"ANAL" ista
2004-10-17 08:20:14 UTC
Ciao a tutti, sono riuscito a vendere la mia H600 e adesso finalmente potrò
comprare la moto dei miei sogni, IMHO la più bella streetfighter di serie
che sia mai stata costruita: la HORNET 900.
Ero indeciso se prendere il modello 2004 nuovo con le forcelle e
l'ammortizzatore regolabile oppure il 2003 su cui montare il kit Ohlins...
Considerato che il MY2004 lo trovo nuovo a non meno di 8.000 Euro, e
considerato che il MY 2003 si trova tranquillamente a 7.000, mi ritrovo
(secondo Motociclismo di questo mese) ad avere una moto con quasi 10cv in
più della versione nuova e oltretutto con i 1.000 Euri avanzati
quest'inverno ci monto il kit di sospensioni dell'Ohlins.
A questo punto, rileggendo su Motociclismo la prova dell'H900 modello 2004
(quello catalizzato con 10 cv in meno x capirci) vado a guardare le prove di
accelerazione e di ripresa:
accelerazione 400 m da fermo: 11,523 con velocità d'uscita pari a 190,4 km/h
ripresa 400 m da 50 km/h: 12,804 con velocità finale di 165,8
Curiosando sui miei vecchi giornali, trovo un Superwheels in cui della
versione vengono dette le seguenti parole:
"L'effetto combinato dell'erogazione esaltante e dell'efficienza della
trasmissione consente di raggiungere i 100 km/h da fermo in meno di 2,8", un
valore che pone la naked nipponica in vetta alla sua categoria (e non solo
... ). Importante precisare che la tendenza dell'avantreno a sollevarsi
sotto la rabbiosa spinta dei quadricilindrico si manifesta soltanto in prima
marcia, e può essere agevolmente tenuta sotto controllo.
Così alla soglia dei 400 metri il cronometro si ferma ben sotto gli 11 "
(con velocità d'uscita di oltre 205 km/h effettivi), e il successivo
traguardo del chilometro viene superato in 20"483 (velocità d'uscita 232,665
km/h).
In ripresa, poi, la Hornet 900 non ha rivali: 12"236 sulla base standard e
22'714 sui 1000 metri rappresentano l'attuale record fra le naked di
qualunque frazionamento e cilindrata."
Orbene, tornando a Motociclismo di questo mese, la nuova versione della
Ducati 999 (MY2005) ha fatto rilevare secondo i risultati del centro prove
di Nerviano i seguenti risultati:
accelerazione 400 m da fermo: 10,634 con velocità d'uscita pari a 220,7 km/h
ripresa 400 m da 50 km/h: 12,825 con velocità finale di 172,3
Sì, avete letto bene: il TESTASTRETTA con 130 cv alla ruota prende in
ripresa 6 decimi di secondo dall'Hornet 900 modello vecchio e ha prestazioni
inferiori anche al modello nuovo.
Interessante notare poi che fra le naked, l'unica che in ripresa và via
all'Hornet è la Benelli TNT (11,830) mentre tutte le altre (Speed Triple,
Xtra Raptor, Tuono R, Monster S4R, Z1000) gli pagano quasi 1 secondo!!!
Considerato che la Ducati costa la bellezza di 16.995 Euro e la Hornet a
pagina 460 di Motociclismo c'è un concessionario che la vende NUOVA DA
IMMATRICOLARE (MY 2003) a 7.100 Euro, penso che il famoso detto "DUCATI
SOLDI SPRECATI (O BUTTATI)" sia ancor sempre valido più che mai!!!
P.S. Per tutti i detrattori della ciclistica dell'H900, Superwheels scriveva
che:
Sul misto non c'è di meglio
LA PRONTEZZA dei motore trova corrispondenza perfetta nella sincerità della
ciclistica, che reagisce rapida assecondando con naturalezza la pressione
che il pilota applica - anche in misura appena percettibile - sui "punti
sensibili" (cioè manubrio e pedane). Sui tratti guidati arrivano le
conferme: nonostante le quote ciclistiche relativamente "tranquille"
(l'interasse dichiarato è di 1460 mm), in ingresso di curva la Hornet è
efficace quanto molte maxi di pura estrazione sportiva.
Solo nelle svolte più lente richiede di evitare i chiudi-apri, pena qualche
strappo proveniente dalla ruota motrice, ma in tutte le altre situazioni
permette di disegnare qualsiasi traiettoria con precisione millimetrica,
lascia spazio alle correzioni e soprattutto è efficacissima in fase
d'uscita, ove ci si può esibire in riallineamenti fulminei, sostenuti dal
munifico propulsore con qualunque rapporto inserito.
...Certo in pista ci sarà di meglio, ma cari Ducatisti, quando vorrete
essere sverniciati da un mezzo che costa quasi un terzo della Vostra
Testastretta, venite la prossima primavera in provincia di Torino e, dopo
che avrò montato il kit sospensioni Ohlins, ci faremo un bel giro fra le
colline verso l'astigiano...
LAMPSONI A TUTTI :-)))))))))))
E complimenti a Rossi x il suo 6° mondiale ed alla Honda per il suo
ennesimo... ;-)
comprare la moto dei miei sogni, IMHO la più bella streetfighter di serie
che sia mai stata costruita: la HORNET 900.
Ero indeciso se prendere il modello 2004 nuovo con le forcelle e
l'ammortizzatore regolabile oppure il 2003 su cui montare il kit Ohlins...
Considerato che il MY2004 lo trovo nuovo a non meno di 8.000 Euro, e
considerato che il MY 2003 si trova tranquillamente a 7.000, mi ritrovo
(secondo Motociclismo di questo mese) ad avere una moto con quasi 10cv in
più della versione nuova e oltretutto con i 1.000 Euri avanzati
quest'inverno ci monto il kit di sospensioni dell'Ohlins.
A questo punto, rileggendo su Motociclismo la prova dell'H900 modello 2004
(quello catalizzato con 10 cv in meno x capirci) vado a guardare le prove di
accelerazione e di ripresa:
accelerazione 400 m da fermo: 11,523 con velocità d'uscita pari a 190,4 km/h
ripresa 400 m da 50 km/h: 12,804 con velocità finale di 165,8
Curiosando sui miei vecchi giornali, trovo un Superwheels in cui della
versione vengono dette le seguenti parole:
"L'effetto combinato dell'erogazione esaltante e dell'efficienza della
trasmissione consente di raggiungere i 100 km/h da fermo in meno di 2,8", un
valore che pone la naked nipponica in vetta alla sua categoria (e non solo
... ). Importante precisare che la tendenza dell'avantreno a sollevarsi
sotto la rabbiosa spinta dei quadricilindrico si manifesta soltanto in prima
marcia, e può essere agevolmente tenuta sotto controllo.
Così alla soglia dei 400 metri il cronometro si ferma ben sotto gli 11 "
(con velocità d'uscita di oltre 205 km/h effettivi), e il successivo
traguardo del chilometro viene superato in 20"483 (velocità d'uscita 232,665
km/h).
In ripresa, poi, la Hornet 900 non ha rivali: 12"236 sulla base standard e
22'714 sui 1000 metri rappresentano l'attuale record fra le naked di
qualunque frazionamento e cilindrata."
Orbene, tornando a Motociclismo di questo mese, la nuova versione della
Ducati 999 (MY2005) ha fatto rilevare secondo i risultati del centro prove
di Nerviano i seguenti risultati:
accelerazione 400 m da fermo: 10,634 con velocità d'uscita pari a 220,7 km/h
ripresa 400 m da 50 km/h: 12,825 con velocità finale di 172,3
Sì, avete letto bene: il TESTASTRETTA con 130 cv alla ruota prende in
ripresa 6 decimi di secondo dall'Hornet 900 modello vecchio e ha prestazioni
inferiori anche al modello nuovo.
Interessante notare poi che fra le naked, l'unica che in ripresa và via
all'Hornet è la Benelli TNT (11,830) mentre tutte le altre (Speed Triple,
Xtra Raptor, Tuono R, Monster S4R, Z1000) gli pagano quasi 1 secondo!!!
Considerato che la Ducati costa la bellezza di 16.995 Euro e la Hornet a
pagina 460 di Motociclismo c'è un concessionario che la vende NUOVA DA
IMMATRICOLARE (MY 2003) a 7.100 Euro, penso che il famoso detto "DUCATI
SOLDI SPRECATI (O BUTTATI)" sia ancor sempre valido più che mai!!!
P.S. Per tutti i detrattori della ciclistica dell'H900, Superwheels scriveva
che:
Sul misto non c'è di meglio
LA PRONTEZZA dei motore trova corrispondenza perfetta nella sincerità della
ciclistica, che reagisce rapida assecondando con naturalezza la pressione
che il pilota applica - anche in misura appena percettibile - sui "punti
sensibili" (cioè manubrio e pedane). Sui tratti guidati arrivano le
conferme: nonostante le quote ciclistiche relativamente "tranquille"
(l'interasse dichiarato è di 1460 mm), in ingresso di curva la Hornet è
efficace quanto molte maxi di pura estrazione sportiva.
Solo nelle svolte più lente richiede di evitare i chiudi-apri, pena qualche
strappo proveniente dalla ruota motrice, ma in tutte le altre situazioni
permette di disegnare qualsiasi traiettoria con precisione millimetrica,
lascia spazio alle correzioni e soprattutto è efficacissima in fase
d'uscita, ove ci si può esibire in riallineamenti fulminei, sostenuti dal
munifico propulsore con qualunque rapporto inserito.
...Certo in pista ci sarà di meglio, ma cari Ducatisti, quando vorrete
essere sverniciati da un mezzo che costa quasi un terzo della Vostra
Testastretta, venite la prossima primavera in provincia di Torino e, dopo
che avrò montato il kit sospensioni Ohlins, ci faremo un bel giro fra le
colline verso l'astigiano...
LAMPSONI A TUTTI :-)))))))))))
E complimenti a Rossi x il suo 6° mondiale ed alla Honda per il suo
ennesimo... ;-)