Hola:
El Tren-Hotel Talgo-VII tiene dos grandísimos defectos. El primero es que no hay plazas económicas. O te pasas la noche sentado en un asiento (que por muy cómodo que sea, sigue siendo un asiento), o pagas un pastón para hacer el viaje en una habitación que es de fábula para no ser un tren turístico, pero que está fuera del alcance de la mayoría de los bolsillos de la mayoría de los viajeros habituales.
El otro defecto es que solo puedes usar esos trenes si tienes pensado viajar de Barcelona a Galicia o de Barcelona hacia Asturias (mientras no los supriman). Te quedan menos de media docena de servicios nacionales nocturnos en todo el país y cada vez que se construye una nueva línea de AVE, van desapareciendo, como si la Alta Velocidad fuese el relevo de los trenes nocturnos, y éstos no tuviesen ningún mercado potencial.
Si de verdad avanzásemos hacia adelante, no nos plantearíamos comparar el confort de los nuevos trenes con los antiguos, pero resulta que hablamos de una calidad más basada en la rentabilidad que en las prestaciones, lo que nos obliga (queramos o no) a asumir ciertos sacrificios en materia de confort, como el de la tracción distribuida del Velaro, que te pone los motores justo debajo del suelo, el del "Patito", cuyo interiorismo está basado en plástico que rechina y da un molesto "eco", o en los sistemas de tracción trifásica que nos han hecho convivir con molestísimos zumbidos eléctricos que nos tragamos íntegros... No quiero ni hablar de la suspensión, porque la gente joven ni siquiera ha podido experimentar el "vuelo gozoso" de los coches de la serie 440 original sobre los haces de cambios de vía de una estación, cuyos movimientos eran tan suaves, que llegabas a pensar que lo que se veía por la ventanilla era un vídeo porque a pesar de la sinfonía de golpes y chirridos, en el interior todo estaba totalmente quieto... en la máxima definición del término "quieto".
Igualmente, quien hubiese viajado en cualquier coche camas YF o T-2, tuvo sensaciones parecidas. ¿Sabías que cuando uno de esos expresos se ponía en marcha, si no mirabas por la ventanilla, no te dabas cuenta de que el tren estaba en movimiento hasta que no ibas a más de 30Km/h, por lo suave de su suspensión?
Un tren tan viejo y desfasado como el TER, tenía las butacas de primera clase más cómodas de la Renfe. El tiempo ha pasado, pero ni siquiera los sofás de cuero de la carísima clase Club del Ave han podido superar ese confort. ¿Sabes por qué?, pues porque ahora es necesario que esos mismos asientos sean fácilmente desmontables y modulares, para que su mantenimiento cueste menos, dure menos y obligue a contratar a menos personas. Hoy en día todo se hace manejando "tablas de mínimos" que regulan precisamente eso... el mínimo de calidad necesario para llegar a un determinado nivel. No se intenta hacer las cosas más cómodas ni más fiables porque (de nuevo), no son rentables... o "Sostenibles", que es la palabra que nos hemos inventado para definir todo aquello que presta un servicio discreto con una cuenta de resultados favorable.
Estoy de acuerdo contigo en que el Talgo III es un tren veterano, pero ya demostró de sobra su tecnología midiéndose con trenes de vapor con los que llegó a compartir andén hace muchos años. Ahora es digno de un museo, porque hablamos del mismo tren fabricado en los años 50, que ahora está obsoleto.
Lo que tendría que hacernos reflexionar es que ese Alvia 130 (MiniPato), no deja de ser el mismo tipo de tren que, con las novedades que evidentemente han aparecido desde la época del Talgo III, aparte de la pendulación natural, cuatro pijaditas informáticas y los detallitos aerodinámicos, es exactamente el mismo tipo de vehículo que el Talgo III.
Pero... ¿Y su calidad?
Los trenes de la serie 100 del Ave, fueron totalmente remodelados por dentro cuando cumplieron 10 añitos. ¿Realmente te parecería exactamente igual el Talgo III si se hubiese actualizado su interiorismo, adaptándolo a los adelantos que se fueron produciendo cada 10 años?
Volviendo a mi ejemplo anterior, el Queen Mary II es un barco clásico, con pinta de "antiguo", pero fue construido en 2004.
¿Por qué nos empeñamos en innovar? ¿No nos bastaría con sacar nuevas ediciones de lo que ya funcionaba?
¿Por qué tienen tanto éxito el nuevo Mini, el nuevo Escarabajo y el nuevo Cinquecento? ¿No se supone que son imitaciones de coches "viejos"?
¿Y si los imitan, por qué todos tienen aire acondicionado y motores modernos?
¿Qué tendría de malo volver a fabricar trenes nocturnos, pero actualizándolos?
¿Dónde está el progreso? ¿En la vía?
Er Pe.