Acredito que haja um elemento nessa questão que não foi respondido. Esta é uma resposta muito pessoal.
Sua pergunta pergunta especificamente se isso pode ajudá-lo a aprender a voar ou se tornar um piloto melhor. Na verdade, são duas perguntas em uma.
Apesar das limitações físicas e mentais, eu diria que quase qualquer pessoa pode aprender a voar. Mas não acredito que todos que podem aprender a voar possam ser bons pilotos. Voar e pilotagem são muito mais do que operar com sucesso uma máquina voadora para voar. É ainda muito mais do que fazer isso e seguir os procedimentos (ATC, operação em espaço aéreo controlado etc.) que o acompanham.
Ser um bom piloto requer certa aptidão e atitude (e não estou falando sobre o que você vê no AH). Ele precisa, vamos falar sobre o assunto, um QI e educação razoavelmente bons.
Um piloto torna-se bom quando a operação da máquina ou o cumprimento dos procedimentos não é suficiente para produzir um desempenho seguro e bem-sucedido conclusão. Um bom piloto evita as armadilhas e armadilhas que pegam os incautos e provaram a regra, com bastante frequência, que na competição contínua entre a terra e máquinas frágeis que chegam em circunstâncias diferentes das controladas, a terra ainda tem que perder.
Um bom piloto cuida da máquina e de seus passageiros. Um bom piloto pode lidar com o inesperado e tomar decisões acertadas para continuar um vôo ou não ou talvez até mesmo não se comprometer com a aviação. Um bom piloto tem consciência situacional que lhes diz, através do sexto sentido, que o bizjet chamando a base esquerda é uma ameaça potencial e já está olhando quando a torre chama.
Mas muito mais do que isso, existem alguns elementos muito importantes para voar que um sim nunca pode fornecer.
Existe a resposta emocional; aquela emoção, aquela sensação de privilégio, aquela resposta humana inquantificável ao voar que é muito mais do que operar a máquina. Há também um conjunto de habilidades e respostas mentais e físicas sem as quais não é possível ser um "bom piloto" (IMHO).
Deixe-me dar um breve histórico de onde venho e um exemplo concreto do que quero dizer.
Tenho apenas algumas centenas de horas. Um punhado em asa fixa, o resto em helicópteros. Eu também tenho cerca de 3500 horas "voando" em lata grande na VATSIM (se você leva a sério a simulação de PC e não sabe sobre VATSIM, procure no Google agora mesmo!).
Na VATSIM, posso operar um 777 (meu favorito) com muito sucesso, incluindo todos os procedimentos relacionados que a VATSIM faz um trabalho extraordinariamente bom de simulação. Posso voar em um SID, seguir minha rota planejada, seguir uma STAR e fazer um visual para 26R em Heathrow sem suar muito, falando e cumprindo o ATC o tempo todo. Posso lidar com uma espera inesperada ou uma mudança de chegada de última hora sem agitação. Sei que tudo funciona porque também tive a sorte de fazer isso em um sim "real" (737) e não tive nenhum problema em usar as automáticas e voar com a mão na máquina pelos primeiros 500 e últimos 1000 pés para partir e chegue em segurança de volta a Heathrow.
No entanto, quando eu estava aprendendo a pilotar um helicóptero, a realidade de tudo era muito diferente. Pairar é como aprender a andar de bicicleta. Eu diria que qualquer pessoa com uma coordenação razoável pode aprender a fazer isso. Posso pairar sobre todos os helicópteros em que voei com facilidade. Sem nem mesmo pensar nisso. Acontece que eu realmente não posso te dizer como fazer isso e eu nunca fui capaz de manter um helicóptero de simulação de PC no ar por mais do que alguns minutos sem entrar em uma forma horrível. Tente explicar a uma criança como andar de bicicleta. Acho que é impossível.
Quando você deixa de balançar no céu com o seu instrutor chamando "Eu tenho o controle" a cada 20 segundos para aquele momento mágico quando você está flutuando de repente, existem algumas coisas que simplesmente não podem ser simuladas e que seu cérebro precisa.
O erro do iniciante é focar no chão, acho que a maioria das pessoas está olhando cerca de 15 metros à frente. Você não pode ter sucesso assim. O que você quer fazer é focar bem os olhos à distância e deixar que a visão periférica faça o trabalho. É quase subconsciente e não consigo nem dizer como tudo funciona, mas você percebe que está se movendo no chão com dicas sutis vindo de sua periferia.
O segundo, e mais importante conjunto de pistas, são aqueles que vêm através do "assento das calças". Com um pouco de experiência, você apenas "sabe" quando o helicóptero se move, mesmo antes que sua visão periférica tenha captado o movimento e você já colocou essa pressão no cíclico (e geralmente é pressão, não movimento) para interromper o movimento antes que a máquina se desvie de sua posição. Sempre há pequenos movimentos, mas para um observador externo, você está sentado lá, no ar, sem nenhuma ondulação.
Sons sutis também são importantes. Posso dizer muito bem onde está o RPM do rotor sem olhar para o tacômetro e certamente posso dizer instantaneamente quando ele está diminuindo. A segunda deixa é do tacômetro, mas a essa altura, já estou no coletivo para ajustar. O tach apenas qualifica o que eu sei e me mostra que estou fazendo a coisa certa para corrigir.
Tenho certeza de que os caras de asa fixa podem fornecer bons paralelos.
Minha experiência em sims me diz que você pode realmente aprender como operar a máquina e executar os procedimentos em torno dela, mas não pode ajudá-lo a voar, nem a ser um bom (ou melhor) piloto. Onde um sim pode ajudar é ensinando a você a operação e os procedimentos até o ponto em que seu cérebro fique livre para se concentrar em voar e pilotagem e seu coração livre para desfrutar das sensações, porque o material mecânico mudou para seu subconsciente e se tornou uma memória muscular .
Voar é emocional; é apaixonado; é determinação; é conquista pessoal; corre em suas veias. São muitas coisas mais do que um sim pode fornecer.
Se você não receber "Oh, eu perdi os laços rudes", você é um operador, não um passageiro.
[EDITAR] Sou um bom piloto? Eu diria que estou na média e me esforçando para ser melhor, mas isso, na realidade, provavelmente descreve a maioria dos pilotos, já que é impossível para a maioria ser melhor que a média. Eu reconheço que estou naquela zona estatisticamente perigosa onde tenho horas suficientes para pensar que sou bom, mas não o suficiente para provar isso. Na minha experiência, ego e cahonas dizem a muitos pilotos que eles são bons pilotos;)