Som andra har påpekat ökar spänningen på knivarna kraftigt om du monterar ringen på stödet. Samma effekt kan uppnås med ett snyggt monterat hölje.
Det har verkligen funnits ett plan som använde detta koncept, RFB FanTrainer (se bilden nedan). För att minska vikten och den fuktade ytan var propendiametern mycket mindre än med en vanlig propeller, så den totala effektiviteten var inte bättre. De mindre roterande trögheten gav emellertid en mer turbinliknande effekt (mindre precession), så konceptet användes för en grundläggande tränare för framtida jetpiloter.
Till slut hade FanTrainer endast begränsad framgång och avbröts efter att 50 hade byggts. Designen var för lätt för att stödja alla flygvapnens önskningar för en grundläggande tränare, och den privata marknaden var då krympande och full av äldre flygplan som betjänade de kostnadsmedvetna kunderna lika bra. Det erbjöd dock nästan jetliknande egenskaper till ett unikt lågt pris per flygtimme.
I allmänhet, om du vill hölja propellern för bättre effektivitet, måste du acceptera den högre ytan av höljet, vilket snabbt kommer att lägga till mer drag än vad du någonsin kommer att spara genom att förhindra flöde runt stödspetsarna.
Vad kan du spara genom att hölja stöttan? Framkallat drag skulle vara detsamma, eftersom det här kommer från hissskapande. Den klassiska teorin för minsta framkallade propellrar av A. Betz och L. Prandtl kräver en elliptisk lyftfördelning över propellerskivan, så att en smidig lyftning smalnar av vid spetsarna. Artificiellt ökning skulle det bara hjälpa om detta skulle kunna minska bladkord i spetsarna - eftersom spetsarna ser det högsta dynamiska trycket kan detta verkligen översättas till mindre friktionsdrag. Denna vinst är dock liten jämfört med den massiva ökningen av friktionsdraget på ett hölje.
Vid höga hastigheter är de inducerade förlusterna små och andra faktorer blir dominerande. Observera att turbofläktar och högt belastade propellrar inte är konstruerade för minimalt inducerad förlust, utan för maximal dragkraft med en given diameter. En höljd propeller kan njuta av en högre skivbelastning, så du får samma dragkraft med mindre blad och lägre spetshastigheter, vilket hjälper till med hög hastighetseffektivitet. Mindre blad översätts till mindre friktionsförluster på propellen, och lägre spetshastigheter översätts till högre kryssningshastighet innan Mach-förluster börjar bita.
Således kan ett hölje vara till hjälp när det inte är för stort . Turbofan-motorer lider av detta dilemma. De kunde ha mycket högre förbikopplingsförhållanden än idag, men det skulle betyda enorma naceller, och den ökade nacelldragningen skulle kompensera för vinsterna från det ökade bypassförhållandet. Aktivt laminäriserande nacellflöde är vägen framåt här, men hittills har det praktiska genomförandet ännu inte hänt.