Wiele innych odpowiedzi dotyczyło świateł widocznych na ziemi, które są nieocenione podczas kołowania, startu i lądowania. Omówili również, w jaki sposób większość przeszkód (podobnie jak inne samoloty) powinna być oświetlona, aby była widoczna (zgodnie z Advisory Circular 70 / 7460-1L w USA). Omówię inne sposoby, w jakie samolot może „widzieć” to, co się wokół niego znajduje. Nawigacja IFR i unikanie kontrolowanego lotu w teren to tematy pokrewne.
Odpowiedź zależy w pewnym stopniu od tego, czy mówimy o zasadach lotu z widocznością, czy o zasadach lotu według wskazań przyrządów. Wizualne wykrywanie oświetlonych przeszkód jest o wiele ważniejsze, jeśli nie masz oceny instrumentalnej. Oczywiście samoloty nie muszą wizualnie widzieć przeszkód, aby je ominąć . Odpowiednio wyszkoleni piloci mogą latać IFR przy zerowej widoczności, więc mają mnóstwo narzędzi do identyfikacji zagrożeń, których nie widzą.
Mapy
Samoloty mogą latać w sytuacjach słabej widoczności, w których nawet światła nie przyniosą wiele dobrego. Odbywa się to w dużej mierze przy użyciu starannej nawigacji i odniesień do wykresów. Wykresy przekrojowe są wymagane, aby pokazać szczyty, wieże i inne przeszkody, jak pokazano w poniższej legendzie. Tablice podejścia i procedury mogą również uwzględniać mniejsze przeszkody, szczególnie blisko drogi startowej. 
Zauważysz, że poniższy przekrój ma zaznaczone przeszkody, a także dużą 07 w prawym dolnym rogu. To oznaczenie 07 oznacza, że najwyższy teren lub przeszkoda w prawym polu na poniższym obrazku (w zasadzie wszystko na wschód od międzynarodowego lotniska Logan, zaznaczone prostymi liniami ze znakami zaznaczenia) ma 700 stóp, w tym mały margines i zaokrąglenie, więc jeśli lecisz bezpiecznie powyżej tej wysokości, możesz omijać przeszkody.
Synthetic Vision
Jak wspomniano, nową pojawiającą się technologią jest syntetyczna wizja w odpowiedzi SierraSkyport. System ten łączy precyzyjne informacje o lokalizacji z bardzo szczegółowymi bazami danych terenu i przeszkód, aby zapewnić widok na okolicę.
Czasami łączy się to z systemem ulepszonego widzenia z kamerą bliskiej podczerwieni, aby widzieć w ciemności oraz przez mgłę i chmury, a ten wyraźny widok otoczenia z kamery jest często nakładany na środek syntetyczny wyświetlacz wizyjny. Widziałem w akcji kamerę działającą w bliskiej podczerwieni i możesz dostrzec takie cechy, jak krawędź pasa startowego i budynki, nawet przy bardzo słabej widoczności. 
(Zdjęcie: Honeywell, dostarczone z Pozwolenie)
TCAS i ADS-B
Głównymi przeszkodami nad ziemią są inne samoloty (nie wiem, w co jeszcze uderzyłbyś w powietrze, meteoryty?) Każdy statek powietrzny wyposażony w transponder trybu C lub S jest „widoczny” dla samolotu wyposażonego w TCAS, a system TCAS zapewni ostrzeżenia o ruchu dla pobliskich statków powietrznych (i wskazówki, jak rozwiązać konflikt jeśli intruz podejdzie dostatecznie blisko i jest to system TCAS II). 
ADS-B w dostarcza również informacji o ruchu drogowym samolot wyposażony w wyjście ADS-B (co dzięki mandatom staje się bardzo powszechne). Jeśli masz ADS-B, a także ADS-B, będziesz dodatkowo otrzymywać informacje radarowe dla wszystkich samolotów z ATC za pośrednictwem usługi o nazwie TIS-B. ADS-B jest często dostarczany jako zintegrowany z transponderem modów, ale nie zawsze tak jest, więc możesz mieć wyjście ADS-B i wejście ADS-B, ale nie transponder kompatybilny z TCAS.
TAWS, GPWS i wysokościomierz radarowy
W celu uniknięcia ziemi, systemy te dostarczają pewnych informacji, aby uniknąć kontrolowanego lotu w teren. Systemy ostrzegania o czujności terenu (TAWS) i systemy ostrzegania o bliskości ziemi (GPWS) (oba są czasami synonimami) są obecnie wymagane przez FAA we wszystkich dużych turbinach i turboodrzutach. Systemy te ostrzegają, jeśli schodzisz zbyt szybko, poniżej ścieżki schodzenia lub lecisz zbyt blisko terenu, na podstawie wysokościomierza radarowego. Nawet bez tego systemu możesz mieć wysokościomierz radarowy do monitorowania wysokości nad terenem.
Radar
Radar pogodowy (lub Stormscope), radio XM i ADS-B dostarczają doskonałych informacji o nadchodzącej pogodzie, których nie możesz zobaczyć. Większość samolotów niewojskowych nie ma głównego radaru do obserwacji rzeczy innych niż pogoda. Ponieważ ATC dostarcza własne podstawowe informacje radarowe przez TIS (informacje o ruchu ADS-B), nie ma potrzeby posiadania głównego radaru na pokładzie samolotu.
ATC
W najgorszym scenariusz przypadku ATC ma takie narzędzia, jak systemy ostrzegania o minimalnej bezpiecznej wysokości i ostrzeżenia o krótkoterminowych konfliktach, a może zaalarmować Cię, jeśli masz zamiar uderzyć w teren lub inny samolot. O ile rozumiem, nie powinna to być Twoja główna metoda omijania przeszkód, nawet w warunkach IFR.
Gogle noktowizyjne
Oczywiście, jeśli naprawdę potrzebujesz aby widzieć daleko przed sobą w niebezpiecznym terenie, możesz użyć gogli noktowizyjnych. Twój samolot musi spełniać określone wymagania i potrzebujesz szkolenia.