Stefano D.
2005-05-05 22:16:10 UTC
Eccomi tornato dalla Germania, stanco ma felice, come si scriveva alle
elementari a suggello del mitico tema "Le mie vacanze".
A Stoccarda ho avuto modo di rimettere il sederino sulla 645i del mio
amico Peter, stavolta sul sedile giusto. Dovevamo andare in un'altra
citta' a circa 100 km di distanza per vedere un concerto e passare la
serata con la band - faccio un po' di spam:
http://www.josephparsons.com .
Da buon tedesco il mio amico prevedeva un uso allegro della birra e mi
ha chiesto se ero disposto a fare il sacrificio di non alzare troppo
il gomito e guidare la sua auto.....tenendo conto che la birra non e'
fra le mie massime passioni potete ben immaginare come ho accolto la
proposta!
Ho guidato sia all'andata che al ritorno per un totale di circa 210 km
fatti in autostrada, statale e un po' di citta', alternanza di
asciutto e pioggia.
L'auto e' nera, interni bordeaux e modanature alluminio. Full optional
ovvero tetto in cristallo, navigatore, sedili elettrici, ecc. ecc.
Purtroppo cambio automatico Steptronic ma di questo parlero' dopo.
Posizione di guida quasi perfetta (avrei voluto avvicinare il volante
di un altro paio di centimetri) visibilita' migliore di quanto si
potrebbe pensare. Il manopolone multifunzione e' in effetti un po'
complesso da usare (specie con i comandi in tedesco!!!!) ma mettendoci
le mani si capisce che l'alternativa sarebbero un centinaio di
tasti...le funzioni sono infinite. Notevole il navigatore con comandi
vocali, si immettono i comandi parlando. In tedesco naturalmente, se
avessi parlato io ci mandava in Mongolia passando per Citta' del
capo.... Decisamente scarso l'impianto stereo, ma questo lo sapevo
gia'.
Metto in moto e parto circospetto cercando di capire il cambio. Ho
sempre l'impressione di sbagliare la pressione sul gas, troppa o
troppo poca. Usando poco gas l'auto scivola via come un felino, le
cambiate sono quasi inavvertibili ma la sensazione di "distacco" fra
me e la meccanica e' fastidiosa.
Peter sa che mi piacciono le auto sportive e inserisce il tasto Sport.
Migliora subito la risposta all'acceleratore e lo sterzo diventa
diretto e magnifico, il feeling e' lo stesso della 147. Perfetto.
Entro in autostrada e butto giu' il gas, l'effetto e' quello di un jet
al decollo. L'allungo e' pauroso, mi rendo conto che fino a quel
momento viaggiando in statale fra i 60 e i 120 non avevo mai
oltrepassato i 3500 giri. Il cambio reagisce alla pressione
dell'acceleratore, quindi per arrivare a fondo del contagiri e'
necessario premere l'acceleratore fino in fondo, non appena alzi un
pelo sale di marcia. L'alternativa e' l'uso manuale che ho pero' usato
pochissimo e solo per curiosita', a quanto pare e' un gadget che
nessuno usa realmente.
In autostrada l'assetto si dimostra decisamente duretto, anche perche'
i cerchi sono da 19". La mia auto e' decisamente piu' confortevole
sulle buche. Anche come rumore siamo lì, sulla mia si sente molto di
piu' l'aria, sulla 645i le gomme si fanno sentire di brutto - mi sono
dimenticato di guardare che marca erano - mentre il motore e' quasi
impercettibile. Anche sopra i 5000 giri il rumore e' molto contenuto,
la sonorita' e' piacevole ma siamo ben lontani dal rombo sordo della
M5.
Inutile dire che non ho spremuto l'auto, anche perche' c'era traffico.
Nell'unico sprazzo di autostrada libera ho visto i 220. A occhio con
la mia nello stesso tempo arrivo a 150-160.....
In statale mi sono trovato a 40 dietro un camion. Vista la strada
libera l'ho passato mettendo giu' tutto di colpo. Il kick down e'
stato velocissimo, niente a che vedere con la pena di altri automatici
che ho provato, e non appena passato il camion sono rientrato
alleggerendo il gas. Guardo il tachimetro: 140. Nello spazio/tempo del
sorpasso di un camion senza rimorchio!
Fumarsi la patente con un'auto del genere e' questione di un attimo.
Al ritorno ho visto in ritardo l'uscita dell'autostrada (Peter contava
che stessi seguendo le istruzioni del navigatore, ma erano in tedesco
e per me era come se non ci fosse!), freno con energia e l'auto
letteralmente si pianta, mai sentito un impianto frenante così
possente, pensavo di arrivare al limite invece ho potuto impostare il
curvone senza problemi. Ero a una velocita' di circa 80 km orari, il
raccordo strettino, lo imposto pensando di percepire qualcosa sulla
tenuta dell'auto, ma niente. Nessun rollio, nessuna esitazione,
nessuna emozione. Ero molto sotto il limite, ma molto. Il giorno dopo
ho rifatto la stessa curva con la mia alla stessa velocita' in terza
e, senza essere al limite, stavo guidando. Con la 645 era come essere
in treno.
L'impressione finale e' che per divertirsi guidando un'auto del genere
bisogna andare a velocita' assurde. Oppure portarla in pista, ma con
l'automatico sarebbe fuori luogo. Naturalmente e' una questione di
gusti ma per me un'auto simile con cambio automatico e' senza senso,
meglio una 545i che almeno non ha velleita' sportive. La 645i e'
mostruosamente veloce ma non la definirei sportiva, troppo pesante e
necessariamente "piantata". Non bastano sterzo, freni e sospensioni
eccellenti, ci vorrebbe una maggiore "comunicazione" col guidatore che
non c'e'. Sicuramente con l'SMG sara' un altro mondo, ho lanciato a
Peter l'opzione M6 ma lui pensa a una Porsche - spero senza Tiptronic!
Se dico che alla fine mi diverto guidando di piu' la mia rischio il
linciaggio?
8-)
P.S: Tutte le volte che dico che il cambio automatico non mi piace
qualcuno risponde che dovrei provarne uno serio. OK, l'ho fatto. Fa
pena, non e' guidare, non da' feeling, non fa sentire il
motore...l'auto...niente.
elementari a suggello del mitico tema "Le mie vacanze".
A Stoccarda ho avuto modo di rimettere il sederino sulla 645i del mio
amico Peter, stavolta sul sedile giusto. Dovevamo andare in un'altra
citta' a circa 100 km di distanza per vedere un concerto e passare la
serata con la band - faccio un po' di spam:
http://www.josephparsons.com .
Da buon tedesco il mio amico prevedeva un uso allegro della birra e mi
ha chiesto se ero disposto a fare il sacrificio di non alzare troppo
il gomito e guidare la sua auto.....tenendo conto che la birra non e'
fra le mie massime passioni potete ben immaginare come ho accolto la
proposta!
Ho guidato sia all'andata che al ritorno per un totale di circa 210 km
fatti in autostrada, statale e un po' di citta', alternanza di
asciutto e pioggia.
L'auto e' nera, interni bordeaux e modanature alluminio. Full optional
ovvero tetto in cristallo, navigatore, sedili elettrici, ecc. ecc.
Purtroppo cambio automatico Steptronic ma di questo parlero' dopo.
Posizione di guida quasi perfetta (avrei voluto avvicinare il volante
di un altro paio di centimetri) visibilita' migliore di quanto si
potrebbe pensare. Il manopolone multifunzione e' in effetti un po'
complesso da usare (specie con i comandi in tedesco!!!!) ma mettendoci
le mani si capisce che l'alternativa sarebbero un centinaio di
tasti...le funzioni sono infinite. Notevole il navigatore con comandi
vocali, si immettono i comandi parlando. In tedesco naturalmente, se
avessi parlato io ci mandava in Mongolia passando per Citta' del
capo.... Decisamente scarso l'impianto stereo, ma questo lo sapevo
gia'.
Metto in moto e parto circospetto cercando di capire il cambio. Ho
sempre l'impressione di sbagliare la pressione sul gas, troppa o
troppo poca. Usando poco gas l'auto scivola via come un felino, le
cambiate sono quasi inavvertibili ma la sensazione di "distacco" fra
me e la meccanica e' fastidiosa.
Peter sa che mi piacciono le auto sportive e inserisce il tasto Sport.
Migliora subito la risposta all'acceleratore e lo sterzo diventa
diretto e magnifico, il feeling e' lo stesso della 147. Perfetto.
Entro in autostrada e butto giu' il gas, l'effetto e' quello di un jet
al decollo. L'allungo e' pauroso, mi rendo conto che fino a quel
momento viaggiando in statale fra i 60 e i 120 non avevo mai
oltrepassato i 3500 giri. Il cambio reagisce alla pressione
dell'acceleratore, quindi per arrivare a fondo del contagiri e'
necessario premere l'acceleratore fino in fondo, non appena alzi un
pelo sale di marcia. L'alternativa e' l'uso manuale che ho pero' usato
pochissimo e solo per curiosita', a quanto pare e' un gadget che
nessuno usa realmente.
In autostrada l'assetto si dimostra decisamente duretto, anche perche'
i cerchi sono da 19". La mia auto e' decisamente piu' confortevole
sulle buche. Anche come rumore siamo lì, sulla mia si sente molto di
piu' l'aria, sulla 645i le gomme si fanno sentire di brutto - mi sono
dimenticato di guardare che marca erano - mentre il motore e' quasi
impercettibile. Anche sopra i 5000 giri il rumore e' molto contenuto,
la sonorita' e' piacevole ma siamo ben lontani dal rombo sordo della
M5.
Inutile dire che non ho spremuto l'auto, anche perche' c'era traffico.
Nell'unico sprazzo di autostrada libera ho visto i 220. A occhio con
la mia nello stesso tempo arrivo a 150-160.....
In statale mi sono trovato a 40 dietro un camion. Vista la strada
libera l'ho passato mettendo giu' tutto di colpo. Il kick down e'
stato velocissimo, niente a che vedere con la pena di altri automatici
che ho provato, e non appena passato il camion sono rientrato
alleggerendo il gas. Guardo il tachimetro: 140. Nello spazio/tempo del
sorpasso di un camion senza rimorchio!
Fumarsi la patente con un'auto del genere e' questione di un attimo.
Al ritorno ho visto in ritardo l'uscita dell'autostrada (Peter contava
che stessi seguendo le istruzioni del navigatore, ma erano in tedesco
e per me era come se non ci fosse!), freno con energia e l'auto
letteralmente si pianta, mai sentito un impianto frenante così
possente, pensavo di arrivare al limite invece ho potuto impostare il
curvone senza problemi. Ero a una velocita' di circa 80 km orari, il
raccordo strettino, lo imposto pensando di percepire qualcosa sulla
tenuta dell'auto, ma niente. Nessun rollio, nessuna esitazione,
nessuna emozione. Ero molto sotto il limite, ma molto. Il giorno dopo
ho rifatto la stessa curva con la mia alla stessa velocita' in terza
e, senza essere al limite, stavo guidando. Con la 645 era come essere
in treno.
L'impressione finale e' che per divertirsi guidando un'auto del genere
bisogna andare a velocita' assurde. Oppure portarla in pista, ma con
l'automatico sarebbe fuori luogo. Naturalmente e' una questione di
gusti ma per me un'auto simile con cambio automatico e' senza senso,
meglio una 545i che almeno non ha velleita' sportive. La 645i e'
mostruosamente veloce ma non la definirei sportiva, troppo pesante e
necessariamente "piantata". Non bastano sterzo, freni e sospensioni
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--
Stefano D.
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"Nothing to kill or die for, No religion too, Imagine all the people living life in peace"
Stefano D.
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