Post by Michael LandenbergerMit 22 kW ist kein Schnellladen möglich.
Doch, natürlich für einen 17,6 kWh Akku schon - sind um 1,25C. Smart nennt
45 min auf 80%.
Es muss [dies und das]
Der Streit um die individuellen Anforderungen, ...
Und ja, auch Smarts werden genutzt für [dies und jenes]
... den du hier fortsetzt.
Achja: an der Wave Parade 2015 [...]
Die ewig gleiche Leier. Denn die Teilnahme an einer Wave Parade in der
fernen Hauptstadt sehe ich genau so als unnötig. Für Leute mit einer
gewissen Selbstdarstellung - ok, aber sonst: bringt doch nix. Sinnlose
Spaßfahrt, die man sich erübrigen kann. Sie erfüllt kein echtes
Transportbedürfnis außer einem "ätsch, ich kann, wenn ich will".
Denn bei Tesla - 120 kW am 100 kWh Akku - nennst du das doch auch
Schnelladen. Ist auch "nur" 1,2C.
Du weißt genau, dass es mir (und dem Großteil aller anderen potentiellen
Elektroauto-Käufer) primär um Ladegeschwindigkeiten geht, nicht um C-Werte.
Letztere sind nur insofern wichtig, als dass der Akku die für hohe
Ladegeschwindigkeiten nötigen Ladeleistungen aushält.
Daher war mir halt der Hinweis halt wichtig. Und andere gehen ja locker
bis 2,5C, z.B. der BMW i3, der Drilling oder ioniq electric. Mal
schauen, wie es später mit der Haltbarkeit aussieht.
Die in den meisten
Elektroautos verbauten Spielzeugakkus tun das nicht. Die Autos, deren Akkus
das aushalten, kosten sechsstelliges Geld und verkaufen sich trotzdem wie
geschnitten Brot (natürlich nur im Vergleich zu anderen Elektroautos, nicht im
Vergleich zu Verbrenner-Autos).
Ein Blick in die BAFA-Förderung zeigt ja: in DE verkaufen sich auch
Teslas nicht wie geschnitten Brot im Vergleich zu anderen Elektroautos.
Das muss man so laut sagen. Und Model 3 nehm ich auf, wenn es mal in der
Liste wirklich vorkommt, zuvor ist das für DE nämlich auch nur
Vapourware - wie einst der Ampera-E.
Ich habe mal das Wachstum pro Monat zwischen Ende Mai und Ende März 2017
ausgerechnet mit den BAFA-Angaben für die Förderung, für den Gradienten,
was sich derzeit in DE wirklich gut verkauft und dann auch in DE bleibt:
(absteigend nach Wachstum)
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Typ Modell/Typ März Mai Wachstum pro Monat
Mai gegenüber März 2017
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BEV Renault ZOE 2444 3183 369,5
BEV smart ed (BR453) 184 803 309,5
BEV BMW i3 2442 2937 247,5
(i3 edrive und i3 REx sind leider nicht getrennt ausgewiesen)
BEV Hyundai IONIQ Elektro 332 573 120,5
BEV Volkswagen e-Golf 350 581 115,5
BEV Tesla Model S 439 655 108
BEV Volkswagen e-up! 359 467 54
BEV Nissan Leaf 464 568 52
BEV Mercedes-Benz B 250e 251 310 29,5
BEV Kia Soul EV 386 435 24,5
BEV Nissan e-NV200 221 259 19
BEV Peugeot i-On 297 323 13
BEV Citroën C-ZERO 195 219 12
BEV Renault Kangoo ZE 130 148 9
BEV Citroën Berlingo 62 72 5
BEV Peugeot Partner 38 42 2
BEV Mitsubishi imiev 21 24 1,5
BEV Opel Ampera-e 0 3 1,5
BEV Streetscooter Work 8 9 0,5
BEV Ford Focus 3 4 0,5
BEV smart fortwo (BR451) 25 25 0
BEV Citroën E-Mehari 3 3 0
BEV Piaggio Porter 1 1 0
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Und jetzt schau nochmal rein, wo der Smart BR 453 ed steht und wo Tesla
steht. Aktuell wird jeden Monat für etwa 3x so viele Smart BR453 ed die
Förderung beantragt wie für Teslas. Klar: die Smarts kommen jetzt neu,
bei Tesla wartet der eine oder andere schon auf Model 3.
So superdolle kommen die Riesen-Akku-Autos also derzeit in DE auch nicht
an. Die "Sendelautstärke" der Tesla-Fans ist nur sehr hoch.
Und für PHEV sind scheinbar 3 Modelle derzeit besonders attraktiv:
(absteigend nach Wachstum)
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Typ Modell/Typ März Mai Wachstum pro Monat
Mai gegenüber März 2017
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PHEV Audi A3 e-tron 2096 2743 323,5
PHEV BMW 225xe 1449 2093 322
PHEV Mitsubishi Outlander PHEV 1183 1407 112
PHEV Mercedes-Benz C 350e 311 440 64,5
PHEV Volkswagen Golf GTE 405 528 61,5
PHEV Volkswagen Passat GTE 417 534 58,5
PHEV Volvo V60 D6 Twin Engine 291 396 52,5
PHEV Toyota Prius PHEV 103 181 39
PHEV BMW 330e 251 320 34,5
PHEV BMW 530e 41 107 33
PHEV Mercedes-Benz E 350e 89 135 23
PHEV MINI Countryman ALL4 27 53 13
PHEV Kia Optima Plug-in Hybrid 27 32 2,5
PHEV Volvo XC60 T8 Twin Engine 0 3 1,5
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Irgendwie scheint es also doch in die oberen Etagen der meisten Autokonzerne
durchgedrungen zu sein, dass der Durchbruch der Elektromobilität nur mit
kurzen Ladezeiten und langen Reichweiten Realität werden kann. Es gibt da nur
2 Probleme: zum einen werden Autos, die man angeblich in fantastisch kurzer
Zeit laden können soll, immer nur angekündigt. Kaufen kann man sie außer bei
Tesla nicht.
Aber dort zu Preisen, die sich nur eine überschaubare Zahl von Kunden so
leisten kann oder leisten können will.
Und die CCS-Autos stehen oben eng um Tesla herum.
Und zum anderen wird dem interessierten Kunden nicht verraten, wo
er denn die Ladeleistung herbekommt, mit der er sein Auto angeblich
schnellladen können soll. Auch diese Frage bekommen bisher nur Tesla-Käufer
eine einigermaßen zufriedenstellende Antwort. Alle anderen werden auf den
laufenden, aber nach wie vor höchst unzureichenden Ausbau des
Schnelllade-Netzes verwiesen.
Da stimm ich dir zu, wenn es um deine Scheuklappen-Sicht ab 100 kW DC
geht. Dort zumindest sollte das Marketing aktiver werden und dem Kunden
konkret eine Zugangs-Karte und ein Ladenetz mit Preisen an die Hand
geben. Anstatt den Kunden "in die Ladewüste" zu schicken.
Wer indes die Ladeinfrastruktur schon ab 22 kW AC betrachtet, der hat
bereits eine Vielzahl an Ladesäulen für den Nahbereich/Mittelbereich.
Und die PHEVs oben hätten gar keine Beschränkung diesbezüglich. Aber so
richtig bombastisch kommen die offenbar auch nicht an. Vielleicht dann
in den teureren Regionen, die nicht BAFA erfasst sind. 530e oder E350e
sehen aber auch eher mau aus.
Damit ich nicht missverstanden werde: auch gegen Teslas kann man eine Menge
Einwände haben, allen voran die Qualitätsanmutung, die des hohen Preises nicht
würdig ist. Ich wäre daher froh, wenn es endlich Alternativen zu Tesla gäbe,
bei denen sowohl die technischen Daten als auch die Qualitätsanmutung stimmt.
Gibt es aber nicht. Das ist der Grund, weswegen man auf der Suche nach
wirklich ernstzunehmenden Elektroautos immer wieder bei Tesla landet, nicht
etwa dass Tesla die absolute Überfirma wäre.
Tesla als der Einäugige unter den Noch-Blinden. :-) Auf dass sie alle
bald klarer sehen mögen.
Grüße,
Ralf