Bahn will Brücke bauen

[Ingo Stiller]

======== Aus der Allgemeinen Zeitung Mainz ========

Bahn will Brücke bauen

Vom 23.06.2006

mer. 2009 soll mit dem Bau eines rund 700 Meter langen Brückenbauwerks
zwischen Hauptbahnhof und Kaiserbrücke begonnen werden, um den
Parallelverkehr von Zügen ohne Stopps zu ermöglichen.
Ministerpräsident Kurt Beck (SPD) erklärte gestern, er habe von
Bahnchef Hartmut Mehdorn die Zusicherung bekommen, dass nach Abschluss
der Sanierungsarbeiten am alten Mainzer Bahntunnel das neue Projekt,
das der Ausbaustrecke Mainz-Mannheim zu Gute kommt, in Angriff genommen
werde.

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700 Meter?
Ops, wollen die direkt eine Brücke vom Hauptbahnhof zur Rheinbrücke
bauen?
Oder doch eher ein Damm oder 'geständerte' Fahrbahn?

Gruß Ingo

[Dominik Vinbruck]

Post by Ingo Stiller
700 Meter?
Ops, wollen die direkt eine Brücke vom Hauptbahnhof zur Rheinbrücke
bauen?
Oder doch eher ein Damm oder 'geständerte' Fahrbahn?

Eine "geständerte" Fahrbahn ist nichts anderes als ein Brückenbauwerk
aus vielen aneinandergereihten Brückenelementen - wenn auch hier mit 700
m deutlich länger als die durchschnittliche "Brücke".

Viele Grüße
Dominik

[Holger Metschulat]

Ingo Stiller schrieb:
Hallo,

Post by Ingo Stiller
700 Meter?
Ops, wollen die direkt eine Brücke vom Hauptbahnhof zur Rheinbrücke
bauen?
Oder doch eher ein Damm oder 'geständerte' Fahrbahn?

Ein langes Überwerführungsbauwerk, das auch mit mehr als 40 km/h
befahren werden kann.

Wenn man von Wiesbaden (Kaiserbrücke) nach Mainz Hbf. rein will, muß man
bisher beide Streckengleise Mainz-Bingen kreuzen. Das würde dann
wegfallen (Paralleleinfahrten z.B. möglich). Das würde auch dem
Lokalverkehr (S8 und RMV-Linie 75 nach Darmstadt) helfen. Offensichtlich
hat man den Mainzer Hbf. früher im Linienbetrieb betrieben.

[Ingo Stiller]

Post by Holger Metschulat
Hallo,

Post by Ingo Stiller
700 Meter?
Ops, wollen die direkt eine Brücke vom Hauptbahnhof zur Rheinbrücke
bauen?
Oder doch eher ein Damm oder 'geständerte' Fahrbahn?

Ein langes Überwerführungsbauwerk, das auch mit mehr als 40 km/h
befahren werden kann.
Wenn man von Wiesbaden (Kaiserbrücke) nach Mainz Hbf. rein will, muß man
bisher beide Streckengleise Mainz-Bingen kreuzen. Das würde dann
wegfallen (Paralleleinfahrten z.B. möglich). Das würde auch dem
Lokalverkehr (S8 und RMV-Linie 75 nach Darmstadt) helfen. Offensichtlich
hat man den Mainzer Hbf. früher im Linienbetrieb betrieben.

Guude Holger

Will man dann gleich noch die Gleise aus Alzey mit überbrücken?
Wenn nein, wo ist da noch Platz zwischen den Gleisen aus Alzey und
Bingen?
Und wo wollen sie mit der Steigung anfangen. Wenn ich mir die
bisherigen Gleise gen Wiesbaden so anschaue, die laufen schon ab Höhe
Aldi-Markt auf einer eigenen Trasse mit eigenen Brücken über die
Strassenunterführung. Auf der Westseite ist dieser Bereich aber mit
einer Ablauframpe und diversen Anbindungen an die Speditionen belegt.
Oder kommt man mit der Steigung bis zur ersten Strassenunterführung
(Rheingauwall) hin?

Gruß Ingo

[Ingo Stiller]

Post by Ingo Stiller

Post by Holger Metschulat
Hallo,

Post by Ingo Stiller
700 Meter?
Ops, wollen die direkt eine Brücke vom Hauptbahnhof zur Rheinbrücke
bauen?
Oder doch eher ein Damm oder 'geständerte' Fahrbahn?

Ein langes Überwerführungsbauwerk, das auch mit mehr als 40 km/h
befahren werden kann.
Wenn man von Wiesbaden (Kaiserbrücke) nach Mainz Hbf. rein will, muß man
bisher beide Streckengleise Mainz-Bingen kreuzen. Das würde dann
wegfallen (Paralleleinfahrten z.B. möglich). Das würde auch dem
Lokalverkehr (S8 und RMV-Linie 75 nach Darmstadt) helfen. Offensichtlich
hat man den Mainzer Hbf. früher im Linienbetrieb betrieben.

Guude Holger
Will man dann gleich noch die Gleise aus Alzey mit überbrücken?
Wenn nein, wo ist da noch Platz zwischen den Gleisen aus Alzey und
Bingen?
Und wo wollen sie mit der Steigung anfangen. Wenn ich mir die
bisherigen Gleise gen Wiesbaden so anschaue, die laufen schon ab Höhe
Aldi-Markt auf einer eigenen Trasse mit eigenen Brücken über die
Strassenunterführung. Auf der Westseite ist dieser Bereich aber mit
einer Ablauframpe und diversen Anbindungen an die Speditionen belegt.
Oder kommt man mit der Steigung bis zur ersten Strassenunterführung
(Rheingauwall) hin?

Ach ja, ganz was anders:
Die Stadt-Mainz sollte mal ihren interaktiven Stadtplan auf den
neusten Stand bringen.
Dort hat die Drehscheibe des Bw immer noch Gleisanschluß :-))

Gruß Ingo

[Holger Metschulat]

Ingo Stiller schrieb:
Hallo,

Post by Ingo Stiller
Will man dann gleich noch die Gleise aus Alzey mit überbrücken?
Wenn nein, wo ist da noch Platz zwischen den Gleisen aus Alzey und
Bingen?

Glaube ich nicht, ich denke, man wird da ein paar andere Gleise
verschieben müssen, so z.B. die Alzeyer Strecke in den Güterbahnhof
verlegen und dann das Wiesbadener Gleis auf das ehemalige Alzeyer Gleis
drauf.

Gleichzeitig ist die Ausfahrt in Richtung Wiesbaden ja auch nicht die
schnellste, vielleicht baut man da auch noch einiges um.

[Ingo Stiller]

Post by Holger Metschulat
Hallo,

Post by Ingo Stiller
Will man dann gleich noch die Gleise aus Alzey mit überbrücken?
Wenn nein, wo ist da noch Platz zwischen den Gleisen aus Alzey und
Bingen?

Glaube ich nicht, ich denke, man wird da ein paar andere Gleise
verschieben müssen, so z.B. die Alzeyer Strecke in den Güterbahnhof
verlegen und dann das Wiesbadener Gleis auf das ehemalige Alzeyer Gleis
drauf.
Gleichzeitig ist die Ausfahrt in Richtung Wiesbaden ja auch nicht die
schnellste, vielleicht baut man da auch noch einiges um.

Könnte die Umbau arbeiten an den Weichen im nordlichen Bahnhofskopf
schon damit zu tun gehabt haben?
Es wurden einige Weichen gegen modernere ausgetauscht. Ob die
Weicheanordnung sich geändert hat konnte ich leider nicht erkennen, es
gibt auf dieser Seite keine Brücke, von der man die Bauarbeiten
beobachten könnte :-))

Gruß Ingo

[Lucas Neubauer]

Post by Holger Metschulat
Hallo,

Post by Ingo Stiller
Will man dann gleich noch die Gleise aus Alzey mit überbrücken?
Wenn nein, wo ist da noch Platz zwischen den Gleisen aus Alzey und
Bingen?

Glaube ich nicht, ich denke, man wird da ein paar andere Gleise
verschieben müssen, so z.B. die Alzeyer Strecke in den Güterbahnhof
verlegen und dann das Wiesbadener Gleis auf das ehemalige Alzeyer Gleis
drauf.

Ja, davon gehe ich aus. Da ist genug Platz, und der neue Bahnsteig ist
von der Länge her nicht Fernverkehrsgeeignet.

Das ganze ist eigentlich dermassen überfällig ... Jahrzehntelang krankte
der Mainzer Hbf an den nach Wiesbaden kreuzenden Zügen - dank S-Bahn und
unterschiedlichsten Formen des Fernverkehres sind das ja nicht ganz
wenige. Wobei sich die Situation durch den Wegfall vieler FV Züge nach
Koblenz ja entspannt hat ...

Post by Holger Metschulat
Gleichzeitig ist die Ausfahrt in Richtung Wiesbaden ja auch nicht die
schnellste, vielleicht baut man da auch noch einiges um.

Da gibt es sogar noch ne DKW im Hauptgleis - eigentlich seit den 70ern
verpönt.

Lucas.

[Ingo Stiller]

Post by Lucas Neubauer

Post by Holger Metschulat
Hallo,

Post by Ingo Stiller
Will man dann gleich noch die Gleise aus Alzey mit überbrücken?
Wenn nein, wo ist da noch Platz zwischen den Gleisen aus Alzey und
Bingen?

Glaube ich nicht, ich denke, man wird da ein paar andere Gleise
verschieben müssen, so z.B. die Alzeyer Strecke in den Güterbahnhof
verlegen und dann das Wiesbadener Gleis auf das ehemalige Alzeyer Gleis
drauf.

Ja, davon gehe ich aus. Da ist genug Platz, und der neue Bahnsteig ist
von der Länge her nicht Fernverkehrsgeeignet.

Jo, bin gerade aus Ingelheim zurück gekommen. An der engsten Stelle
liegen neben dem Gleis aus Bingennoch das Gleis aus Alzey und ein
weiteres Rangiergleis. Sollte also reichen das Gleise aus Alzey nach
aussen zu legen und dazwischen das Gleis aus Wiesbaden einfädeln zu
lassen.

Post by Lucas Neubauer

Post by Holger Metschulat
Gleichzeitig ist die Ausfahrt in Richtung Wiesbaden ja auch nicht die
schnellste, vielleicht baut man da auch noch einiges um.

Da gibt es sogar noch ne DKW im Hauptgleis - eigentlich seit den 70ern
verpönt.

Auch die habe ich gesehen, gerade erneuert worden.

Gruß Ingo

[Ulf Kutzner]

Post by Lucas Neubauer

Post by Holger Metschulat
Glaube ich nicht, ich denke, man wird da ein paar andere Gleise
verschieben müssen, so z.B. die Alzeyer Strecke in den Güterbahnhof
verlegen und dann das Wiesbadener Gleis auf das ehemalige Alzeyer
Gleis drauf.

Ja, davon gehe ich aus. Da ist genug Platz, und der neue Bahnsteig ist
von der Länge her nicht Fernverkehrsgeeignet.

Reicht der eigentlich für einen 403?

11 und 13 hat man ja gerade verkürzt, auch wenn es vorher schon knapp
gewesen sein dürfte.

Post by Lucas Neubauer
Das ganze ist eigentlich dermassen überfällig ... Jahrzehntelang krankte
der Mainzer Hbf an den nach Wiesbaden kreuzenden Zügen - dank S-Bahn und
unterschiedlichsten Formen des Fernverkehres sind das ja nicht ganz
wenige. Wobei sich die Situation durch den Wegfall vieler FV Züge nach
Koblenz ja entspannt hat ...

Dafür kommt jetzt mehr GV durch den Hbf...


Gruß, ULF

[Ulf Kutzner]

Post by Holger Metschulat
Gleichzeitig ist die Ausfahrt in Richtung Wiesbaden ja auch nicht die
schnellste, vielleicht baut man da auch noch einiges um.

Du meinst rechts an fast allem außer 11 und 13 vorbei?

Wie schnell ist die denn, wenn man von Gleis 1 ausfährt? Für anfahrende
Reisezüge sollte es im Moment eigentlich reichen, für durchfahrende Gz
aus dem Alttunnel sehe ich auch keine großen Fahrzeitverluste.

Gruß, ULF

[Ulf Kutzner]

Post by Holger Metschulat

Post by Ingo Stiller
Ops, wollen die direkt eine Brücke vom Hauptbahnhof zur Rheinbrücke
bauen?
Oder doch eher ein Damm oder 'geständerte' Fahrbahn?

Ein langes Überwerführungsbauwerk, das auch mit mehr als 40 km/h
befahren werden kann.
Wenn man von Wiesbaden (Kaiserbrücke) nach Mainz Hbf. rein will, muß man
bisher beide Streckengleise Mainz-Bingen kreuzen. Das würde dann
wegfallen (Paralleleinfahrten z.B. möglich). Das würde auch dem
Lokalverkehr (S8 und RMV-Linie 75 nach Darmstadt) helfen. Offensichtlich
hat man den Mainzer Hbf. früher im Linienbetrieb betrieben.

Eigentlich Richtungsbetrieb. Die meisten Züge nach Süd(en) gingen von 4/5.

Gruß, ULF

[U***@web.de]

Post by Holger Metschulat

Post by Ingo Stiller
700 Meter?
Ops, wollen die direkt eine Brücke vom Hauptbahnhof zur Rheinbrücke
bauen?
Oder doch eher ein Damm oder 'geständerte' Fahrbahn?

Ein langes Überwerführungsbauwerk, das auch mit mehr als 40 km/h
befahren werden kann.
Wenn man von Wiesbaden (Kaiserbrücke) nach Mainz Hbf. rein will, muß man
bisher beide Streckengleise Mainz-Bingen kreuzen. Das würde dann
wegfallen (Paralleleinfahrten z.B. möglich). Das würde auch dem
Lokalverkehr (S8 und RMV-Linie 75 nach Darmstadt) helfen. Offensichtlich
hat man den Mainzer Hbf. früher im Linienbetrieb betrieben.

Wenn, dann muß das sehr lange her sein.

Ausfahrten durchgehender Züge Richtung Tunnel
gab es in der Regel von 4/5, vom Tunnel fuhr
man nach 1 - 3 ein.

So hat man sich beim größeren Engpaß zumeist
Fahrstraßenausschlüsse erspart.

[Ulf Kutzner]

Post by Ingo Stiller
mer. 2009 soll mit dem Bau eines rund 700 Meter langen Brückenbauwerks
zwischen Hauptbahnhof und Kaiserbrücke begonnen werden, um den
Parallelverkehr von Zügen ohne Stopps zu ermöglichen.
Ministerpräsident Kurt Beck (SPD) erklärte gestern, er habe von
Bahnchef Hartmut Mehdorn die Zusicherung bekommen, dass nach Abschluss
der Sanierungsarbeiten am alten Mainzer Bahntunnel das neue Projekt,
das der Ausbaustrecke Mainz-Mannheim zu Gute kommt, in Angriff genommen
werde.

Es gibt auch Überlegungen, bei Schott einen Verknüpfungs-Hp zu bauen.

Gruß, ULF

[Ingo Stiller]

In der AZ von heute wurde etwas detalierter auf die neue 'Brücke'
eingegangen:


http://www.main-rheiner.de/region/objekt.php3?artikel_id=2439556
======== Aus der Allgemeinen Zeitung Mainz ========
Brückenbau für 30 Millionen Euro
700 Meter langes Bauwerk in nördlicher Neustadt geplant/Baubeginn nach
Tunnel-Sanierung

Vom 03.07.2006

Sie wird die Optik der nördlichen Neustadt verändern. 700 Meter lang
und sechs Meter hoch soll die Brücke werden, die die Netz AG der
Deutschen Bahn (DB) voraussichtlich vom Jahr 2009 an am Nordende des
Hauptbahnhof-Areals für rund 30 Millionen Euro errichten will.

Von

Claus Wolff

Grund für den Koloss aus Stahlbeton sind die vielen Weichen, über die
die Züge derzeit noch rollen müssen. Das kostet Zeit. "Die Brücke
soll da eine Entlastung bringen und für reibungsloseren und
schnelleren Verkehr sorgen", erklärt Bahn-Pressesprecher Hans-Georg
Zimmermann auf AZ-Anfrage.

In der Tat kommen am Mainzer Hauptbahnhof vier stark frequentierte
Bahnstrecken zusammen: Nach Süden die Züge in Richtung Mannheim und
Frankfurt, nach Norden die linksrheinischen in Richtung Koblenz und die
rechtsrheinischen via Kaiserbrücke nach Köln. Zudem verkehren die
Regionalzüge nach Alzey, die in Höhe des Hartenbergparks und der
Alten Lokhalle nach Süden abdrehen.

An dieser Nordecke der Neustadt kommt auch die neue Brücke ins Spiel.
Einschließlich der Rampen wird sie in Höhe des Bismarckplatzes
beginnen und dann parallel zur Hattenbergstraße direkt auf das bereits
bestehende Bauwerk treffen, das die Straße in Richtung Mombach
überbrückt. Zeitraubende Gleiswechsel und Rangiermanöver sollen
somit der Vergangenheit angehören.

"Die DB Netz AG ist federführend bei dem Brückenprojekt", erklärt
DB-Netz-Pressesprecherin Diana Scharl. Mit der Planung und Ausführung
sei die DB Projektbau beauftragt. Begonnen werde mit dem Brückenbau
aber erst nach der Sanierung des alten Mainzer Tunnels, der südlich
des Hauptbahnhofs liegt. Von Anfang 2007 bis 2009 wird dieser Tunnel
dafür komplett gesperrt. "Der betroffene Verkehr, ausschließlich
Güterverkehr, wird entsprechend umgeleitet", kündigt Scharl an. Vor
wenigen Jahren hatte die Deutsche Bahn mit dem Bau eines parallel
verlaufenden neuen Tunnels, der inzwischen in Betrieb ist, auch für
die Sanierung des alten Tunnels die Voraussetzung geschaffen.

Das Versprechen, das die Nord-Brücke tatsächlich ab 2009 realisiert
wird, hatte nach Aussagen der Staatskanzlei Bahn-Chef Hartmut Mehdorn
zuletzt Ministerpräsidenten Kurt Beck (SPD) gegeben. Beck hatte sich
wiederholt für das Projekt eingesetzt, da es die Qualität im
Nahverkehr steigern werde. "Ziel ist die Verbesserung des
Betriebsablaufs im Bereich des Knotens Mainz", sagte Beck.

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Teuer wird er ja, der neue Koloss. 30 Millionen, nicht schlecht!

Und was mich ein bisschen wundert, die Brücke soll parallel zur
Hartenbergstrasse geführt werden. Das ist ja OK, aber auf der Seite
der Hartenbergstrasse (im Nord-Osten der Bahnanlage)? Ich nehme mal an,
man hat diese Strasse ob der Bekanntheit genommen und nicht die etwas
verschlunge Mombacher-Strasse auf der anderen Seite.

Gruß Ingo