Hi,
Post by Jakob Krieger2. in der Ein-/ Ausfädelung quer über die Bahnanlage,
wo die S-Bahnlinien Richtung Trudering-Ebersberg und
Riem-Erding ganz und gar nicht kreuzungsfrei geführt
sind und deswegen bei Einfahrt Richtung Leuchtenbergring
oft warten müssen, worauf dann die S8 ebenfalls warten muss.
Gerade östlich des Ostbahnhofs ist im Verlauf der Bahntrasse so viel
Platz, inklusive riesiger Brach-Flächen (ehem. Güterbahnhof), dass das
wirklich kein Problem sein sollte.
Post by Jakob KriegerFrag die Eisenbahner - der Ostbahnhof ist nach wie vor ein
Provisorium in dieser Hinsicht, das erst ausgebaut werden
kann, wenn klar ist, wo welche Äste zum Tunnel-II oder zum
Südring angeschlossen werden müssen.
Der Südring wurde von der Politik für tot erklärt, der zweite Tunnel ist
Unsinn. Und ja, der Ostbahnhof ist ungenügend.
Post by Jakob KriegerPost by L. NeubauerGeplant ist meines Wissens nach dort nur die Verlegung der Gleise, um
Platz für das Werk Steinhausen zu schaffen und die Kurve Berg am Laim
Daglfing etwas auszubügeln.
Da ist nun wirklich genug Platz.
(unbebauter Platz westlich der S8)
Post by Jakob KriegerPost by L. NeubauerWo um himmels willen hast Du nachgeschaut? In Bereich Daglfing -
Engslschalking - Johanneskirchen gibt es mehr als genung noch nicht
bebaute Flächen. Ohne google maps.
Also, zwischen Isar und S8 gibt es zwar noch Freiflächen, aber So viel
nun auch wieder nicht. Wesentlich mehr davon gibt's östlich der S8, aber
die sind erst sinnvoll zu bebauen, wenn die U4 verlängert wird und die
S8 mal attraktivere Bahnsteige und mehr Pünktlichkeit bekommt.
Post by Jakob KriegerVor allem westlich der Bagnlinie gibt es viel neue
Randbebauung. Durch einen Tunnel wird da nicht viel
Platz gewonnen.
Laut Google Maps ist die Trasse durchgehend mindestens dreigleisig (vom
vorhandenen Platz her), außerdem gibt es noch eine vorhandene Trasse
(ohne Gleis) vom Kraftwerk Nord Richtung Feldkirchen, die sowohl
Güterzüge als auch eine S-Bahn z.B. Freising - Mü-Nord - Feldkirchen -
Markt-Schwaben aufnehmen könnte und damit die Möglichkeit zu tangential
fahrenden S-Bahnen bietet - und die fehlen München!
Post by Jakob KriegerPost by L. NeubauerPost by L. NeubauerNur wenn Du den Regionalverkehr einschränkst. Die Strecke nach Neufahrn
ist schon heute überlastet - was meinst Du, weshalb die S1 eine der
unzuverlässigsten Linien ist?
Warum kann man nicht einige Züge aus Richtung Passau über Mühldorf/Markt
Schwaben führen? Das würde eine ganze Region besser anbinden und die
Moosacher Strecke entlasten?
München braucht mehr Vernetzung im Außenbereich, keine zusätzlichen
Strecken im Zentrum.
Post by Jakob KriegerPost by L. NeubauerWas denkst Du eigentlich, wie lange so ein Überholvorgang dauert?
Wenn mir irgendjemand erzählen will, dass es an Kapazität mangelt, dann
frage ich mich, warum z.B. auf der Stammstrecke in Richtung Ostbahnhof
innerhalb von sieben Minuten fast alle S-Bahnen fahren und dann über 10
Minuten lang keine einzige? (außerhalb der HVZ) Schaffen die da
künstlich "Überlast-Perioden"?
Kapazität, auch auf den "überlasteten" Strecken wäre viel
unproblematischer, wenn die Züge zuverlässiger pünktlich wären.
Das klappt natürlich nicht, wenn jetzt z.B. in Feldkirchen schon zwei
Tafeln "120km/h" und "70km/h" stehen?
Post by Jakob KriegerÜberholmöglichkeiten an den (also: möglichst allen) S-Bahnhöfen
wären schon mal sehr hilfreich. Einen stehenden Zug
überholt man in wesentlich kürzerer Zeit. Schau dir mal die
...
Es wäre z.B. für die Fahrgäste in Riem und Feldkirchen viel angenehmer,
wenn die Bahnsteige nicht an den Durchfahrtgleisen sondern an eigenen
"Bahnsteiggleisen" lägen...
Post by Jakob KriegerSiehe oben - mit entsprechenden Überhol-Bahnhöfen geht es
auch zweispurig. Natürlich wäre ein 4-spuriger Ausbau schön.
Bei der Zuverlässigkeit, die ich jeden Tag erlebe, bin ich mir nicht
sicher, ob vier Gleise überhaupt ausreichen täten?
Vielleicht wäre ja schon ein drittes Gleis (für langsamere Züge oder
Überholer) mit ausreichend vielen Überleitungen auf die Außengleise eine
Hilfe? Aber dann trifft wieder das Argument "Zuverlässigkeit"...
Post by Jakob KriegerDas Hauptproblem ist doch, dass die feste Abfolge der
S-Bahn-Linien und die Tunnelquerung aller Linien seit fast
40 Jahren und sicher noch ein paar Jahre weiter immer die
gleichen Störungen produzert. Wenn wir jetzt ein paar 100
...
Der Tunnel wurde vor wenigen Jahren mit großem Aufwand ausgebaut, damit
eine dichtere Zugfolge möglich sei. Es gibt (siehe oben) ganz sicher
genug freie "slots" - das Argument, dass der Tunnel überlastet sei, kann
ich einfach nicht glauben.
Post by Jakob KriegerAber die Einfädelung. Zumindest dann, wenn die nach dem
Einfädeln in den Takt des restlichen Knoten-Systems
passen sollen.
Die Verstärker hätten genug Platz, wenn in München mehr Vernetzung der
Randbereiche betrieben würde?
Man werfe mal einen kurzen Blick auf das Münchner Netz: ein Stern. Und
von wo nach wo wollen die Menschen? Ausschließlich vom Wolkenkratzer am
Marienplatz nach außen? Oder vielleicht von Sendling nach Ramersdorf,
von Hadern nach Moosach, von Allach zum Flughafen?
Statt "mehr Zuggattungen" braucht es "mehr Verbindungen" - und das lässt
sich nicht durch mehr Züge auf weniger Strecken lösen.
Post by Jakob KriegerOB Ude will eine teure Lösung oder keine; das ist das Hemmnis.
Ude macht sich in seinem Buch "Stadtradeln" über Leute lustig, die nicht
vom Privatchauffeur kutschiert werden.
Post by Jakob KriegerDie S1 müsste am Halt Ober- oder Unterschleißheim
überholt werden, dafür bliebe der Express weitgehend
...
Soweit ich mich an Oberschleißheim erinnere dürfte genau das eine der
schlimmsten Engstellen mit der geringsten Aussicht auf vier Gleise sein.
Es sei denn, man baut die Überholgleise auf einer Brücke über S-Bahnhof
und Straße? Und meine Forderung vom zweistöckigen Ostbahnhof ist gewagt?
Post by Jakob KriegerDie Erfahrung der letzten 40 Jahre ist, dass das bestehende
System (alles getaktet/verzahnt) aus jeder kleinen Störung
eine große macht, und dass man hier etwas ändern sollte.
Ein Blick auf die Linie Giesing-Deisenhofen zeigt, dass der Ausbau von
der eingleisigen zur zweigleisigen Strecke die Verspätungen *massiv*
reduziert.
Gute Fahrt...