Post by ROBBO 2Ja nie mowie ze nie jest specyficzny ale E145 bidulek nie moze z niego
skorzystac a ja mam kilka takich fotek.
Kurcze 747 startuje z "11" 767 startuje z "11" a bidulek E145 nie moze.
prosze bardzo oto dowod
http://ec.pl/robbo/gallery/view_photo.php?set_albumName=album60&id=El_Al_Boeing_747_200_4X_AXH_4
Obawialem sie, ze nie umiesz czytac, i mialem racje.
Napisalem Ci jasno, ze nie kazdy E145 startowal z 29 przy 11 in use, ale te,
ktorych minima na to nie pozwalaly.
Nie porownuj poza tym samolotow takich jak E145 i B747, bo po pierwsze:
- nie wiesz, jaka wage mial B747 do startu i jak ona wplywa na konieczne
TOD,
- nie wiesz, jakie limitacje ma kazdy z tych samolotow.
Porownujac te samoloty dokladnie pokazujesz, jak malo wiesz o temacie, bo to
co piszesz, to jak porownanie ruszania na swiatlach STARA bez ladunku i
MALUCHA wypchanego do granic wytrzymalosci. Taka jest skala odniesienia.
Post by ROBBO 2dla E145 ?! to co w niego wpakowali olowiane opancerzenie dla naszych w
Iraku ?
Wcale nie musza.
Dla przykladu E145 do Manchesteru - jesli kolega dispatcher z lotu bedzie
mial odwage na grupie potwierdzic, to Ci powie, ze sprzedajac 48 miejsc
[wszystkie] w E145 + bagaz + paliwo, samolot potrzebuje dystans do startu
ponad 2300m [wazna jeszcze jest skladowa wiatru]. A jak latal jeszcze BA
E145 z Manchesteru, to sprzedawali na samolot 42 miejsca - bo waga bagazu +
paliwo konieczne do pokonania dystansu wyrabialo maksymalna mase startowa
samolotu.
Samolot ma cos takiego, co sie nazywa MTOW - maksymalna masa startowa. I nie
mozna jej przekroczyc: jesli dystans jest krotki, to bierze sie mniej paliwa
i wiecej bagazu, jesli odrowtnie - to zeby zapewnic paliwo na lot, tzw
payload maleje - wiec samolot musi wziac mniej pasazerow i bagazu. Jesli
zatem jeszcze ma krotszy pas, ktory nie pozostaje bez znaczenia, to zaczyna
sie problem. W takiej sytuacji, zeby payload nie byl zmniejszony, a samolot
mial odpowiednio duzo paliwa, bedzie sie dluzej rozpedzal, wiec potrzebuje
wiekszego dystansu. Stad to, niemozliwe Twoim zdaniem, 29 podczas 11 w
uzyciu. Kazdy samolot jest w stanie wystartowac z 11, ale czesto strata dla
przewoznika bylaby zbyt duza.
Post by ROBBO 2Jasne E145 MUSI byc z "29" i juz.
Po raz kolejny powtorze, ze NIE MUSI, ale nie kloc sie, ze nie byly. Mysle,
ze jesli przeczytalbys ze zrozumieniem to, co pisalem wczesniej, nie
musialbym po raz kolejny napisac Ci tu szczegolowo _jednego z powodow_, w
ktorych samolot bedzie wybieral dluzszy dystans.
I tu wrocimy do podstaw, czyli predkosci V1, Vr i V2. Przy duzych masach
predkosc V1 moze byc minimalnie rozna od Vr [najczesciej V1=Vr], ale
znacznie rozna od V2. Zatem moze okazac sie tak, ze ASDA jest wystarczajaca
dla samolotu, ale TODA, nie zapewni osiagniecia V2.
J.