Der Rückruf dient nicht dazu, die Betrugslogik zu entfernen. Es soll die Motoren tatsächlich dazu bringen, die Emissionsanforderungen zu erfüllen, damit sie nicht mehr gegen das Gesetz verstoßen. Aus dem ersten Artikel von Autoblog über den Skandal:
Volkswagen hat absichtlich Software in fast eine halbe Million Dieselfahrzeuge eingebaut, die den Autos dabei half, minderwertigen Ergebnissen bei Emissionstests zu entgehen Regierung hat Freitag angeklagt.
Die Umweltschutzbehörde gab dem deutschen Autohersteller eine Mitteilung über Verstöße heraus, in der sie sagte, die Software des Unternehmens habe gegen das Gesetz verstoßen, indem sie gegen zwei Bestimmungen des Luftreinhaltegesetzes verstoßen habe. Die Umgehung der Standards bedeutete, dass betroffene Autos das 40-fache des zulässigen Anteils bestimmter Schadstoffe ausstießen.
Sowohl die EPA als auch das California Air Resources Board haben Untersuchungen eingeleitet. In ihrer Mitteilung über Verstöße gab die EPA zu, dass Volkswagen Beamte zugegeben haben, ein sogenanntes "Defeat-Gerät" zu installieren und zu verbergen, mit dem festgestellt werden soll, wann die Autos offiziellen Emissionstests unterzogen wurden - und nur während dieser Zeit die Emissionskontrolle eingeschaltet werden / p>
Einige Artikel haben vorgeschlagen, dass die betroffenen Engines mehr als nur einen Software-Patch benötigen. Hardware-Änderungen sind erforderlich (Hervorhebung meiner eigenen):
Laut Automotive News unter Berufung auf Reuters könnten zwei Abhilfemaßnahmen zur Abdeckung verschiedener NOx-reduzierender Systeme erforderlich sein, die beide möglicherweise die Leistung beeinträchtigen.
Frühere Beispiele des EA 189-Dieselmotors verwendeten eine magere NOx-Falle, um das schädliche Material aus dem Auspuffrohr zu reduzieren. Laut Experten im Automotive News-Bericht kann ein Software-Update den Motoren möglicherweise die Einhaltung der Vorschriften ermöglichen, dies kann jedoch den Kraftstoffverbrauch beeinträchtigen. VW hat diese Route bereits einmal ausprobiert, bevor der Skandal ans Licht kam, aber Tests des California Air Resources Board zeigten immer noch, dass die Zahlen zu hoch waren .
Später verwendeten einige der 2.0 TDI-Motoren Selective Catalytic Reduction , die NOx durch Einspritzen einer Harnstofflösung in den Abgasstrom reduzierte. Laut Automotive News kann ein Software-Update für dieses Gerät die Menge der verwendeten Substanz erhöhen. Dies würde nicht nur bedeuten, dass die Flüssigkeit häufiger nachgefüllt wird, sondern es könnte auch zu einer gewissen Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs kommen. Da der 2-Liter-4-Zylinder-TDI-Motor, der in den Dieselfahrzeugen sitzt, von denen erstmals erwähnt wurde, dass sie von dem Problem in den USA betroffen sind, kein Harnstoffbehandlungssystem hat, würde VW müssen sie in diese Autos einbauen.
Die Ironie dieser ganzen Episode ist, dass die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften weit gewesen wäre. weitaus billiger.