אף שאין ספק שיש צמיגים "עמידים לנקב" המבקשים להשיג את המטרה באמצעות גומי עבה במיוחד, במשך 15-20 השנים האחרונות הסטנדרט להתנגדות לנקב הוא צמיגי חגורת קוולר, שנראים ונרכבים כמו צמיגים רגילים ומשקלם זהה לצמיגים רגילים (אולי כמה גרם יותר).
חגורת הקוולר מתחת לדרכה מגבירה את עמידות הפנצ'ר לפחות בגורם 10, ומבטלת את דקירות הזכוכית / קוץ הנפוצות ביותר, וגם מפחיתה את נטיית הצמיג ל"חבורות ".
יש אנשים שכנראה מבלבלים בין צמיגי "חגורות קוולאר" לבין צמיגי "חרוז קוולר". אלה האחרונים הם צמיגים "מתקפלים" והם כביכול מבוקשים מכיוון שהם מעטים יותר בשיער מאשר צמיגי חרוזי מתכת, בנוסף הם ניתנים לקיפול ולמילוי בתיק. אבל אתה יכול לקנות חגורות קבלר עם חרוז מתכת (ההעדפה שלי, מכיוון שצמיגים מתקפלים הם PITA להתקנה), וצמיגי חרוז קוולר אינם בהכרח חגורי קבלר (למעשה, לרוב לא).
עדכון: בשבת האחרונה עברתי את הפנצ'ר הראשון שלי מזה אולי חמש שנים (אולי 2000 מייל), כשסיימתי בוקר של 35 מייל. בדיוק הסתדרתי לתקן את זה כי היה חם ולא לח. (נסע הביתה בשני הקילומטרים האחרונים, מכיוון שלא הייתה שום דרך לתקן את הדירה במזג אוויר של 95 מעלות על כתף בגובה 4 מטר בשמש עם תנועה שרקמה ב 70 MPH.)
האשם היה ככל הנראה מצרך בנייה שניקב את הצמיג ממש מחוץ לחגורה, עבר דרך דופן הצינור ואז אגרוף חור גדול יותר בקוטר הפנימי של הצינור.
אני כן שם לב שהצמיג מעט מעט דק, אז כנראה שאצטרך להחליף אותו בתוך כשנה. אני חושש לנסות למצוא צמיג כביש 700 / 35c עם חגורת קוולאר - הקטלוגים מלאים כעת בצמיגי שטח ופונים אפילו פחות לשוק התיור מאשר לפני 5-10 שנים.
אישור - כדי להפוך את זה לתשובה ישירה לשאלה, החיסרון העיקרי של צמיגי חגורות Kevlar הוא שאתה שוכח כיצד להחליף צמיג, אתה עושה את זה לעיתים רחוקות כל כך.