Il pilota è svenuto su un piccolo aereo GA. Cosa può fare un passeggero?

Question

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C'è un'altra domanda sugli aerei di linea e se qualcuno non qualificato potrebbe farli atterrare. La mia domanda riguarda i passaggi che dovrei compiere per rimanere in vita su un piccolo aereo GA.

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Supponiamo che un mio amico mi inviti a bordo di un piccolo aereo (come il Cessna 172 o equivalente ).
Ad un certo punto il mio amico pilota sviene per qualche motivo. Cosa devo fare considerando quanto segue:

• Non sono un pilota.
• Sono seduto al posto del copilota.
• Ho trascorso centinaia di ore su Flight Simulator (alcuni anni fa).
• Sono stato iniziato a pilotare un piccolo aereo (1 sessione che copre le basi), ma nessun esercizio di decollo / atterraggio.
• Il tempo è bello.
• L'aereo è in buone condizioni.
• Il serbatoio è pieno.
• L'area ha ATC e lo so come far funzionare la radio.

Questa è la mia ipotesi:

1. Mantieni il livello e la direzione dell'aereo
2. Slap my amico per provare a svegliarlo
3. Invia "Mayday" chiedendo assistenza e guida tecnica
4. Prova a seguire le istruzioni ATC come posso

Va ​​bene? Cosa dovrebbe essere fatto diversamente?

Answer 1

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Scenario migliore: sei onesto e alla pari, in sintonia con una qualche forma di essere umano, non c'è pericolo immediato e hai il know-how per trasmettere. In tal caso, quell'umano ti fornirà tutto il possibile per aiutarti. La cosa più importante da fare è tenere l'aereo lontano dalle nuvole, lontano dal terreno e non farsi prendere dal panico. Probabilmente ti troverai su un aereo che è più o meno facile da pilotare in questa situazione. La maggior parte dei velivoli GA è abbastanza stabile e non sarà una bestia da controllare.

Dopo aver parlato con ATC, ti diranno di impostare il tuo transponder su un numero. Dovresti trovare da qualche parte una lettura a 4 cifre con una manopola sotto / sopra ogni cifra. Imposta il numero indicato per aiutare l'ATC a identificarti facilmente.

Altrimenti, guardati intorno alla ricerca di grandi punti di riferimento (montagne, laghi, persino una grande chiesa / cattedrale) poiché una delle prime cose che l'ATC vorrà fare è capire dove sei.

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È il caso migliore; diamo un'occhiata ad alcune alternative.

Sei fuori dalla portata della frequenza sintonizzata sulla radio o non c'è risposta :

Sintonizza 121,5 MHz, questo è il frequenza di emergenza. Qualcuno monitorerà questo canale e sarà in grado di darti ulteriori consigli, se non altro un canale ATC locale da sintonizzare. In caso contrario, controlla se il tuo pilota ha una mappa a portata di mano, potrebbe aver tracciato la rotta prevista su di essa: cerca lungo quella rotta qualsiasi cosa che assomigli a una frequenza per sintonizzarti sulla radio.

L'aereo è salire o scendere :

porta l'aereo in un volo sicuro e livellato. Ricorda che i controlli funzionano in senso opposto a quello che potresti aspettarti (probabilmente no se hai mai giocato a un simulatore di volo). Se il motore ruggisce, ridurre leggermente la potenza. Se sembra che stia perdendo quota con il muso all'orizzonte aumenta leggermente la potenza. Fai tutto con piccole modifiche incrementali. Cerca di non giocherellare troppo con i controlli, solo ciò che è necessario.

L'aereo si sta dirigendo direttamente verso una nuvola / verso il mare / verso un'area fortemente edificata / un grande aeroporto :

Girati di 180 gradi, non provare a virare troppo velocemente, ci vorranno da 30 secondi a 1 minuto per completare questo turno.

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Ci sono corsi rivolti a non piloti che volano regolarmente sul sedile destro. Ecco una lettura interessante:

http://www.avweb.com/news/safety/183023-1.html

Answer 2

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Questo è già successo e di solito finisce bene, la cosa più importante è mantenere la calma. Un suggerimento che avrei è invece di volare dritto e livellato, farò volare una scatola sopra la posizione corrente mentre parli con l'ATC. Ciò ti manterrà nel raggio d'azione della stazione ATC con cui stai parlando e ti terrà fuori dai guai. Se voli dritto e il terreno livellato potrebbe venirti incontro, potresti volare in mare, o potresti entrare nello spazio aereo di O'Hare con tutto il divertimento che ne deriverebbe. Cerca di mantenere la stessa altitudine come se fossi in crociera, la miscela dovrebbe essere impostata per quell'altitudine.

Alcune cose da aggiungere alla tua lista:

• È necessario applicare il calore del carburatore circa ogni 15 minuti a meno che l'aereo non sia iniettato di carburante. Se non lo fai, il tuo carboidrato potrebbe ghiacciarsi e potresti perdere potenza. Questo viene fatto tirando la manopola del riscaldamento del carburatore (o leva, a seconda dell'AC) per circa 20 secondi e poi spingendola indietro
• Gestione del carburante: a seconda del velivolo potrebbe essere necessario cambiare serbatoio. Un C172 (e la maggior parte degli aeroplani ad ala alta) è generalmente impostato su entrambi i serbatoi, nel qual caso non è un problema, ma negli aeroplani ad ala bassa sarà necessario cambiare regolarmente i serbatoi (diciamo ogni mezz'ora) per mantenere il carburante bilanciato, altrimenti potresti rimanere senza carburante in un serbatoio e giù con il serbatoio pieno nell'altra ala. Su un PA-28 il selettore del carburante è vicino al ginocchio sinistro del pilota, il che renderebbe le cose interessanti. Assicurati di non spegnere accidentalmente il carburante!
• Schiaffeggiare qualcuno non è il modo migliore per svegliarlo, pizzicargli il lobo più forte che puoi con più unghia possibile o infilare una penna dentro. È molto doloroso, semmai lo sveglierà è tutto

Answer 3

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Ho solo pensato di aggiungere una risposta su "aviate", "navigate", "communicare" che è discussa in qualche modo nei commenti ed è una parte importante di ciò che dovresti fare.

È semplicemente si tratta di affrontare le cose più importanti in ordine.

Aviate - fai volare l'aereo (continua a farlo volare) - se non lo fai, quasi sicuramente ti ucciderà.

Naviga: vola dove vuoi andare. In questo caso, fai il minimo necessario per evitare ostacoli, terreno e nuvole. Non preoccuparti di muoverti nello spazio aereo controllato: se ne occuperà qualcun altro. Non cercare di essere intelligente e di far volare circuiti o scatole o altro. Senza almeno alcune ore di formazione adeguata, provare a navigare potrebbe portarti a dimenticare o non riuscire ad aviare. Non allontanarti da nuvole, ostacoli, ecc. È la seconda cosa più probabile che ti uccida.

Comunicare: parlane con qualcuno. Non farlo non ti ucciderà ma potrebbe impedirti di ottenere aiuto con uno e due non uccidendoti.

Mayday sulla frequenza già sintonizzata. Usa lo mnemonico "Rest In Peace Louis Hoy" se riesci a ricordarlo. R per ragione, io per intento. P per posizione, L per livello (altitudine), H per prua. Se non puoi gestirlo, un semplice "mayday" farà partire la palla. Se tutto quello che dici è la parola "mayday" o "emergency", se qualcuno ti sente, risponderà "station calling, say again" o "station calling, passa il tuo messaggio" o simili. Significa solo che l'hanno capito, ma non so chi sei. La conversazione è iniziata, lascia che la persona con cui stai parlando faccia il lavoro e faccia le domande necessarie.

Se nessuno risponde e puoi ricordare la frequenza, sintonizza 121.5 - la frequenza di soccorso internazionale per VHF. Qualcuno lo sentirà e molto probabilmente sarà in grado di triangolare la tua posizione. Anche la sintonizzazione del transponder su 7700 attirerà molta attenzione.

Non comunicare, anche se qualcuno ti sta chiamando, se distoglie la tua attenzione dall'aviazione e dalla navigazione. Se puoi, un semplice "standby" in risposta dirà al chiamante tutto ciò di cui ha bisogno di sapere.

Purtroppo troppe persone sono morte perché non hanno seguito questo semplice consiglio che è stato dimostrato su molti, molti anni e decine di migliaia di situazioni urgenti.

Ricorda. Nella battaglia in corso tra la Terra e gli aerei che arrivano in condizioni diverse da quelle controllate, la Terra deve ancora perdere.

Answer 4

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Passaggio 1 non menzionato finora: evita che il pilota privo di sensi crolli in avanti nei comandi. Il loro corpo che spingeva il giogo sarebbe una brutta cosa in questo frangente. Allacciare l'imbracatura a spalla e appendere la cinghia della borsa da volo o qualcosa di simile sulla fronte del pilota, con la borsa appesa dietro il sedile.

Quindi fare tutte le altre cose nelle risposte eccellenti qui.

Molti anni fa ho chiesto a mia moglie di seguire un corso di un giorno esattamente su questo scenario, chiamato corso Non-Pilot Pinch Hitters. Non so se sia ancora offerto ovunque, ma ho scoperto che AOPA ha una versione flash online. È molto importante familiarizzare il tuo compagno di volo in anticipo (supponendo che non sia un cane) con la radio e come mantenere le ali livellate.

Ecco la lista di controllo del corso AOPA:

Answer 5

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Ecco la mia ipotesi da non pilota.

Probabilmente dovresti chiedere in anticipo al tuo amico come fare esattamente 3. Sospetto che fare 1 e 3 simultaneamente sarà faticoso per chiunque non lo abbia fatto. t ha pilotato un vero aereo.

Potresti voler sapere come impostare il transponder (se presente) e quale codice dovrebbe "squawk".

Se il pilota è svenuto immediatamente dopo decollo prima di raggiungere l'altitudine di crociera, potresti non voler mantenere quel livello di volo: potrebbero esserci alberi o colline davanti.

Penso che l'ordine di priorità del pilota sia aviare, navigare, comunicare.

Answer 6

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La sensazione dei controlli è una delle cose che dovrai davvero fare per girare la testa molto velocemente se è la prima volta che li tocchi.

Non muovi i controlli, applichi solo un po 'di pressione, a differenza di un simulatore di volo che ha una sensazione totalmente irrealistica sui controlli, e questo cambia con la velocità del velivolo. Devi essere in grado di gestire l'aereo in modo abbastanza preciso per poter atterrare in sicurezza, mentre la maggior parte delle persone, anche con esperienza di simulatore di volo, richiede alcune ore di istruzione per essere abbastanza sicura da andare da sola.

Ho letto di un incidente nel Regno Unito in cui il pilota era inabile e al passeggero era stato mostrato come salvarsi. Non riusciva ad aprire il cofano perché era pesante e l'aereo colpì il suolo con lui che artigliava il cofano. Tutto quello che doveva fare era tirare indietro la levetta e avrebbe avuto più tempo.

Direi che, sentendo i comandi, cerca di tenere il velivolo in piano e sotto controllo ea una velocità costante, essere più difficile di quanto pensi possa essere, e anche stare calmo in modo da poter pensare e relazionarti a ciò che sta dicendo il traffico aereo. Questo è molto più facile a dirsi che a farsi, dato che stai per morire se fai qualcosa di sbagliato.

Solo una piccola cosa come non parlare già al traffico aereo e non conoscere la frequenza di emergenza (o non sapere dove si trova il pulsante di trasmissione) potrebbe farti prendere dal panico e rovinarti l'intera giornata, o tirare indietro la miscela invece di l'acceleratore. Ci sono un sacco di cose che potrebbero andare storte nella vita reale anche se puoi far volare il sim attraverso una tastiera.

D'altra parte, se riesci a raggiungere il terreno sotto controllo alla velocità corretta (più lenta sicura) - circa 1,2 - 1,3 volte la velocità di stallo, non devi parlare con nessuno o fare altro, le potresti vivere, soprattutto se arrivi a terra in un aeroporto dove ci sono i servizi di emergenza per tirarti fuori dall'aereo. Ma poi, potresti conoscere la velocità di stallo nella simulazione, come la fai davvero a saperla sul vero aereo in cui ti trovi in ​​quel momento? Niente di tutto questo è facile come pensi!

Answer 7

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Avere trascorso molto tempo sul simulatore di volo e aver fatto una lezione introduttiva è un grande fattore a tuo favore, perché sai come governare, salire, scendere e soprattutto velocità. Quello che potresti non sapere è come far funzionare la radio, come sintonizzarti su 121.5 e come premere il pulsante di conversazione (e soprattutto, rilasciarlo). Quindi l'unica altra cosa che potrebbe essere nuova per te è l'atterraggio. Quindi, se ti guidano verso una striscia lunga e ampia, allineata con il vento, tutto ciò che devi fare è "guidare lo scivolo" e tirare l'acceleratore quando arrivi a terra.

Answer 8

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Questa è una buona domanda e le tue ipotesi hanno senso. Non sono un pilota, ma ecco cosa farei (se l'aereo è piccolo come dici tu):

Un non pilota sarebbe sicuramente sopraffatto dai comandi, dai pulsanti e da tutti i loro significati. Ma se hai avuto un po 'di formazione potresti farcela. La prima cosa da fare sarebbe stabilire comunicazioni con l'ATC e spiegare loro che non sei un pilota che ora è al comando. Per questo dovrai indossare le cuffie del pilota e utilizzare il pulsante del microfono. Dì qualcosa come "MAYDAY MAYDAY il nostro pilota è svenuto" , chiunque lo senta sarebbe sicuramente di aiuto (l'addestramento su un simulatore è un vantaggio in questa situazione). Guadagnare un po 'di altitudine per ottenere una buona ricezione è anche una buona idea.

Potresti anche provare a comporre il numero 121.5 (frequenza di emergenza degli aerei) e chiedere aiuto.

La frequenza di emergenza degli aerei (nota anche come guard ) è una frequenza utilizzata nella banda dell'aeromobile riservata alle comunicazioni di emergenza per gli aeromobili in pericolo. Le frequenze sono 121,5 MHz per i civili, note anche come Soccorso aereo internazionale (IAD) o VHF Guard, e 243,0 MHz per uso militare, anche noto come Military Air Distress (MAD) o UHF Guard. (Wikipedia)

Ma ricorda che tutto accade molto velocemente, ne sono sicuro. Se la persona che vola non sbaglia completamente come un atterraggio a 120 nodi o uno stallo, ecc. L'atterraggio sarebbe sopravvissuto con lesioni minime per tutti.

Prendi anche l'aiuto di cinque C che sono state ideate per il piloti in difficoltà:

Per aggirare gli effetti del panico, sono state ideate le cinque C dell'aviazione. Le cinque C sono: confessare, salire, risparmiare carburante, comunicare e rispettare. (Fonte)

Puoi provare a mantenere l'aereo lontano da terreno, ostacoli e aree densamente popolate. Anche se non potresti raggiungere l'ATC volando verso un terreno aperto o in acque libere è la migliore opzione successiva (Dio non voglia!).

Answer 9

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1. Per quanto possibile, tieni le mani lontane dai controlli. Un aeroplano regolato correttamente manterrà il volo diritto e livellato. Probabilmente un essere umano non lo farà.

2. Sintonizza la radio su 121.5 e chiama mayday. 121.5 sarà monitorato ovunque ci sia attività ATC.

3. Segui le istruzioni dell'ATC.

4. Usa il trim e il motore scendere. Durante l'atterraggio, l'elevatore (tirare indietro e spingere in avanti sulla ruota) controlla la velocità, l'acceleratore controlla l'altitudine. Trim l'aereo e utilizzare l'acceleratore per controllare la discesa. Potrebbe essere necessario un taglio più / meno.