Tomasz Wójtowicz
2008-05-19 13:43:26 UTC
Witam,
mam kilka pytań odnośnie współpracy wagonowego hamulca bezpieczeństwa z
nastawnikiem Oerlikona.
1.1. Gdy zostanie otwarty zawór hamulca bezpieczeństwa w wagonie,
następuje spadek ciśnienia w przewodzie. Jak zachowuje się nastawnik
maszynisty - widząc spadek ciśnienia, czy próbuje dopełniać?
1.2. Czy wiadomo, jaka jest różnica w długości drogi hamowania na
hamulcu bezpieczeństwa, kiedy nastawnik maszynisty jest nastawiony na
jazdę, w stosunku do sytuacji, gdyby był nastawiony na odcięcie?
1.3. Czy maszynista, widząc zerwanie hamulca ma obowiązek przestawić
rączkę swojego nastawnika w jakąś pozycję?
2. Żeby skutecznie hamować Oerlikonem, wystarczy wypuścić 1 atmosferę.
Czy zawór ham. bezp. wypuszcza wszystkie 5 atmosfer, czy ma wbudowany
ogranicznik?
3. W opisie (dawnej) EU11 było, że maszynista może wpływać na hamowanie
zadane hamulcem bezpieczeństwa. To samo podaje angielska Wikipedia w
ogólnym kontekście. Czy to rzeczywiście możliwe przy hamulcu
pneumatycznym? Jak to się odbywa, podaniem uderzeniowego?
4.1. Czy we wszystkich elektrycznych pojazdach trakcyjnych silniki się
automatycznie wyłączają, gdy ciśnienie w przewodzie spadnie? Który
stycznik za to odpowiada? Czy resetuje się sam po powrocie ciśnienia do
5 atm, czy wymaga ręcznego zresetowania?
4.2. Czy w spalinowych pojazdach też są takie zabezpieczenia?
4.3. A czy w parowozach są? (bo nie muszą być - silnikowi parowemu
unieruchomienie przy otwartej przepustnicy nie szkodzi)
mam kilka pytań odnośnie współpracy wagonowego hamulca bezpieczeństwa z
nastawnikiem Oerlikona.
1.1. Gdy zostanie otwarty zawór hamulca bezpieczeństwa w wagonie,
następuje spadek ciśnienia w przewodzie. Jak zachowuje się nastawnik
maszynisty - widząc spadek ciśnienia, czy próbuje dopełniać?
1.2. Czy wiadomo, jaka jest różnica w długości drogi hamowania na
hamulcu bezpieczeństwa, kiedy nastawnik maszynisty jest nastawiony na
jazdę, w stosunku do sytuacji, gdyby był nastawiony na odcięcie?
1.3. Czy maszynista, widząc zerwanie hamulca ma obowiązek przestawić
rączkę swojego nastawnika w jakąś pozycję?
2. Żeby skutecznie hamować Oerlikonem, wystarczy wypuścić 1 atmosferę.
Czy zawór ham. bezp. wypuszcza wszystkie 5 atmosfer, czy ma wbudowany
ogranicznik?
3. W opisie (dawnej) EU11 było, że maszynista może wpływać na hamowanie
zadane hamulcem bezpieczeństwa. To samo podaje angielska Wikipedia w
ogólnym kontekście. Czy to rzeczywiście możliwe przy hamulcu
pneumatycznym? Jak to się odbywa, podaniem uderzeniowego?
4.1. Czy we wszystkich elektrycznych pojazdach trakcyjnych silniki się
automatycznie wyłączają, gdy ciśnienie w przewodzie spadnie? Który
stycznik za to odpowiada? Czy resetuje się sam po powrocie ciśnienia do
5 atm, czy wymaga ręcznego zresetowania?
4.2. Czy w spalinowych pojazdach też są takie zabezpieczenia?
4.3. A czy w parowozach są? (bo nie muszą być - silnikowi parowemu
unieruchomienie przy otwartej przepustnicy nie szkodzi)