Juanjo
2005-10-13 08:54:46 UTC
Lo primero, las afotos:
http://juanjoalvarez.net/compartidos/FotosRX8/images.html
Para el que no lo sepa (y para Google) "la lavadora" es un Mazda RX8 del
2004 y con 17.000 kms (ahora 19.000) que me han *trujido* de tierras
bárbaras, tras mucho sufrimiento con unos importadores altamente
ineficientes que me ha tardado dos meses llamándoles y dándoles la coña
prácticamente a diario.
Por partes y de forma algo caótica (esto lo he ido escribiendo y
completando según me venía el viento...):
Dirección: La dirección se endurece progresivamente con la velocidad, al
principio me pareció demasiado blanda a poca velocidad (aunque bien de
dureza a velocidades más altas) pero ahora me he acostumbrado y lo
prefiero para uso en ciudad. La dirección es muy muy precisa, tanto como
lo era la del Puma (que es lo más alabado de aquel buen cochecín) El
volante es más grande que el del Puma pero más pequeño que el del Stilo
(que casi parece de camión), el aro es bastante fino (más que los dos
anteriores) y está todo forrado en un cuero de gordas costuras y tacto
suave y agradable aunque quizás algo resbaladizo (por criticar algo.)
Puede ajustarse en altura aunque no en profundidad.
Suspensión: No note especial inclinación en las curvas, no tengo claro
si este coche viene con la "suspensión deportiva" o no (creo que no, por
la altura) pero como dijo Countach esto es cuestión de costumbres,
comparado con el Stilo o el Puma gira totalmente plano pero si lo
cogiese Bazi seguramente le parecería una góndola veneciana (de hecho,
se lo parece je je). Esta suspensión me está gustando porque transmite
la carretera muy bien sin romperte la espalda, tengo que probar la
"deportiva" en otro RX8 pero si no me transmite mucho más y/o gira
muchísimo mejor y/o no es muchísimo menos incómoda creo que me quedo con
esta. He oído comentarios muy positivos al respecto del comportamiento
de la otra, de todas formas, habrá que probar.
Hablando de curvas, papa DSC ya lo he sacado un par de veces y
definitivamente es muy poco intrusivo, deja que el culo se mueva
bastante y entra como un microsegundo (así a ojo) antes de que el
conductor empiece a corregir, lo cual tiene el efecto secundario de que
si alguien está contigo parece que corriges de puta madre. Tengo que
decir que el Puma no tenía papa DSC, sólo control de tracción, por lo
que es mi primera experiencia con el "invento" y la verdad es que
resulta chocante notar como el culo empieza a irse y de repente es como
si una mano gigante (seguramente Dios) cogiese el coche de juguete y lo
pusiese recto, no se, me resulta muy extraño, en cualquier caso las dos
veces que lo he sacado ha sido buscándolo, de momento no he probado el
coche en curvas "a saco", al menos hasta que tenga el seguro a todo
riesgo (que es el último paso tras matricular y pasar revisión en la
Mazda.)
Motor: Obviamente me gussssssssssssta este motor (obviamente porque sino
no lo habría comprado, no porque sea obvio que le deba gustar a todo el
mundo, claro.) En conducción normal, en la marcha adecuada (adecuada
para conducción normal) es suaaaave, suaaaaaaaaaaave, no hay variaciones
de potencia bruscas, anda y tira pero con mucha mucha suavidad, es
decir, no te incrusta en el asiento sino que solamente va dejando tu
alma a unos centímetros por detrás del cuerpo cuando se acelera (no se
si se ve la metáfora, no te clava pero se nota el empuje, Jeremy
Clarkson dijo "parece que en lugar de gasolina fuese sobre queso-crema")
pero cuando te das cuenta vas a 200 (y no has tardado mucho en llegar
allí) lo difícil es darse cuenta con tanta suavidad (curva de par muy
plana), en la marcha adecuada - 1 (o simplemente "la marcha adecuada" si
estamos en plan "recreativo"), es decir, poniéndolo directamente en
altas, tira con más violencia y ciertamente te pega al asiento, además
de sonar como una moto de gran cilindrada (algún motero gira la cabeza
cuando te escucha venir haciendo ruido y esperando ver una moto te mira
extrañado). Eso sí, en frío produce una cacofonía similar a la de un
hombre orquesta, entre el embrague que cuando no se suelta el pedal
suena un sonido de giro metálico muy grande (que no suena en caliente),
el motor en sí, y alguna cosa más, cuando circulo por el parking al poco
de arrancarlo (por cierto, en frío pone el ralentí a 2000 revoluciones y
luego va bajando lentamente hasta 800, es decir, más ruido) debe parecer
que llevo unas cadenas sueltas dentro del motor.
Para ir a velocidades legales o paralegales (hasta 141 por hora reales
que son 146 en este marcador, que curiosamente siempre marca 5 por hora
de más a cualquier velocidad) la sexta se hace imprescindible porque si
a 120 ponemos quinta y damos un pelín de gas la velocidad sube poco a
poco y enseguida estamos a 170 o más, casi sin darnos cuenta. Con sexta,
se mantienen bien esas velocidades paralegales, e incluso se puede
acelerar si no tenemos una urgencia o no hay una cuesta muy grande,
aunque para acelerar aunque sea suavemente prefiero meter quinta. De
todas formas, y nunca creí que dijese esto, se agradecería mucho en este
coche un control de crucero. Como es natural, viniendo de un coche de
103CVs estoy realmente alucinando. Las incorporaciones
a las autopistas son una gozada; sólo tienes que buscar tu hueco sin
preocuparte de nada más, apuntar a el y pisar a fondo. Todo lo que está
delante (objetos y seres móviles también) pasa de inmediato a estar
detrás cual salto al hiperespacio y simplemente te incorporas. El domingo en
la carretera que va a
Manzanares del Real adelanté a una caravana compuesta por un camión y
cuatro coches del tirón en cosa de cuatro segundos; fue dejar un poco de
espacio, meter tercera y salir disparado. El adelantamiento lo terminé
al corte, a 150 kms/h ¡¡toma recuperaciones!!. En comparación con el
Puma tenía que planificar cada adelantamiento grande en plan General de
División, cambiando dos o tres marchas durante el mismo, etc. Aquí no,
metes La Marcha Adecuada (c), aplastas el acelerador y ya está, no es
más difícil que rascarse la nariz o caminar y respirar a la vez.
No es ruidoso (de hecho es bastante silencioso) por debajo de 7000, que
es donde empieza el glorioso sonido a moto gorda, así que para viajes
largos es muy cómodo en ese aspecto. A bajas vueltas y en marchas cortas
es donde está su sonido más particular y que indica que lo que está bajo
el capó no es un motor normal, como un "woin woin woin woin" (esta noche
intentaré grabar unos mp3ses) que suena
muy friqui y molón. Definitivamente de momento no le voy a cambiar
tubos ni nada que me haga cambiar el sonido, puede que en el futuro me
aburra y lo haga. Las 10.000 RPMS... hasta 6.000 parece un motor casi
normal a las mismas revoluciones a la que estemos, es decir, hasta 6.000
suena más o menor como lo haría el motorcillo del Puma en su punto de
casi corte a 6.000 (tirando más, obviamente) y de hecho incluso apurando
marchas tengo que resistir el impulso de cambiar a 6.500. Y merece la
pena resistirlo porque a 6.500 empieza la cara "B" de este coche,
quedando la amable cara "A" en el olvido, cambia el sonido, cambia la
sensación y cambia todo (también cambia el consumo, porque abre el
tercer puerto de admisión de cada rotor.) Esto hace que sea casi
imposible hacer más de 40 kms sin obligarte a escuchar el "piiiiiiiiii"
que indica que estás a 9.000 rpms, que cambies de marcha, y que acabas
de joder tu media de consumo.
El consumo de aceite hasta ahora (para el que no lo sepa, este motor
consume aceite para funcionar porque lubrica con pérdida las cámaras de
los rotores) lo he calculado en 1 litro cada 3000-4000 kms, lo que está
en la media observada por los usuarios. La varilla tiene 1.7 litros
entre el máximo y el mínimo así que podría pasar con seguridad mirando y
rellenando cada 3000-4000 kilómetros pero por mayor seguridad lo haré cada
tres o cuatro depósitos.
Rodadura: El ruido aerodinámico es mayor de lo que me esperaba, se nota
un poco a 140 (un poco quiere decir que en cuanto pongamos música bajita
ya lo tapa) y se nota bastante a 190, no es un coche silencioso en ese
aspecto; las Bridgestone Potenza RE40, a las que al parecer aún les
queda media vida (no es un coche muy comeruedas) parece que se portan
bien y no hacen apenas ruido, aunque todo el mundo habla maravillas de
las Goodyear Eagle F1 con este coche, las probaré cuando toque
cambiarlas (de momento a estas ruedas les queda bastante aún.) En
general para la categoría de coche que es, se hacen viajes largos
bastante cómodamente, al menos para mi (para el pureta de los Saab
seguramente no.) Los asientos de cuero (eléctrico el del conductor, sin
memoria, a manopla el del pasajero) son bastante duros, pero cómodos
también, y aunque resbalen un poco las "orejas" sujetan bastante bien en
las curvas, tanto los hombros como las caderas. Ah, son calefactados.
Los asientos traseros son casi del mismo tamaño que los delanteros, y
aunque el espacio para las piernas puede ir algo justo si el pasajero
tiene las piernas grandes (y el de delante también, caso que no se da
conmigo), de altura y anchura van perfectos. Los asientos traseros,
como los delanteros, van separados por un túnel central con tendencia a
calentarse (podemos poner la lata de fabada en los posavasos y al llegar
estará calentita, aunque no llega a quemar) porque va la transmisión
allí. Con el tipo de asiento, la funda trasera de los delanteros de
plástico duro, y la ventanilla pequeña, la sensación es la de ir en el
asiento de un avión (pero sin tener al de al lado tan pegado, no vamos
en turista.) Según mi hermano, que es alto y no precisamente delgadísimo
(lo digo así por si me lee je je) se va muy cómodo atrás. Ah, los
asientos delanteros tienen la particularidad de que el respaldo puede
tumbarse totalmente, quedando justo por encima de los traseros. Con un
par de ajustes lumbares y de altura del asiento para que la cadera quede
recta, se podría dormir casi bien, o incluso hacer otras cosas.
Los frenos son muy muy muy progresivos pero frenan muy muy bien, no es
nada difícil hacer saltar el ABS incluso en conducción "casi normal"...
el DSC (ESP) es desconectable pero de momento se va a quedar conectado,
una vez probadas las salidas serpenteantes, que es el uso principal de
la desconexión del mismo.
Las pijerías, aparte de los asientos de cuero calefactados, son algunas. En
primer lugar el climatizador (monozona), GRAN INVENTO, que se controla muy
fácilmente sin quitar la vista de la carretera. Luego está el equipo de
sonido Bose que para mi, que no tengo un gran oído, suena de muerte, y
por primera vez me ha permitido distinguir diversas calidades en CDs de
mp3ses a los que anteriormente nunca les había sacado pegas (e insisto,
no tengo un oído muy fino.)
También esta el navegador, pantallita desplegable de 7 pulgadas cuya
principal función es vacilar a los coleguillas, la segunda función es
mostrar los pueblos por los que vas pasando en la vista "estratégica"
(con poco zoom) y poco más, porque la verdad es que cuando volví de
Castelfa como no controlaba este navegador me llevé mi PDA con el Tomtom
(por cierto, ya tengo GPS Compact Flash nuevo, y es Sirf Star III, me
costo unos 150 euros y va de coña) y a la vuelta los puse lado a lado y
no hay color. Las indicaciones de uno y otro son como el día y la noche,
por ejemplo, en Zaragoza donde la autopista se bifurca en varios
destinos siendo Madrid el de más a la derecha el Tomtom dice "En la
bifurcación, manténgase a la derecha, después manténgase a la izquierda"
(o algo así), el GPS del coche dice "cambio de dirección", y se queda
tan pancho. Además es en 2D con lo cual en cruces y giros complicados se
ve mucho mejor con el Tomtom. La cartografía es Navteq (lease: penosa en
España, mi calle por ejemplo termina 30 números antes de mi casa) y
encima anticuada, siendo la última actualización de finales de 2003 (se
espera una nueva).
De todas formas tiene algunas ventajas derivadas de la integración con
el coche, por ejemplo baja el volumen de la música cuando hablas, o
funciona en túneles gracias a un giroscopio y saber la velocidad del
coche. Va algo lentorro, eso sí. Creo que estudiaré la posibilidad de
darle algún otro uso a esa pantalla, aunque hay una petición en proceso
a Mazda para la actualización del software por otro más decente (con 3D
y tal) que ha sacado Panasonic en Japón y que van a incluir los nuevos
Mazda 6. Me da igual, para viajes largos sigo con mi Tomtom que además
me avisa (hasta ahora con buen resultado, toquemos madera) de los
rádares fijos y los emplazamientos habituales de los móviles. Este lo
dejaré como vista estratégica para ir viendo los pueblos por los que voy
pasando (tendré así un navegador estratégico, el del coche, a gran
escala y uno táctico, el Tomtom, para los cruces y radares, je je) y
para la ciudad.
Con respecto al interior, la estética creo que se corresponde con la
estética "japo" del resto del coche, con las obligadas inserciones de
aluminio (de aluminio de verdad, no de plástico pintado como en el
Puma). La parte del equipo de sonido (por cierto, es cargador de 6 CDs)
y el clima, ese plástico brillante y redondo, me sorprendería que
aguantase más de dos o tres años tan brillante y fashion, aunque de
momento tiene muy buen aspecto. Eso sí, la habilidad para coger polvo de
ese plástico es muy grande y obliga a llevar un pañito a mano para
entretenernos en los semáforos. El cuadro de relojitos con ese fondo
blanco (coronado por el cuentarevoluciones que llega a 10.000) me
encanta, aunque sea cantosísimo y aunque la aguja del aceite sea de
adorno, porque realmente no indica la presión sino que es de tipo
"on/off". Por cierto, que es imperdonable que en este coche no hayan
puesto un medidor de aceite al poner contacto como lo tiene el Fiat
Stilo, o la varilla más accesible (¡¡¡O POR LO MENOS QUE NO ESTUVIERA AL
LADO DE UN HIERRO NORMALMENTE CANDENTE!!!). También es cierto que
estando tan abajo y tan central el motor (está debajo del parabrisas y
por cierto es realmente pequeño, aunque por la admisión y otros
cachivaches el vano motor aparenta llevar algo más gordo) no lo tenían
muy fácil, pero con haber hecho una varilla algo más larga y que se
tomase cinco centímetros más arriba habrían facilitado algo las cosas.
No tiene ordenador de a bordo, probablemente para evitar que los
usuarios se pasen la vida obsesionados con el consumo, ni mp3ses (se
puede poner sin joder la estética por "sólo" 400 euros), ni
limpiaparabrisas automático ni luces automáticas, ni espejos
"autooscurecibles" o como se diga. No hecho de menos nada de eso, salvo el
MP3 y el control de crucero.
Fallos (en mi opinión), aparte de los que ya he nombrado (o incluso
repitiendo algunos): Primero el consumo, conduciendo normalmente
(130-160 con alguna alegría mayor) salen unos 350-450 kilómetros entre
repostaje y ver la lucecita amarilla de la reserva, es decir, unos 12-13
litros a los 100. Ahora, como le metamos cera en una carretera de curvas
o quememos la autopista a ritmos germanos mantenidos durante mucho
tiempo (lease, radiales) medio depósito se va en unos 120 kilómetros...
(nunca he hecho un depósito entero así, por eso hablo de medio.) Como
parte positiva el motor funciona con 95 y no se gana nada con echarle 98
(relación de compresión 10:1). El consumo de aceite no me preocupa en
absoluto económicamente, la garrafa de 5 litros que compré el otro día
me vale para un par de años. Otro fallo comentado es el ruido con el
motor frío, bastante escandaloso y feo.
En definitiva, y concluyendo, estoy contentísimo con el coche, parece
que lo hubieran diseñado pensando en mi y mis "necesidades", es lo
suficientemente deportivo para mi, pero también lo suficientemente
práctico, suena bien, es suave en conducción normal pero la mala leche
la tiene ahí por encima de 6000 RPMS por si quieres sacarla, las curvas
se toman de vicio y es pijo, cómodo, equipado y bonito (para mi al
menos). Y encima tiene garantía hasta el 2009, esperemos que no haya que
usarla mucho (se verá).
Y nada más de momento, al que haya llegado hasta aquí, tres sugus, que se
repartirán en la quedada (así que ya sabéis, tenéis que ir a ella para
recogerlos.)
http://juanjoalvarez.net/compartidos/FotosRX8/images.html
Para el que no lo sepa (y para Google) "la lavadora" es un Mazda RX8 del
2004 y con 17.000 kms (ahora 19.000) que me han *trujido* de tierras
bárbaras, tras mucho sufrimiento con unos importadores altamente
ineficientes que me ha tardado dos meses llamándoles y dándoles la coña
prácticamente a diario.
Por partes y de forma algo caótica (esto lo he ido escribiendo y
completando según me venía el viento...):
Dirección: La dirección se endurece progresivamente con la velocidad, al
principio me pareció demasiado blanda a poca velocidad (aunque bien de
dureza a velocidades más altas) pero ahora me he acostumbrado y lo
prefiero para uso en ciudad. La dirección es muy muy precisa, tanto como
lo era la del Puma (que es lo más alabado de aquel buen cochecín) El
volante es más grande que el del Puma pero más pequeño que el del Stilo
(que casi parece de camión), el aro es bastante fino (más que los dos
anteriores) y está todo forrado en un cuero de gordas costuras y tacto
suave y agradable aunque quizás algo resbaladizo (por criticar algo.)
Puede ajustarse en altura aunque no en profundidad.
Suspensión: No note especial inclinación en las curvas, no tengo claro
si este coche viene con la "suspensión deportiva" o no (creo que no, por
la altura) pero como dijo Countach esto es cuestión de costumbres,
comparado con el Stilo o el Puma gira totalmente plano pero si lo
cogiese Bazi seguramente le parecería una góndola veneciana (de hecho,
se lo parece je je). Esta suspensión me está gustando porque transmite
la carretera muy bien sin romperte la espalda, tengo que probar la
"deportiva" en otro RX8 pero si no me transmite mucho más y/o gira
muchísimo mejor y/o no es muchísimo menos incómoda creo que me quedo con
esta. He oído comentarios muy positivos al respecto del comportamiento
de la otra, de todas formas, habrá que probar.
Hablando de curvas, papa DSC ya lo he sacado un par de veces y
definitivamente es muy poco intrusivo, deja que el culo se mueva
bastante y entra como un microsegundo (así a ojo) antes de que el
conductor empiece a corregir, lo cual tiene el efecto secundario de que
si alguien está contigo parece que corriges de puta madre. Tengo que
decir que el Puma no tenía papa DSC, sólo control de tracción, por lo
que es mi primera experiencia con el "invento" y la verdad es que
resulta chocante notar como el culo empieza a irse y de repente es como
si una mano gigante (seguramente Dios) cogiese el coche de juguete y lo
pusiese recto, no se, me resulta muy extraño, en cualquier caso las dos
veces que lo he sacado ha sido buscándolo, de momento no he probado el
coche en curvas "a saco", al menos hasta que tenga el seguro a todo
riesgo (que es el último paso tras matricular y pasar revisión en la
Mazda.)
Motor: Obviamente me gussssssssssssta este motor (obviamente porque sino
no lo habría comprado, no porque sea obvio que le deba gustar a todo el
mundo, claro.) En conducción normal, en la marcha adecuada (adecuada
para conducción normal) es suaaaave, suaaaaaaaaaaave, no hay variaciones
de potencia bruscas, anda y tira pero con mucha mucha suavidad, es
decir, no te incrusta en el asiento sino que solamente va dejando tu
alma a unos centímetros por detrás del cuerpo cuando se acelera (no se
si se ve la metáfora, no te clava pero se nota el empuje, Jeremy
Clarkson dijo "parece que en lugar de gasolina fuese sobre queso-crema")
pero cuando te das cuenta vas a 200 (y no has tardado mucho en llegar
allí) lo difícil es darse cuenta con tanta suavidad (curva de par muy
plana), en la marcha adecuada - 1 (o simplemente "la marcha adecuada" si
estamos en plan "recreativo"), es decir, poniéndolo directamente en
altas, tira con más violencia y ciertamente te pega al asiento, además
de sonar como una moto de gran cilindrada (algún motero gira la cabeza
cuando te escucha venir haciendo ruido y esperando ver una moto te mira
extrañado). Eso sí, en frío produce una cacofonía similar a la de un
hombre orquesta, entre el embrague que cuando no se suelta el pedal
suena un sonido de giro metálico muy grande (que no suena en caliente),
el motor en sí, y alguna cosa más, cuando circulo por el parking al poco
de arrancarlo (por cierto, en frío pone el ralentí a 2000 revoluciones y
luego va bajando lentamente hasta 800, es decir, más ruido) debe parecer
que llevo unas cadenas sueltas dentro del motor.
Para ir a velocidades legales o paralegales (hasta 141 por hora reales
que son 146 en este marcador, que curiosamente siempre marca 5 por hora
de más a cualquier velocidad) la sexta se hace imprescindible porque si
a 120 ponemos quinta y damos un pelín de gas la velocidad sube poco a
poco y enseguida estamos a 170 o más, casi sin darnos cuenta. Con sexta,
se mantienen bien esas velocidades paralegales, e incluso se puede
acelerar si no tenemos una urgencia o no hay una cuesta muy grande,
aunque para acelerar aunque sea suavemente prefiero meter quinta. De
todas formas, y nunca creí que dijese esto, se agradecería mucho en este
coche un control de crucero. Como es natural, viniendo de un coche de
103CVs estoy realmente alucinando. Las incorporaciones
a las autopistas son una gozada; sólo tienes que buscar tu hueco sin
preocuparte de nada más, apuntar a el y pisar a fondo. Todo lo que está
delante (objetos y seres móviles también) pasa de inmediato a estar
detrás cual salto al hiperespacio y simplemente te incorporas. El domingo en
la carretera que va a
Manzanares del Real adelanté a una caravana compuesta por un camión y
cuatro coches del tirón en cosa de cuatro segundos; fue dejar un poco de
espacio, meter tercera y salir disparado. El adelantamiento lo terminé
al corte, a 150 kms/h ¡¡toma recuperaciones!!. En comparación con el
Puma tenía que planificar cada adelantamiento grande en plan General de
División, cambiando dos o tres marchas durante el mismo, etc. Aquí no,
metes La Marcha Adecuada (c), aplastas el acelerador y ya está, no es
más difícil que rascarse la nariz o caminar y respirar a la vez.
No es ruidoso (de hecho es bastante silencioso) por debajo de 7000, que
es donde empieza el glorioso sonido a moto gorda, así que para viajes
largos es muy cómodo en ese aspecto. A bajas vueltas y en marchas cortas
es donde está su sonido más particular y que indica que lo que está bajo
el capó no es un motor normal, como un "woin woin woin woin" (esta noche
intentaré grabar unos mp3ses) que suena
muy friqui y molón. Definitivamente de momento no le voy a cambiar
tubos ni nada que me haga cambiar el sonido, puede que en el futuro me
aburra y lo haga. Las 10.000 RPMS... hasta 6.000 parece un motor casi
normal a las mismas revoluciones a la que estemos, es decir, hasta 6.000
suena más o menor como lo haría el motorcillo del Puma en su punto de
casi corte a 6.000 (tirando más, obviamente) y de hecho incluso apurando
marchas tengo que resistir el impulso de cambiar a 6.500. Y merece la
pena resistirlo porque a 6.500 empieza la cara "B" de este coche,
quedando la amable cara "A" en el olvido, cambia el sonido, cambia la
sensación y cambia todo (también cambia el consumo, porque abre el
tercer puerto de admisión de cada rotor.) Esto hace que sea casi
imposible hacer más de 40 kms sin obligarte a escuchar el "piiiiiiiiii"
que indica que estás a 9.000 rpms, que cambies de marcha, y que acabas
de joder tu media de consumo.
El consumo de aceite hasta ahora (para el que no lo sepa, este motor
consume aceite para funcionar porque lubrica con pérdida las cámaras de
los rotores) lo he calculado en 1 litro cada 3000-4000 kms, lo que está
en la media observada por los usuarios. La varilla tiene 1.7 litros
entre el máximo y el mínimo así que podría pasar con seguridad mirando y
rellenando cada 3000-4000 kilómetros pero por mayor seguridad lo haré cada
tres o cuatro depósitos.
Rodadura: El ruido aerodinámico es mayor de lo que me esperaba, se nota
un poco a 140 (un poco quiere decir que en cuanto pongamos música bajita
ya lo tapa) y se nota bastante a 190, no es un coche silencioso en ese
aspecto; las Bridgestone Potenza RE40, a las que al parecer aún les
queda media vida (no es un coche muy comeruedas) parece que se portan
bien y no hacen apenas ruido, aunque todo el mundo habla maravillas de
las Goodyear Eagle F1 con este coche, las probaré cuando toque
cambiarlas (de momento a estas ruedas les queda bastante aún.) En
general para la categoría de coche que es, se hacen viajes largos
bastante cómodamente, al menos para mi (para el pureta de los Saab
seguramente no.) Los asientos de cuero (eléctrico el del conductor, sin
memoria, a manopla el del pasajero) son bastante duros, pero cómodos
también, y aunque resbalen un poco las "orejas" sujetan bastante bien en
las curvas, tanto los hombros como las caderas. Ah, son calefactados.
Los asientos traseros son casi del mismo tamaño que los delanteros, y
aunque el espacio para las piernas puede ir algo justo si el pasajero
tiene las piernas grandes (y el de delante también, caso que no se da
conmigo), de altura y anchura van perfectos. Los asientos traseros,
como los delanteros, van separados por un túnel central con tendencia a
calentarse (podemos poner la lata de fabada en los posavasos y al llegar
estará calentita, aunque no llega a quemar) porque va la transmisión
allí. Con el tipo de asiento, la funda trasera de los delanteros de
plástico duro, y la ventanilla pequeña, la sensación es la de ir en el
asiento de un avión (pero sin tener al de al lado tan pegado, no vamos
en turista.) Según mi hermano, que es alto y no precisamente delgadísimo
(lo digo así por si me lee je je) se va muy cómodo atrás. Ah, los
asientos delanteros tienen la particularidad de que el respaldo puede
tumbarse totalmente, quedando justo por encima de los traseros. Con un
par de ajustes lumbares y de altura del asiento para que la cadera quede
recta, se podría dormir casi bien, o incluso hacer otras cosas.
Los frenos son muy muy muy progresivos pero frenan muy muy bien, no es
nada difícil hacer saltar el ABS incluso en conducción "casi normal"...
el DSC (ESP) es desconectable pero de momento se va a quedar conectado,
una vez probadas las salidas serpenteantes, que es el uso principal de
la desconexión del mismo.
Las pijerías, aparte de los asientos de cuero calefactados, son algunas. En
primer lugar el climatizador (monozona), GRAN INVENTO, que se controla muy
fácilmente sin quitar la vista de la carretera. Luego está el equipo de
sonido Bose que para mi, que no tengo un gran oído, suena de muerte, y
por primera vez me ha permitido distinguir diversas calidades en CDs de
mp3ses a los que anteriormente nunca les había sacado pegas (e insisto,
no tengo un oído muy fino.)
También esta el navegador, pantallita desplegable de 7 pulgadas cuya
principal función es vacilar a los coleguillas, la segunda función es
mostrar los pueblos por los que vas pasando en la vista "estratégica"
(con poco zoom) y poco más, porque la verdad es que cuando volví de
Castelfa como no controlaba este navegador me llevé mi PDA con el Tomtom
(por cierto, ya tengo GPS Compact Flash nuevo, y es Sirf Star III, me
costo unos 150 euros y va de coña) y a la vuelta los puse lado a lado y
no hay color. Las indicaciones de uno y otro son como el día y la noche,
por ejemplo, en Zaragoza donde la autopista se bifurca en varios
destinos siendo Madrid el de más a la derecha el Tomtom dice "En la
bifurcación, manténgase a la derecha, después manténgase a la izquierda"
(o algo así), el GPS del coche dice "cambio de dirección", y se queda
tan pancho. Además es en 2D con lo cual en cruces y giros complicados se
ve mucho mejor con el Tomtom. La cartografía es Navteq (lease: penosa en
España, mi calle por ejemplo termina 30 números antes de mi casa) y
encima anticuada, siendo la última actualización de finales de 2003 (se
espera una nueva).
De todas formas tiene algunas ventajas derivadas de la integración con
el coche, por ejemplo baja el volumen de la música cuando hablas, o
funciona en túneles gracias a un giroscopio y saber la velocidad del
coche. Va algo lentorro, eso sí. Creo que estudiaré la posibilidad de
darle algún otro uso a esa pantalla, aunque hay una petición en proceso
a Mazda para la actualización del software por otro más decente (con 3D
y tal) que ha sacado Panasonic en Japón y que van a incluir los nuevos
Mazda 6. Me da igual, para viajes largos sigo con mi Tomtom que además
me avisa (hasta ahora con buen resultado, toquemos madera) de los
rádares fijos y los emplazamientos habituales de los móviles. Este lo
dejaré como vista estratégica para ir viendo los pueblos por los que voy
pasando (tendré así un navegador estratégico, el del coche, a gran
escala y uno táctico, el Tomtom, para los cruces y radares, je je) y
para la ciudad.
Con respecto al interior, la estética creo que se corresponde con la
estética "japo" del resto del coche, con las obligadas inserciones de
aluminio (de aluminio de verdad, no de plástico pintado como en el
Puma). La parte del equipo de sonido (por cierto, es cargador de 6 CDs)
y el clima, ese plástico brillante y redondo, me sorprendería que
aguantase más de dos o tres años tan brillante y fashion, aunque de
momento tiene muy buen aspecto. Eso sí, la habilidad para coger polvo de
ese plástico es muy grande y obliga a llevar un pañito a mano para
entretenernos en los semáforos. El cuadro de relojitos con ese fondo
blanco (coronado por el cuentarevoluciones que llega a 10.000) me
encanta, aunque sea cantosísimo y aunque la aguja del aceite sea de
adorno, porque realmente no indica la presión sino que es de tipo
"on/off". Por cierto, que es imperdonable que en este coche no hayan
puesto un medidor de aceite al poner contacto como lo tiene el Fiat
Stilo, o la varilla más accesible (¡¡¡O POR LO MENOS QUE NO ESTUVIERA AL
LADO DE UN HIERRO NORMALMENTE CANDENTE!!!). También es cierto que
estando tan abajo y tan central el motor (está debajo del parabrisas y
por cierto es realmente pequeño, aunque por la admisión y otros
cachivaches el vano motor aparenta llevar algo más gordo) no lo tenían
muy fácil, pero con haber hecho una varilla algo más larga y que se
tomase cinco centímetros más arriba habrían facilitado algo las cosas.
No tiene ordenador de a bordo, probablemente para evitar que los
usuarios se pasen la vida obsesionados con el consumo, ni mp3ses (se
puede poner sin joder la estética por "sólo" 400 euros), ni
limpiaparabrisas automático ni luces automáticas, ni espejos
"autooscurecibles" o como se diga. No hecho de menos nada de eso, salvo el
MP3 y el control de crucero.
Fallos (en mi opinión), aparte de los que ya he nombrado (o incluso
repitiendo algunos): Primero el consumo, conduciendo normalmente
(130-160 con alguna alegría mayor) salen unos 350-450 kilómetros entre
repostaje y ver la lucecita amarilla de la reserva, es decir, unos 12-13
litros a los 100. Ahora, como le metamos cera en una carretera de curvas
o quememos la autopista a ritmos germanos mantenidos durante mucho
tiempo (lease, radiales) medio depósito se va en unos 120 kilómetros...
(nunca he hecho un depósito entero así, por eso hablo de medio.) Como
parte positiva el motor funciona con 95 y no se gana nada con echarle 98
(relación de compresión 10:1). El consumo de aceite no me preocupa en
absoluto económicamente, la garrafa de 5 litros que compré el otro día
me vale para un par de años. Otro fallo comentado es el ruido con el
motor frío, bastante escandaloso y feo.
En definitiva, y concluyendo, estoy contentísimo con el coche, parece
que lo hubieran diseñado pensando en mi y mis "necesidades", es lo
suficientemente deportivo para mi, pero también lo suficientemente
práctico, suena bien, es suave en conducción normal pero la mala leche
la tiene ahí por encima de 6000 RPMS por si quieres sacarla, las curvas
se toman de vicio y es pijo, cómodo, equipado y bonito (para mi al
menos). Y encima tiene garantía hasta el 2009, esperemos que no haya que
usarla mucho (se verá).
Y nada más de momento, al que haya llegado hasta aquí, tres sugus, que se
repartirán en la quedada (así que ya sabéis, tenéis que ir a ella para
recogerlos.)
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2004-2005: Ford Puma 1.6 ("Pumita")
2005-?: Mazda RX-8 ("Lavadora")
2004-2005: Ford Puma 1.6 ("Pumita")
2005-?: Mazda RX-8 ("Lavadora")