tout cas.

Post by Frédéric BRUNEAU
le problème c'est que j'ai justement les joints
de carter d'embrayage et l'autre (de l'autre côté) qui fuient...
Un réfection des sièges de soupapes me permettra de revenir à des
pastilles plus épaisses ?

Si le tourneur-fraiseur te lime les queues de soupapes. Oui. Mais il faut
trouver un bon professionnel pour faire ce genre de travail " hazardeux ".
Bcp te diront qu'il ne faut pas le faire blablabla et acheter des soupapes
neuves. Mais on est pas proprio de GS pour rien ... on est tous fauchés ici
quoi. ;°)

Olivier



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[Frédéric BRUNEAU]

Mon beau-frère est tourneur-fraiseur ;-)

Par contre je ne vois pas comment en achetant des soupapes neuves ça règlerai le problème... les queues ne doivent pas être plus courtes ? A moins que le problème vienne de la tete de soupape plutot que du siege. Ou les 2.

Et pis moi j'suis pas fauché, j'ai une GS pour le plaisir ;-)

Post by Frédéric BRUNEAU
Par contre tu parles de détériration des coussinets due à un défaut
des joints de carter,

Ce n'est qu'une supposition.. ;°) Le prbm a l'air fréquent en tout cas.

Post by Frédéric BRUNEAU
le problème c'est que j'ai justement les joints
de carter d'embrayage et l'autre (de l'autre côté) qui fuient...
Un réfection des sièges de soupapes me permettra de revenir à des
pastilles plus épaisses ?

Si le tourneur-fraiseur te lime les queues de soupapes. Oui. Mais il faut
trouver un bon professionnel pour faire ce genre de travail " hazardeux ".
Bcp te diront qu'il ne faut pas le faire blablabla et acheter des soupapes
neuves. Mais on est pas proprio de GS pour rien ... on est tous fauchés ici
quoi. ;°)

Olivier



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[Olivieeeer on Laposte]

Post by Frédéric BRUNEAU
Mon beau-frère est tourneur-fraiseur ;-)

eheh

Post by Frédéric BRUNEAU
Par contre je ne vois pas comment en achetant des soupapes neuves ça
règlerai le problème... les queues ne doivent pas être plus courtes ?

Une soupape neuve a une portée neuve, donc ça rattrape de suite les jeux.

Post by Frédéric BRUNEAU
A moins que le problème vienne de la tete de soupape plutot que du
siege. Ou les 2.

La portée de la soupape et/ou le siège. Plutôt la portée de la soupape en
général, qui se creuse, réduisant le jeu au poussoir ( on parle d'un moteur
à AAC en tête ).

Post by Frédéric BRUNEAU
Et pis moi j'suis pas fauché, j'ai une GS pour le plaisir ;-)

Depuis que je suis dans ma nouvelle région avec ma GS comme seule moto, je
la redécouvre un peu ( en fait, à chaque fois que je la reprends je la
redécouvre ;°) ) même si j'ai pas bcp roulé pour l'instant. Son terrain de
jeu est clairement la petite route de montagne défonçée. Qu'est ce que je me
fais chier ailleurs ! Et keske c'est bon de pouvoir arsouiller sur une
petite route merdique sans se faire peur : moto qui tourne toute seule,
rattrape un virage qui se referme, freine sur l'angle sans partir tout
droit. Mes suspensions sont vraiment à l'aise sur ce type de terrain en
plus. J'ai l'impression d'être sur un nuage. Et la faible puissance n'est
plus un handicap, elle est même bien suffisante. Il faut juste ne pas avoir
peur de taper dans le moulin et tomber des rapports ( à fond à fond à fond
!!! ;°) ). Je me rends compte en plus que par rapport au TRX, je me fais
plaisir à vitesse moindre, dans un endroit où je ne risque pas ou peu de
croiser un radar .... j'avais complètement oublié ça.

Olivier



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[desespringalle eric]

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Bin voyons que ne ferais tu pas pour avoir un sv ))))
edlefou



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