Eine gute Antwort wäre: "Ja, wenn betriebliche Einschränkungen dies erfordern." Ein Pilot muss die Risiken berücksichtigen, wenn er von den Standardarbeitsanweisungen und -praktiken abweicht. Es gibt Gründe, warum Flugzeuge in den Wind abheben, und es sind dieselben Gründe, warum Vögel in den Wind abheben. Bedenken Sie, dass Vögel schon sehr lange fliegen. Soweit mir bekannt ist, ist es nicht illegal, im Rahmen der Bestimmungen der Vorschriften, wie an anderer Stelle angegeben, gegen den Wind zu starten. Bei der Landung kann man bei Bedarf einen Notfall melden.
Ich hatte über 300 Landungen auf der USS Nimitz und nur eine war gegen den Wind. Zu Hause an Land erinnere ich mich nur an ein paar haarige Seitenwindanflüge, aber an keine nennenswerten Gegenwindanflüge.
Der Träger vergrößerte sich oft oder machte seinen eigenen Wind über das Deck. Die Anfluggeschwindigkeiten von Kampfjets sind ziemlich hoch. Die A7-E kam mit etwa 120 bis 140 Knoten, wenn mein Gedächtnis mir richtig dient. Der Gegenwind machte Anflüge sicherer.
Während des Flugbetriebs im Mittelmeer hatten 2 meiner Kameraden eine Kollision in der Luft. Einer flog ins Mittelmeer und der andere wurde zu einem Luftwaffenstützpunkt auf Kreta umgeleitet. Aus betrieblichen Gründen drehte sich das Boot gegen den Wind in Richtung des Piloten, der im 60-Grad-Wasser auf und ab schwankte, und dies erzeugte einen ungewöhnlichen relativen Wind über dem Deck. Es gab sowohl starke Gegenwind- als auch Seitenwindkomponenten.
Ein Pilot ohne viel Erfahrung an Bord kam für die Pause herein und befand sich durch die 45-Grad-Position tief und gut rechts von der Mittellinie. Der Pilot war für den relativen Wind zu nahe beieinander gewesen und konnte den Rest des Anflugs nicht korrigieren. Der LSO beendete seine Annäherung mit dem Ruf "Welle aus, Welle aus!" Zu diesem Zeitpunkt befand sich seine Höhe unter der Spitze der Insel. Er ging auf volle Leistung und wickelte das Flugzeug in eine 45-Grad-Drehung ein, um über das Deck zu winken. Unten und rechts von der Insel abzuwinken wäre ungewöhnlich gewesen, aber es wäre auch sicher gewesen.
Ich habe die Annäherung auf den Plattformkameras im Bereitschaftsraum beobachtet. Ich dachte mir, dass dies das Lehrbuchszenario für einen Ansatz-Turn-Stall war. Gleich nach diesem Gedanken schnitt seine Nase aus der Kurve. Es war ziemlich dramatisch. Während des Trainings in der Höhe ist es schwierig, ein gutes Gefühl für die Schnelligkeit des Stalls zu bekommen. Die A7 prallte direkt hinter dem Schiff auf das Wasser. Teile des Flugzeugs und Wasser regneten auf das Flugdeck. Er hat nicht ausgeworfen.
Denken Sie über die Abfahrt oder Annäherung nach und passen Sie die Verfahren an, um sicher zu gehen. Wenn Sie von den Standardarbeitsanweisungen und -praktiken abweichen, informieren Sie diesen Teil des Fluges. Wenn die Entscheidung in der Luft getroffen werden muss: "Fliegen, Navigieren und Kommunizieren."