Nicola Spinazzola
2006-04-28 13:25:21 UTC
Già mi rendo conto scrivendo le prime parole che molti di voi non capiranno
questo post, cercherò pertanto di farvi partecipi delle emozioni che provo a
fare certi esperimenti che mi ricordano eventi pioneristici.
Da quando ho la patente la velocità massima del mezzo è stato sempre il mio
pallino, adoro fare le curve sentire la forza centrifuga che ti schiaccia
sul fianco del sedile, ma sono anche fortemente attratto dall'alta velocità,
da quando mi posso permettere di comprare le macchine da solo, la V-max è
sempre stata una delle motivazioni di acquisto: Klasse A160 225 di
tachimetro, 215 calcolando i giri presi e lo svolgimento del pneumatico, in
discesa ed in scia ad una Saab, 325Ci E36 192cv doppio vanos (versione 2003)
234Km/h di Gps, poi la 325Ci E46 192cv doppio vanos e 243km/h di Gps, in
entrambe le macchine venivo sempre castrato dal limitatore di giri che
arrivato a 6500 tagliava la potenza, comunque entrambe mi consentivano di
superare una velocità tale, 230km/h, oltre la quale la sensazione di
velocità aumenta in maniera esponenziale, si perchè oltre i 230 cambia la
prospettiva e la strada dritta tende a prendere la forma di un cucchiaio.
Torniamo all'esperimento, la mia 535d era limitata a 250km/h per l'esattezza
con gomme nuove arrivava a 251 (257 di tachimetro) e con gomme usurate a
246km/h, mi decido così di esplorare i veri limiti del motore e
dell'aerodinamica, la macchina promette bene a 190km/h di tachimetro,
187km/h effettivi, fa 10km/l nonostante delle gomme fino a poco tempo fa
considerate enormi (245/40-18), vado a far rimappare la centralina
nonostante sia notoriamente contrario all'elaborazioni di centraline, ma in
effetti fino a oggi ho avuto macchine aspirate a benzina mentre con il twin
turbo, le promesse sono ben superiori, faccio fare una cosiddetta
ottimizzazione, quindi dare solo pochi cv in più e così ne approfitto per
slimitare, purtroppo, questo genere di esperimenti in Italia non sono
consentiti ed ho dovuto aspettare il primo viaggio in Germania, per
verificare l'attendibilità delle promesse, la 535d ha la VI° piuttosto lunga
a 250km/h gira ad appena 3700g/m, considerando che la potenza massima la
sviluppa tra i 4000 e i 4400g/m si capisce bene quali siano le sue
potenzialità, personalmente avevo considerato di arrivare a 266km/h, lo
stesso preparatore mi aveva avvertito che avrebbe tirato fino a 275km/h di
computer di bordo, si perchè la scala tachimetrica arriva fino a 260km/h
quindi gli unici modi possibili per verificare la V-max sono il Gps ed
appunto la velocità istantanea del CB azzerandolo nel momento in cui la si
raggiunge.
Appena arrivato in germania però le code non mi hanno consntito di allungare
e solo poco prima della meta sono riuscito a toccare i 260 di tachimetro,
segno che la slimitazione finalmente ha funzionato (prima si fermava a 257
di tachimetro), mi riprometto di riprovarci al ritorno, questa volta è il
tempo a non consentirmi per diversi km di allungare ma ad un certo punto il
cielo si apre, l'autostrada nel tratto che sto percorrendo è deserta ed a
tre corsie, l'asfalto è ancora un pò umido ma drenante controllo la mappa
sul navigatore e segna nell'arco di 5km una dx-sx lunghetta ed un bel
rettilineo, dico tra me e me che se voglio tirarla tutta devo prendere già
velocità nelle curve così scalo e spalanco il gas, sono i V° arrivo sulla
curva a dx già a 4500g/m e 257 di tachimetro cambio in VI° e mi ritrovo
sulla curva a sx che il tachimetro è già arrivato a fine scala, non ho il
tempo di guardare il Gps troppo piccolo e lontano sono concentrato a
curvare, la curva è più stretta di quanto mi aspettassi e la macchina è
serimante inclinata, mi faccio coraggio e tengo giù, finalmente si apre il
rettilineo, è lungo e non c'è traffico, leggermente in discesa all'inizio ed
in salita nell'ultimo tratto, prima dello scollinamento, adesso ho tempo di
guardare il gps la velocità sale rapidamente aiutata dal falsopiano, 261,
262, 263 adesso inizia il tratto in salita, il navigatore dice che dopo lo
scollinamento c'è ancora rettilineo, la strada è curva come se fossi al
centro di un catino ed i fianchi del rettilineo sembrano inarcati, tengo
ancora giù, scollino a 264km/h, il contagiri si è mosso di poco sarò a circa
3850g/m e nonostante che il rettilineo è questa volta completamente piano la
macchina continua a prendere velocità, in lontananza vedo due tir in
sorpasso che occupano due delle tre corsie ed una macchina dietro che
minacciosa potrebbe tentare di sorpassarli e occupare la terza corsia, anche
se siamo in germania decido di mettere la freccia e fare gli abbaglianti per
rendermi più visibile possibile, la macchina si sposta verso dx dandomi un
chiaro segno di riconoscimento, come arrivo a fianco al tir la macchina da
uno strattone, perde velocità per un attimo e ricomincia a spingere, la
situazione di potenziale pericolo è cessata, non oso pensare cosa deve aver
provato l'autista del tir ad essere sorpassato da un pulmino di 1700kg
come il mio con una tale differenza di velocità, lo spostamento d'aria è
stato tanto fulmineo da quasi essere impercettibile, guardo il gps per
cercare di capire che cos'era quello starttone, segna 269km/h, tengo giù e
come tocca i 270 lo fa di nuovo, in pratica avevo raggiunto il limite
impostato dal preparatore, adesso dovrò contattarlo per chiedergli ancora
qualche km/h, visto che ancora non murava e soprattutto se può rendermi più
morbido questo taglio di potenza.
Insomma un 'esperienza incredibile, direi quasi terrorizzante, i tir erano
un puntino lontano ed in un attimo mi sono ritrovato a passarci a fianco con
la corsia rimasta che era diventata maledettamente stretta, ora la cosa che
più mi fa vergogna è che sono estremamente compiaciuto di avere una macchina
che mi ha portato nell'olimpo delle altissime velocità, alla pari con M3
slimitate e Porsche 993, manca solo ormai l'ultimo step.
Scusate ancora per questo mio sfogo delirante.
questo post, cercherò pertanto di farvi partecipi delle emozioni che provo a
fare certi esperimenti che mi ricordano eventi pioneristici.
Da quando ho la patente la velocità massima del mezzo è stato sempre il mio
pallino, adoro fare le curve sentire la forza centrifuga che ti schiaccia
sul fianco del sedile, ma sono anche fortemente attratto dall'alta velocità,
da quando mi posso permettere di comprare le macchine da solo, la V-max è
sempre stata una delle motivazioni di acquisto: Klasse A160 225 di
tachimetro, 215 calcolando i giri presi e lo svolgimento del pneumatico, in
discesa ed in scia ad una Saab, 325Ci E36 192cv doppio vanos (versione 2003)
234Km/h di Gps, poi la 325Ci E46 192cv doppio vanos e 243km/h di Gps, in
entrambe le macchine venivo sempre castrato dal limitatore di giri che
arrivato a 6500 tagliava la potenza, comunque entrambe mi consentivano di
superare una velocità tale, 230km/h, oltre la quale la sensazione di
velocità aumenta in maniera esponenziale, si perchè oltre i 230 cambia la
prospettiva e la strada dritta tende a prendere la forma di un cucchiaio.
Torniamo all'esperimento, la mia 535d era limitata a 250km/h per l'esattezza
con gomme nuove arrivava a 251 (257 di tachimetro) e con gomme usurate a
246km/h, mi decido così di esplorare i veri limiti del motore e
dell'aerodinamica, la macchina promette bene a 190km/h di tachimetro,
187km/h effettivi, fa 10km/l nonostante delle gomme fino a poco tempo fa
considerate enormi (245/40-18), vado a far rimappare la centralina
nonostante sia notoriamente contrario all'elaborazioni di centraline, ma in
effetti fino a oggi ho avuto macchine aspirate a benzina mentre con il twin
turbo, le promesse sono ben superiori, faccio fare una cosiddetta
ottimizzazione, quindi dare solo pochi cv in più e così ne approfitto per
slimitare, purtroppo, questo genere di esperimenti in Italia non sono
consentiti ed ho dovuto aspettare il primo viaggio in Germania, per
verificare l'attendibilità delle promesse, la 535d ha la VI° piuttosto lunga
a 250km/h gira ad appena 3700g/m, considerando che la potenza massima la
sviluppa tra i 4000 e i 4400g/m si capisce bene quali siano le sue
potenzialità, personalmente avevo considerato di arrivare a 266km/h, lo
stesso preparatore mi aveva avvertito che avrebbe tirato fino a 275km/h di
computer di bordo, si perchè la scala tachimetrica arriva fino a 260km/h
quindi gli unici modi possibili per verificare la V-max sono il Gps ed
appunto la velocità istantanea del CB azzerandolo nel momento in cui la si
raggiunge.
Appena arrivato in germania però le code non mi hanno consntito di allungare
e solo poco prima della meta sono riuscito a toccare i 260 di tachimetro,
segno che la slimitazione finalmente ha funzionato (prima si fermava a 257
di tachimetro), mi riprometto di riprovarci al ritorno, questa volta è il
tempo a non consentirmi per diversi km di allungare ma ad un certo punto il
cielo si apre, l'autostrada nel tratto che sto percorrendo è deserta ed a
tre corsie, l'asfalto è ancora un pò umido ma drenante controllo la mappa
sul navigatore e segna nell'arco di 5km una dx-sx lunghetta ed un bel
rettilineo, dico tra me e me che se voglio tirarla tutta devo prendere già
velocità nelle curve così scalo e spalanco il gas, sono i V° arrivo sulla
curva a dx già a 4500g/m e 257 di tachimetro cambio in VI° e mi ritrovo
sulla curva a sx che il tachimetro è già arrivato a fine scala, non ho il
tempo di guardare il Gps troppo piccolo e lontano sono concentrato a
curvare, la curva è più stretta di quanto mi aspettassi e la macchina è
serimante inclinata, mi faccio coraggio e tengo giù, finalmente si apre il
rettilineo, è lungo e non c'è traffico, leggermente in discesa all'inizio ed
in salita nell'ultimo tratto, prima dello scollinamento, adesso ho tempo di
guardare il gps la velocità sale rapidamente aiutata dal falsopiano, 261,
262, 263 adesso inizia il tratto in salita, il navigatore dice che dopo lo
scollinamento c'è ancora rettilineo, la strada è curva come se fossi al
centro di un catino ed i fianchi del rettilineo sembrano inarcati, tengo
ancora giù, scollino a 264km/h, il contagiri si è mosso di poco sarò a circa
3850g/m e nonostante che il rettilineo è questa volta completamente piano la
macchina continua a prendere velocità, in lontananza vedo due tir in
sorpasso che occupano due delle tre corsie ed una macchina dietro che
minacciosa potrebbe tentare di sorpassarli e occupare la terza corsia, anche
se siamo in germania decido di mettere la freccia e fare gli abbaglianti per
rendermi più visibile possibile, la macchina si sposta verso dx dandomi un
chiaro segno di riconoscimento, come arrivo a fianco al tir la macchina da
uno strattone, perde velocità per un attimo e ricomincia a spingere, la
situazione di potenziale pericolo è cessata, non oso pensare cosa deve aver
provato l'autista del tir ad essere sorpassato da un pulmino di 1700kg
come il mio con una tale differenza di velocità, lo spostamento d'aria è
stato tanto fulmineo da quasi essere impercettibile, guardo il gps per
cercare di capire che cos'era quello starttone, segna 269km/h, tengo giù e
come tocca i 270 lo fa di nuovo, in pratica avevo raggiunto il limite
impostato dal preparatore, adesso dovrò contattarlo per chiedergli ancora
qualche km/h, visto che ancora non murava e soprattutto se può rendermi più
morbido questo taglio di potenza.
Insomma un 'esperienza incredibile, direi quasi terrorizzante, i tir erano
un puntino lontano ed in un attimo mi sono ritrovato a passarci a fianco con
la corsia rimasta che era diventata maledettamente stretta, ora la cosa che
più mi fa vergogna è che sono estremamente compiaciuto di avere una macchina
che mi ha portato nell'olimpo delle altissime velocità, alla pari con M3
slimitate e Porsche 993, manca solo ormai l'ultimo step.
Scusate ancora per questo mio sfogo delirante.
