Programme A380 d'Airbus....

[Yannix]

Emirates vient de resigner pour l'A380... cela redonne 10 ans de
visibilité au programme et, pendant ces 10 ans, peut-être enfin un
décollage clairement démontré.
A noter que le budget total de développement de l'A380 a été de l'ordre
de 15 Milliards d'Euros.
A comparer aux 30 Milliards d'Euros que VW va devoir supporter en
conséquence du trucage de leur petit logiciel de gestion des pots
d'échapements.

Vous croyez vraiment qu'avec un tel "fer-a-repasser volant", Airbus va
gagner du fric ?

C'est l'A320 qui fait vivre Airbus et rien d'autre!

X.

[zw]

Post by Yannix

Emirates vient de resigner pour l'A380... cela redonne 10 ans de
visibilité au programme et, pendant ces 10 ans, peut-être enfin un
décollage clairement démontré.
A noter que le budget total de développement de l'A380 a été de
l'ordre de 15 Milliards d'Euros.
A comparer aux 30 Milliards d'Euros que VW va devoir supporter en
conséquence du trucage de leur petit logiciel de gestion des pots
d'échapements.

Vous croyez vraiment qu'avec un tel "fer-a-repasser volant", Airbus
va gagner du fric ?

Aucune idée !!! c'est probablement une question très compliquée
d'ailleurs....

[Patp]

Post by Yannix
Vous croyez vraiment qu'avec un tel "fer-a-repasser volant", Airbus va
gagner du fric ?

Apparemtn l' A380 vole plutot bien et ses passagers ne tarrissent pas d' eloges.
Il est loin d' etre a sa version ultime, surtout en version low cost.

Post by Yannix
C'est l'A320 qui fait vivre Airbus et rien d'autre!

Ben voyons, voir tout ce qu' Airbus englobe.

Patp

[t***@yahoo.fr]

Post by Patp

Post by Yannix
Vous croyez vraiment qu'avec un tel "fer-a-repasser volant", Airbus va
gagner du fric ?

Apparemtn l' A380 vole plutot bien et ses passagers ne tarrissent pas d' eloges.
Il est loin d' etre a sa version ultime, surtout en version low cost.

Post by Yannix
C'est l'A320 qui fait vivre Airbus et rien d'autre!

Ben voyons, voir tout ce qu' Airbus englobe.
Patp

vaste sujet...

l'A380 repose sur un postulat de HUB et d'engorgement de ces HUB.

Là ou ca coince, c'est que son dévelopemment engagé sur ce postulat, mais surtout son industrialisation a plus ou moins raté le rdv et que dans l'intervale ce sont des avions moins chers et plus agiles qui ont ouvert un autre postulat plus séduisant pour les compagnies et les passagers, celui de routes directes et versatiles.

Si demain une ruée vers un or touristique ou économique quelque part dans le monde pendant quelques semaines émerge, un exploitant d'A350 ou de B787 peut vendre des tickets demain.

Mettre en place une desserte A380 ....c'est pas demain... et si le besoin n'est plus là, on fait quoi avec les avions et comment on amorti les investissement des escales aménagées?

Emirates a une position très différenciée des autres compagnies.
Pas d'actionnaires à convaincre, exploitation d'un HUB majeur.

[Jean Papinou]

La faute à l'électronique et aux mini manches ! (les anciens se souviendront)

[Patp]

Post by Jean Papinou
La faute à l'électronique et aux mini manches ! (les anciens se souviendront)

2017 la meilleure année pour la sécurité aérienne, merci l' électronique... et les joysticks.

patp

[Youri Ligotmi]

Post by Jean Papinou
La faute à l'électronique et aux mini manches ! (les anciens se souviendront)

Pas d'électronique chez Boeing ? Pas de mini manche ni d'électronique
sur l'A320 qui se vend pourtant comme des petits pains ?
Vivement le retour du dakota

[Jean Papinou]

Post by Youri Ligotmi
Pas d'électronique chez Boeing ? Pas de mini manche ni d'électronique
sur l'A320 qui se vend pourtant comme des petits pains ?
Vivement le retour du dakota

Je faisais juste référence a un ancien con-tributeur dont c'était la manie de critiquer l'électronique et les mini manches. Bon ça date un peu...

[Patp]

Emirates vient de resigner pour l'A380... cela redonne 10 ans de
visibilité au programme et, pendant ces 10 ans, peut-être enfin un
décollage clairement démontré.

On peux se demander si l' avion est seul en cause. Aucune compagnie US ou dans la sphère proche US ne l'a commandé. Rien non plus coté Russie, peu en Chine.

Patp

[bp]

Post by Patp

Emirates vient de resigner pour l'A380... cela redonne 10 ans de
visibilité au programme et, pendant ces 10 ans, peut-être enfin un
décollage clairement démontré.

On peux se demander si l' avion est seul en cause. Aucune compagnie US ou
dans la sphère proche US ne l'a commandé. Rien non plus coté Russie, peu en
Chine.
Patp

j'imagine que pour la sphère comme tu dis c'est une protection des
marchés, pour la Russie je ne sais pas trop mais ne serait ce pas le
moyen de faire travailler son industrie locale et éviter que l'argent
ne quitte "la sphère" ?
je ne suis pas économiste mais c'est ce qui me parait le plus probable

[C. Paux-Courrouges]

Post by Patp
On peux se demander si l' avion est seul en cause. Aucune compagnie US ou
dans la sphère proche US ne l'a commandé. Rien non plus coté Russie, peu en
Chine.

Les compagnies américaines ont fait une croix sur le 747 bien avant le reste du monde, et aucune n'a pris non plus de 747.8
Le gros porteur haute densité ne correspond en fait pas à leurs habitudes - ceci malgré la concentration qu'entrainent les systèmes hub&spokes sur les segments centraux.
Leurs infrastructures ne sont pas non plus saturées. Leurs voyageurs se foutent complètement du type d'avion où on les met (on voit encore tourner des DC9 AKA MD80 AKA 717) et préférent avoir un avion moyen toutes les deux heures plutôt qu'un très gros deux fois par jour.
Par ailleurs le 777 est toujours moderne et performant et le 787 à ce qu'on dit TRES économique.

Les trafics internationaux de la Russie restent très en deçà des densités rencontrées de/vers les secteurs voisins d'Europe ou Extrême-Orient.
Aeroflot, ça n'est plus que 30 millions de passagers par an, domestique compris, où est la place pour un 380?

Evidemment, on peut aussi crier au complot...Mais alors pourquoi achètent-ils des A320 par centaines, et pas mal aussi de 330 ou 350?

[bp]

Post by C. Paux-Courrouges

Post by Patp
On peux se demander si l' avion est seul en cause. Aucune compagnie US ou
dans la sphère proche US ne l'a commandé. Rien non plus coté Russie, peu en
Chine.

Les compagnies américaines ont fait une croix sur le 747 bien avant le reste
du monde, et aucune n'a pris non plus de 747.8 Le gros porteur haute densité
ne correspond en fait pas à leurs habitudes - ceci malgré la concentration
qu'entrainent les systèmes hub&spokes sur les segments centraux. Leurs
infrastructures ne sont pas non plus saturées. Leurs voyageurs se foutent
complètement du type d'avion où on les met (on voit encore tourner des DC9
AKA MD80 AKA 717) et préférent avoir un avion moyen toutes les deux heures
plutôt qu'un très gros deux fois par jour. Par ailleurs le 777 est toujours
moderne et performant et le 787 à ce qu'on dit TRES économique.
Les trafics internationaux de la Russie restent très en deçà des densités
rencontrées de/vers les secteurs voisins d'Europe ou Extrême-Orient.
Aeroflot, ça n'est plus que 30 millions de passagers par an, domestique
compris, où est la place pour un 380?
Evidemment, on peut aussi crier au complot...Mais alors pourquoi achètent-ils
des A320 par centaines, et pas mal aussi de 330 ou 350?

merci

[Patp]

Post by C. Paux-Courrouges
Evidemment, on peut aussi crier au complot...Mais alors pourquoi achètent-ils des A320 par centaines, et pas mal aussi de 330 ou 350?

Sans crier au complot on peux s' étonner que les compagnies Européennes desservent les US en A380 avec succès et donc la réciproque devrait être vrai. Je pense aussi a JAL et quelques autres.

Patp