Kyllä.
Michigan vasemmalle
Tämä sivu (pdf täällä) on erittäin informatiivinen, vaikka sinun on todella kaivettava saadaksesi mitä haluat. Löysin tämän osion 10.2.2 Median U-turn crossover -osiossa (Michiganin vasemmalle puolelle viitataan "median U-turn-crossoveriksi"):
Tutkimus Michiganin käytävällä käytti simulaatiota verrattaessa keskimääräisiä kääntymisvuoroja ristiin kaksisuuntaisiin vasemmalle kääntyviin kaistoihin (TWLTL). Tutkimus osoitti, että ruuhka-aikoina käytävällä, jossa oli keskimääräiset kääntymisrajat, oli matalampi matka-aika 17 prosenttia ja 25 prosenttia suurempi keskinopeus kuin samalla käytävällä, jolla oli TWLTL. Kuitenkin ajoneuvot tekivät enemmän pysähtymisiä valtimoon mediaanikäänteisillä ristikytkimillä. Keskiaikaisilla käännöksillä oli keskimääräinen hyötysuhde kuin TWLTL, vaikka vasemmalle kääntyvien ajoneuvojen odotettiin olevan suurempia viiveitä, koska ajoneuvon on kuljettava matkaa, jotta se voisi kääntyä vasemmalle käyttämällä mediaania. / p>
Joten se on kyllä ruuhkautumisen pysäyttämiseksi ruuhka-aikoina. Lisätietoja kyseisestä simulaatiosta löytyy alaviitteestä 149, jota ei ole liian helppo löytää. Muiden simulaatioiden ilmoitettiin löytäneen samanlaisia tuloksia:
Simulaatiotutkimukset, joissa käytettiin erilaisia leikkauskokoonpanoja (pää- ja sivukadun läpikaistojen lukumäärä) ja Virginian ja Pohjois-Carolinan risteysten määrät viittaavat kaikkien matkojen kokonaisaika risteyksessä läpi tavanomaiseen risteykseen: -21 - -2 prosenttia ruuhka-aikoina ja -21 - +6 prosenttia ruuhka-aikoina. Tutkimukset osoittavat myös yleisen nousun pysähtymisten prosenttiosuudessa verrattuna tavanomaiseen risteykseen: -20 - +76 prosenttia ruuhka-aikojen ulkopuolella ja -2 - +30 prosenttia ruuhka-aikoina.
Lopussa 10.2.2: ssa on lisää turvallisuustietoja:
- Törmäysastetta lasketaan hieman
- "Konfliktipisteitä" (eli paikkoja, joissa törmäyksiä todennäköisesti esiintyy) on vähemmän
Jersey jughandle
Jersey jughandle (kutsutaan yksinkertaisesti "Jughandleksi") vähentää konfliktikohtia, vaikkakaan niin paljon kuin Michigan jätti. Se näyttää myös lisäävän tehokkuutta:
Simulaatiotutkimukset, joissa käytetään erilaisia risteyskokoonpanoja (pää- ja sivukadun läpikaistojen lukumäärä) ja Virginian ja Pohjois-Carolinan risteysten määrät, viittaavat risteyksen kokonaismatka-ajan väheneminen verrattuna tavanomaiseen risteykseen: -6 - +51 prosenttia ruuhka-aikoina ja +4 - +45 prosenttia ruuhka-aikoina. Tutkimukset osoittavat myös suuren pysähtymisten prosentuaalisen kasvun verrattuna tavanomaiseen risteykseen: +15 - +193 prosenttia ruuhka-aikoina ja +19 - +108 prosenttia ruuhka-aikoina.
Onko selkeä voittaja? Molemmat lyhentävät selvästi matka-aikaa ja ruuhkia, joten vastaus kysymykseesi on varma kyllä. Michiganin vasemmalla puolella on paljon vähemmän konfliktikohtia (16) kuin Jersey Jughandlessa (26), mikä on mielestäni melko etu (tavallisessa nelisuuntaisessa risteyksessä on 32). Sillä on myös vähemmän pysäkkien lisääntymistä. Annan reunan täällä Michiganin vasemmalle, vaikka molemmat ovat todennäköisesti parannuksia tavalliseen nelisuuntaiseen risteykseen.