Bisher hat niemand die Theorie erwähnt, daher werde ich versuchen, sie auszufüllen.
Haftungsausschluss: Die folgenden Berechnungen und Schätzungen basieren auf dem, was ich über die betreffende Physik weiß. Ich weiß nicht, ob sie tatsächlich im Pilotenhandbuch eines Flugzeugs erwähnt werden. Sub>
Um erfolgreich umzukehren, müssen Sie nach dem Steigen mit der besten Steiggeschwindigkeit, wenn der Motor ausfällt, nach unten drücken. Führen Sie die Drehung mit einer angemessen etwas höheren Geschwindigkeit aus, um den Anstellwinkel beizubehalten und zurück zu gleiten.
Die Steiggeschwindigkeit ist Schub / Gewicht minus Heben / Ziehen, die Gleitrate ist nur Heben / Ziehen.
Die Gleitgeschwindigkeit in der Kurve ist je nach Querneigungswinkel um den Faktor höher (koordinierte Kurve; unkoordinierte Kurve ist immer schlechter). Die Berechnung der besten Gleitgeschwindigkeitsdrehzahlen zum Querneigungswinkel sollte etwa 45 ° betragen, die Geschwindigkeit sollte etwa 19% höher sein, um den besten Anstellwinkel des Gleitens aufrechtzuerhalten, und die um 41% höhere Sinkgeschwindigkeit als beim geraden Gleiten. Laut dem in der anderen Antwort verlinkten Artikel sollte das Fliegen mit knapp über der Stallgeschwindigkeit (die ebenfalls 19% höher ist als im Geradeausflug) aufgrund eines engeren Kreises trotz eines schlechteren Auftriebs- / Widerstandsverhältnisses besser sein.
Die Der Radius und damit die Länge der Kurve hängt natürlich von der Geschwindigkeit ab. Bei 110 Knoten (wahre Geschwindigkeit, nicht angegeben) dauert die Drehung etwa 1,4 nm, bei 160 Knoten bereits etwa 3 nm. Bei 60 Knoten sind es nur 0,42 nm. Da Sie die angezeigte Geschwindigkeit beibehalten müssen, steigt die tatsächliche Geschwindigkeit mit der Höhe leicht an.
Damit das Zurückdrehen möglich ist, muss das Flugzeug über genügend Kraft verfügen, um schneller zu steigen, als es im Gleitflug abfällt Sie müssen hoch genug sein, um die zusätzliche Gleitstrecke zu berücksichtigen (was aufgrund der höheren Sinkgeschwindigkeit einem noch längeren geraden Gleiten entspricht).
Alle oder die meisten Flugzeuge haben auf Meereshöhe genügend Schub, um schneller zu steigen als sie im Gleiten herabsteigen. Da der Schub jedoch mit der Höhe und Temperatur abnimmt, ist dies möglicherweise nicht mehr der Fall, wenn Ihr Abfahrtspunkt hoch oder warm genug ist.
Selbst wenn der Schub ausreichend ist, beginnt der Abstand zwischen Steig- und Gleitprofil beim Abheben bei Null und reicht nur aus, um die zusätzlichen Meilen in der Kurve über einer bestimmten Höhe zurückzulegen. Die Höhe hängt von vielen oben genannten Faktoren ab.
Es ist nicht sinnvoll, es zu versuchen, ohne zu wissen, welche Höhe unter den aktuellen Bedingungen dafür erforderlich ist.