שְׁאֵלָה:
איך מטפלים בכפור במטוס?
xpda
2013-12-20 11:59:32 UTC
view on stackexchange narkive permalink

אם אתה מתכנן לטוס בבוקר קר ויש כפור במטוס, מה צריך לעשות?

האם אתה צריך להסיר את הכפור מהחלונות? כנפיים? זָנָב? גוף המטוס?
כיצד עליכם להסיר שכבה עבה של כפור?
האם תוכלו לשפשף את הכפור עד שהוא חלק והמריא?

... במטוסים קטנים, מעבר לנקודה מסוימת (מה שאני יכול לדפוק תוך 15-20 דקות עם בקבוק ריסוס של תמיסת דה-קרח) אני בדרך כלל מגלגל עיניים, מקלל את מזג האוויר ועובר בשדה לקפה חנות לחכות עד שיהיה חם יותר :-)
קשור: [איך *** לא *** לטפל בכפור במטוס] (http://aviation.stackexchange.com/questions/665)!
ליטוש כפור הוא פרקטיקה מקובלת לחלוטין (ללא קשר לפארים של FAR). אני מסיר כפור מחלונות, מטאטא את הכנפיים ומשטחי הזנב - בודק את החלק התחתון. ללטש את גוף המטוס אם אתה מרגיש אנרגטי. המראה במהירות אוויר גבוהה מהרגיל.
על מפעילי מטוסים גדולים חל איסור על ליטוש כפור על פי FAR 91 Subpart F - עליהם להסיר את כל זה לפני ההמראה. אמנם מטוסי GA קלים אינם נופלים תחת כלל זה, אך הגיוני לעמוד בו. הכנפיים שלנו רגישות באותה מידה להפחתה בהרמה ולעלייה בגרירה הנגרמת על ידי קרח וכפור. [ref] (http://www.boldmethod.com/learn-to-fly/aerodynamics/polishing-frost/)
ארבע תשובות:
bovine
2013-12-20 12:48:48 UTC
view on stackexchange narkive permalink

אתה בהחלט לא צריך לנסות לטוס אם יש כפור על החלונות שישפיע על הראות, או על אחד הכנפיים או משטחי בקרת הטיסה. הצטברות כפור על משטחים כאלה יכולה להפחית את המעלית שנוצרת על ידי הכנפיים שלך, ואולי לגרום להתרסקות בהמראה.

על פי ה- NTSB, כפור בגודל של גרגר מלח, המופץ בדלילות כמו סנטימטר מרובע מעל פני השטח העליונים של הכנף, יכול להרוס מספיק מעלית כדי למנוע מטוס מההמראה.

הפיתרון הזול ביותר הוא לנסות למקם מחדש את המטוס על הרמפה כך שאור השמש יש סיכוי להמיס אותו.

ניתן גם להזיז זמנית המטוס לתוך האנגר מחומם עד שהוא נמס, או בקש מה- FBO לעשות זאת עבורך. אם התחזית מנבאת סיכוי לתנאים כאלה בלילה הקודם, אתה יכול בדרך כלל להתקשר ל- FBO בלילה הקודם ולבקש מהם להעביר את המטוס שלך להאנגר שלהם רק לקראת הלילה, לפני טיסת הבוקר שלך.

אם אתה באמת דואג לנסוע, אתה יכול לבקש מה- FBO ליישם פתרון מחממת מחית על המטוס שלך, אך תהיה מוכן לשלם עבורו (מחירו של הגלון והסכום הדרוש יהיה תלוי על גודל וכמות הכפור של המטוס שלך). לא לכל חברות ה- FBO יהיו יכולות פיתול, במיוחד אם האזור אינו חווה בדרך כלל תנאים כאלה.

אני מביא איתי בקבוק ספריי קטן של נוזל TKS, כולל כמה מגבות. ריססו אותו, המתינו רגע ואז נגבו את השלג / הכפור במגבת. אתה יכול לנקות מטוס עם 4 מושבים תוך 20 דקות בערך. אל תשתמש במים חמים, מכיוון שעלולים להקפיא מחדש במקום רע לאחר מכן. אני משתמש ב- TKS נוזל נגד קרח מתוצרת דייוויס - יכול להשיג אותו בכדים גלונים.
Pondlife
2013-12-20 23:46:17 UTC
view on stackexchange narkive permalink

אני לא יודע אם אתה בארה"ב, אבל אם כן, לפי התקנה עליך להסיר אותו מכל האזורים הקריטיים לפני הטיסה, לפי 14 CFR 91.527:

§91.527 פועל בתנאי קרח.

(א) אין טייס רשאי להמריא מטוס שיש בו כפור, קרח או שלג שנדבק לכל מדחף, שמשה קדמית, משטח ייצוב או בקרה; להתקנת תחנת כוח; או למהירות אווירית, מד גובה, קצב טיפוס או מערכת מכשיר או כנף למצב טיסה, אלא שהמראות יכולות להתבצע עם כפור מתחת לכנף באזור מיכלי הדלק אם מורשה על ידי ה- FAA.

בפועל, זה באמת אומר להסיר את כל זה, ואני מניח שלמדינות אחרות יש דרישות דומות. ל- NTSB יש מדריך מפורט על ציפוי קרקע בו הם אומרים כי יש להסירו "בכל אמצעי הדרוש" לפני הטיסה. עבור מטוסים קלים, ההמלצה הרגילה היא לתלות את המטוס ולתת לכפור להתמוסס. אך עליכם לוודא שכל הלחות מוסרת לחלוטין לפני הטיסה, אחרת היא עלולה להקפיא מחדש.

מטוסי תובלה גדולים יותר (או כל מטוס, באופן עקרוני) בדרך כלל מוקפים, וזה מראה שכיח ב שדות תעופה בחורף. ל- FAA יש מסמך מפורט ביותר אם אתה סקרן.

רק לראיה, 91.527 הוא חלק מ [14 CFR 91 סעיף F] (http://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?c=ecfr&rgn=div5&view=text&node=14:2.0.1.3.10&idno = 14 # 14: 2.0.1.3.10.6), המתייחס רק למטוסי מטוס רב-גיני המופעלים על ידי טורבינות ותכניות בעלות חלקית. אמנם זה לא חל על רוב המטוסים הקלים, אך נוהג מאוד טוב להקפיד על טיסה בטוחה!
Skip Miller
2014-01-10 22:42:40 UTC
view on stackexchange narkive permalink

ליטוש הכפור עד לחלק היה בעבר דרך חוקית להתמודד עם הבעיה. החליפות השתנו, מכיוון שכמות קטנה מאוד של כפור, מלוטש או לא, עלולה להשפיע באופן רציני על ביצועי המטוס שלכם. יש להסיר אותו! ליטוש הפוסט אינו מורשה יותר.

עם זאת, אם הכפור אינו נמצא על משטחי בקרה, נניח בחלק העליון של גוף המטוס, זה בסדר לטוס איתו הלאה. (אלא אם כן כמובן שאתה טס עם פיאג'ו או מטוס אחר שבו צורת גוף המטוס יוצרת מתיחה ...)

האם אתה יכול לקשר לרג?
ראה את התשובה לעיל מאת Pondlife.
התשובה של Pondlife חלה רק על מטוסים מסוימים (אם כי הוא לא מציין זאת, ראו הערתו של לנפציגר). האם יש לך הפניה לכלי טיס אחרים, כגון C172 המופעל על פי §91?
סליחה, אני נעדרתי זמן מה. רָחוֹק
Shawn
2014-01-09 23:11:13 UTC
view on stackexchange narkive permalink

מבין כל האתגרים בתעופה, הקרח הוא כנראה המפחיד ביותר, ולא משנה גודל המטוס. זה יכול להרוס לך את היום אמיתי מהר אם אתה לא מתמודד עם זה כמו שצריך. למטוסים גדולים בדרך כלל יש מערכות / אנשי תמיכה טובים יותר להתמודד איתם, אך עדיין יש לטפל בהם במטוסים קטנים יותר. אם אתה עדיין על הקרקע, הסר אותו לחלוטין. מכל משטח. השתמש בנוזל מכשירים כדי להיפטר ממנו (או מהאנגר מחומם), ואם ההצטברות כזו שתמשיך לחזור במהירות, פתרון נגד קרח יכול לעבוד. אבל רמת הדובדבן הזו בהחלט צריכה להצטרף להחלטת ה- No-Go שלך.



ⓘ
שאלה ותשובה זו תורגמה אוטומטית מהשפה האנגלית.התוכן המקורי זמין ב- stackexchange, ואנו מודים לו על רישיון cc by-sa 3.0 עליו הוא מופץ.
Loading...