Frage:
Gibt es eine Anwendung für Motoren mit sehr geringem Schub in der Atmosphäre?
SF.
2016-02-28 01:28:41 UTC
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Gibt es eine (aktuelle, geplante oder hypothetische) praktische Anwendung für Motoren mit geringem Schub - wie unter 40 N - in der Atmosphäre?

Ich frage dies in Bezug auf die Nicht-Vakuum-Ionenantrieb Frage: Er kann als Lehrmittel, Technologie-Demonstrator oder Hobby-Modell verwendet werden, aber ich kann mir kein Szenario vorstellen, in dem jemand einen Ionen-Motor oder ähnliches tatsächlich nützlich finden würde.

Vermisse ich etwas oder sind sie einfach für den Weltraum bestimmt und werden auf der Erde nie wirklich Verwendung finden?

Drei antworten:
SE - stop firing the good guys
2016-02-28 02:11:03 UTC
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Dies ist vielleicht nicht genau das, wonach Sie fragen, aber eine mögliche Verwendung besteht darin, dem Ziehen auf der ISS entgegenzuwirken. Um einen aerodynamischen Luftwiderstand zu erleben, muss man sich technisch in einer Atmosphäre befinden, und daher befindet sich ein ISS-Triebwerk zur Bekämpfung des Zerfalls der Umlaufbahn nicht in einem vollständigen Vakuum, wodurch es sich qualifiziert. Dieses Schema wird für das VASIMR -Ionenstrahlruder vorgeschlagen. Dies hat einige Vorteile: Erstens ist der Kraftstoffverbrauch aufgrund eines höheren spezifischen Impulses viel geringer als bei chemischen Raketen, und zweitens sind Mikrogravitationsexperimente aufgrund der viel geringeren Beschleunigungen viel schonender. (Tatsächlich wird der größte Teil der durch Luftwiderstand verursachten Beschleunigung aufgehoben.)

Für den realen atmosphärischen Gebrauch ist der Stromverbrauch der Hauptgrund dafür, dass wir kein Ionenstrahlruder sind. Der NSTAR verbraucht fast 24 kW pro N, und dann ist es viel besser, Luft mit einem Propeller zu drücken.

Wenn man ein wenig pickt, würde der Ionenantrieb tatsächlich die Mikrogravitationsbedingungen verbessern, da die gegenwärtig vorhandene Verzögerungskraft aufgehoben würde. Aber ja, nicht das, was ich meinte - ich dachte an Druck, der viel näher am Meeresspiegel liegt.
@SF natürlich, ich habe beim Schreiben daran gedacht, aber es war viel einfacher, "niedrigere Beschleunigung" zu schreiben. Es deckt den gleichen Punkt ab
LocalFluff
2016-02-28 07:53:01 UTC
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JP Aerospace, ein Unternehmen, das Luftschiffe für Werbezwecke anbietet und angibt, den Weltrekord für Luftschiffe in der Höhe zu halten, arbeitet daran, im Rahmen seines Luftschiffs elektrische Antriebe in der Atmosphäre einzusetzen. To-Orbit -Projekt. So hoch in der Atmosphäre der Auftrieb auch sein mag, ein solarbetriebenes Raketentriebwerk mit niedrigem Schub würde ein Luftschiff langsam auf Umlaufgeschwindigkeit beschleunigen, schlagen sie vor.

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Ich frage mich, ob es nur ein Geldraub-Betrug ist ... Wenn die Dichte es dem Auftrieb erlaubt, ihn über Wasser zu halten, würde der Luftwiderstand verhindern, dass er schneller wird ...
Es scheint ein ehrliches Geschäft zu sein, und dieses Projekt wird zu einem großen Teil von Freiwilligen der AFAIK geleitet. Es sieht dumm aus, aber es sieht nicht böse aus. Ich nehme an, es kommt darauf an, dort oben gegen Schub zu ziehen, was das Wesentliche der Frage hier ist. In jedem Fall ist es ein großer Aufwand, eine kleine Nutzlast in die Umlaufbahn zu bringen, verglichen mit beispielsweise einem sekundären Nutzlastwürfel auf dem Atlas V, der jetzt sogar den Universitäten kostenlos angeboten wird.
Der Gründer und Eigentümer [John Powell] (http://www.thespaceshow.com/search-page?keys=Powell) hat dies in der Weltraumshow diskutiert, mehr in den früheren Auftritten. Ich bin immer noch nicht klüger in Bezug auf die Physik.
@LocalFluff bist du schon "der Klügere"? ;-) Ich habe gerade gefragt [Was sind die größten technischen Herausforderungen für das Luftschiff von JP Aerospace zum Orbit?] (Https://space.stackexchange.com/q/31072/12102)
Antzi
2016-02-28 07:56:45 UTC
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Ja. Sie gelten als kleinere, leisere, nicht bewegliche Teile als Alternative zu Lüftern zur Kühlung elektronischer Geräte.

Quelle: http://www.patentlyapple.com/patently-apple/2012/01/apple-reinvents-the-ionic-wind-generator-cooling-system.html



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