Mit so vielen tollen Antworten werde ich versuchen, meinen "Algorithmus" hinzuzufügen.
Es gibt viele Tipps, um ein Passagierflugzeugmodell online zu identifizieren. Aber ich denke, das ist immer noch eine ziemliche Herausforderung, da Sie nicht immer die Chance auf eine Vorderansicht oder eine perfekte Seitenansicht haben. Mein Punkt ist also, dass Sie sich so viele Details wie möglich merken müssen, damit Sie den Unterschied so schnell wie möglich aus verschiedenen Blickwinkeln erkennen können.
Natürlich stimme ich zu, dass es wichtig ist, zu lernen durch den Vergleich von Airbus und Boeing nebeneinander, wie es bereits einige Leute getan haben, beispielsweise durch den Vergleich von A320 mit B737, A380 mit B747. Dies ist nützlich, aber in Wirklichkeit müssen Sie wirklich sagen, was "dieses Flugzeug" ist, ja "dieses", und nicht zwei Flugzeuge gleichzeitig betrachten und die Unterschiede erkennen. Dies bedeutet, dass die Vergleichsmethode das Problem für Sie nicht löst. Sie müssen anhand des Erscheinungsbilds jedes Flugzeugs in kurzer Zeit das Modell eines Flugzeugs identifizieren. Ich empfehle Ihnen daher, sich die charakteristischen Details jedes Modells und seine wichtigsten Merkmale so genau wie möglich zu merken.
Drittens: Denken Sie daran, dass Flugzeugmodelle ständig aktualisiert werden, sodass das Modell ein Modell ist hat jetzt in der nächsten Generation geändert werden können. Seien Sie also vorsichtig mit den aktuellen Untermodellen und auch mit den zukünftigen Updates. Aus mehreren tausend Metern Entfernung kann ich es übrigens immer noch nicht genau sagen. Außerdem bin ich kein Soundexperte. Wie man anhand des Motorgeräuschs erkennt, weiß ich nicht.
Um es zu wiederholen, ist es wichtig, sich die Details zu merken. Okay, lass uns anfangen!
Die meisten Flugzeuge, die wir normalerweise am Himmel oder am Boden sehen, sind: A320, A330, A350, A380, B737, B747, B777 und B787. Es fliegen auch noch einige A340, B757 und B767. Die kanadische Bombardier CRJ-Serie (typische Motoren in der Nähe des Hecks), der russische MC-21, der brasilianische Embraer E190 und der chinesische COMAC C919 sind noch weniger.
Erstens ist der A380 der einfachste, den Sie ohne Zweifel identifizieren können. Vier Motoren, der größte, Doppeldeck bis zum Heck. Sie werden es nicht verpassen.
Der B747 ist auch der einfachste. Vier Motoren, Doppeldecker, aber nur ein halbes Doppeldeck, Gänsekopf. Die Königin des Himmels, großartig schön und verdammt leicht zu identifizieren.
Was, vier Motoren, aber ein Deck? Nun, das ist sicher der A340. Sehr unterscheidbar, aber Sie werden den A340 jetzt nicht sehr oft sehen, weil er sich nicht sehr gut verkauft.
Wenn das Flugzeug Sie Sehen (egal welchen Blickwinkel Sie sehen) ist nicht einer dieser drei, jetzt kommt die Herausforderung. Lassen Sie uns jetzt darüber sprechen.
Sehen Sie eine Chevron-Düse (dh eine gezackte Motorhaube)? Wenn es mit super stromlinienförmigen, flachen und geharkten Flügelspitzen kombiniert wird, ist das mit Sicherheit ein B787. Andere Boeing-Modelle wie der B737 MAX haben ebenfalls ein Chevron-Düsendesign, aber der B737 hat keine Flügelspitze. Sie können auch eine Bestätigung erhalten, indem die Nase der B787 stromlinienförmiger ist, sich zum Boden hin biegt und den Boden des Flugzeugs im Nasenbereich flacher macht. Beachten Sie, dass sich der B787 durch seine Schönheit und sein modernes Design auszeichnet und Sie ihn nach ein paar Blicken bestaunen werden.
Okay, Überprüfen Sie dann die Flügelspitze und den APU-Auspuff. Wenn es sich um eine flache und gehackte Flügelspitze und eine flache APU-Abluftöffnung handelt, handelt es sich mit Sicherheit um einen B777. Sie können auch durch die 5 Türen (einschließlich der am Flügelstandort), den langen Rumpf oder die dreireihigen Hinterräder des Fahrwerks bestätigt werden. Die B777 ist größer, da sie für Langstreckenflüge vorgesehen ist.
Mein nächster Vorschlag ist zu sehen, ob es sich um eine B737 handelt. Während die Cockpit-Fensterform des B737 in der Seitenansicht einen bestimmten scharfen Winkel nach unten aufweist (dies ist im Vergleich zu anderen Funktionen selbst bei allen 737-Familien sehr einzigartig). Das Fenster des A320 ist stärker beschnitten, während der MC-21 weniger beschnitten ist. Aber manchmal haben Sie nicht die Fensteransicht. Dann schlagen einige vor, dass der B737 eine Spitznase hat, während der A320 eine fette Nase hat. Ich stimme dem zwar zu, aber ich bin der Meinung, dass dies für einen Laien nicht offensichtlich ist, und manchmal kann man es mit der Punktnase des A330 verwechseln, es sei denn, Sie haben auch eine Seitenansicht der Cockpitfenster. Ich schlage vor, dass Sie nachsehen können, ob Sie die Vorderseite des Motors sehen können. Der Motor der Boeing 737 hat keine vollständige runde Form. Der Boden der Gondel sieht flacher aus als der von Airbus. Überprüfen Sie dann auch, ob Sie eine gute Sicht auf den großen Schwanz haben. Das vordere Heck des B737 hat eine V-Verbindung mit dem Rumpf, das von Airbus nicht. Sie können auch sehen, ob Sie das hintere Fahrwerk sehen können; Wenn zwei Zeilen, dann ist es sicher kein B737. Probieren Sie alle oben genannten aus und wenn es nicht funktioniert, ist es meiner Meinung nach am besten, die Flügelspitzen zu untersuchen. Wenn Sie eine geteilte Flügelspitze sehen, bei der sich der Hauptflügel nach oben biegt und ein zusätzliches kleines Winglet von unten eingeführt wird, ist dies mit Sicherheit das neueste Modell B737 MAX. Es verfügt über doppelt diagonale Winglets, die sich über und unter dem Flügel erstrecken. Wenn nicht, finde ich es immer schwieriger, sie anhand der Flügelspitze auseinander zu halten, da Airbus gemischte Winglets wie den aktuellen B737 NG in ihre A320-Familien einführt. Und Airbus nannte sie Sharklet! Sharklet gehört zur A320neo-Familie von Airbus, einschließlich A319neo, A320neo und A321neo. Wenn Sie traditionell für die A320-Familie kein Winglet sehen, sondern einen Flügelspitzenzaun, der kleiner als ein Winglet und an der Flügelspitze sehr vertikal ist, dann sind dies mit Sicherheit klassische A320-Familien. Und wenn Sie ein Winglet sehen, das aussieht, als würde man am Ende eine Endplatte anbringen, die nicht wie Winglets umgedreht ist, nicht so glatt übergeht, sondern in einem Winkel, dann sind es die A330 (A340 und B747 tun dies auch). Im Vergleich zu den klassischen A320-Familien sind die Winglets des B737 NG viel größer, aggressiver und weisen einen reibungslosen Übergang auf.
Während sowohl der A350 als auch der B737 NG Winglets gemischt haben, können Sie den Unterschied erkennen. Einfach gesagt, der A350 ist viel größer als der B737 (größere Triebwerke, größere Spannweiten, längere usw.). Die B737 ist für Kurz- und Mittelstreckenflüge vorgesehen, ebenso wie die A320-Familie, die B737 und die A320 nur zwei Türen haben. Beachten Sie, dass wir hier keine kleinen Nottüren an der Flügelposition zählen. Wenn Sie ein kleines Flugzeug mit gemischten Winglets sehen und nicht erkennen können, ob es sich um Airbus Sharklet oder Boeing Winglet handelt, müssen Sie die vordere Form der Triebwerksgondel, die Form des Cockpitfensters, die vordere Heckverbindung usw. überprüfen.
Der A330 und der A350 sind nahe beieinander. Wenn sie größer sind und mehr Türen haben, unterscheiden sie sich von A320. Der A350 soll mit dem B787 konkurrieren. Es ist auch für Langstreckenflüge vorgesehen, während der A330 für Mittel- bis Langstreckenflüge vorgesehen ist. Daher ist der A330 im Allgemeinen etwas kleiner als der A350. Beachten Sie dann, dass der A350 ein "Spektakel" im Cockpitfenster hat und seine Flügelspitzen wunderschöner als der A330 sind. Das Winglet des A330 ist stark übergangen. Der A350 sieht sehr un-Airbus aus. Elegant und schön, ich denke, es ist das schönste in der Airbus-Familie.
Außerdem könnten wir auch die erste obere Antenne überprüfen. Alle ersten Top-Antennen von Airbus (VHF1) sind näher an der Nase als die von Boeing und auch höher als die erste Antenne von Boeing.
Das Ende.
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