Le 01/06/2004, Laurent a supposé :
Re !
Post by LaurentPost by Didier GLa volonté de la Région est réelle, elle est juste prisonnière du
tandem RFF/SNCF et ne dispose pas des compétences pour faire sans.
Tout à fait exact, en plus avec les élections au milieu, elle a eu autre
chose à penser :o(
On verra bien... N'oublions pas qu'à compter de 2007 la SNCF ne sera
plus forcément le concessionnaire des trains payés par les CR ...
Paca lorgne déjà chez les autres :o)
Post by LaurentPost by Didier GEnfin pour Marseille-Gardanne-Aix, ....>
Les travaux ont commencés mais bon c'est pas la GC ouest ...
C'est le moins qu'on puisse dire, à la vue des photos proposées.
Faut pas se presser ...
Surtout que dans les 18 mois l'électrification n'est PAS incluse (elle
viendrait dans une seconde étape ...)
Post by LaurentPost by Didier GLes LER sont ridicules face aux navettes du département.
Aucune compagnie n'accepte les tickets des autres ... etc :(
LER = SNCF qui se concurrence donc elle-même sur ce trajet TRES FORT !!!
NON !!!!
Les LER sont opérées par d'autres opérateurs pour le compte du CR.
Divers autocaristes se partagent l'exploitation et aucun d'entre eux
n'accepte les titres émis par les autre sur leurs trajets commun
(exception qui confirme la règle, la ligne Aix-Avignon en
correspondance pour Nice), certaines lignes LER peuvent être emprunntés
avec des TTU SNCF en tarification non SNCF (Arles - Avignon TGV).
Ainsi Aix - Marseille dispose d'une vingtaine de liaison (les bopns
jours) LER qui ne sont pas interopérable entre elles et avec la RDT ...
Sinon dès qu'un extension des LER est opérée par le CR, la SNCF entame
un processus de blocage systématique arguant de son monopole de
transport voyageur ...
Avignon - Aix a ainsi donné lieu à deux procès intentés par la SNCF à
l'encontre du CR... pitoyable !
Au motif que la liaison était possible via Marseille ... (c'était avant
la LGV).
La création d'un A/R supplémentaire est toujours en discussion au motif
que le TGV assure très bien cette liasion (pour un temps supérieur et
un tarif parfois triple !!!)
Cela sent bien l'ambiance fin de règne ... Y Aurait-il quelque chose de
pourri au royaume SNCF ? :o)
Post by LaurentPour le département, je pige pas pourquoi avoir donner aux régions,
départements et état, quasiment les mêmes prérogatives en matière de
transport, bref chacun fait sa tambouille qui bouffe l'argent public de
l'autre !!! On marche sur la tête !!!
Oui et non ! Les lois de 1982-1983 prévoyaient une compétence des
communes, des départements, des Régions pour les transports ferroviaire
d'intérêt communal, départemental et régional.
Les lois de 1995, 97 et 2000 ont transféré la compétence de droit
commun au Région.
Là ou c'est débile c'est que la SNCF entretient la gue-guerre. Ainsi la
liaison Avignon-Carpentras (vieux serpent de mer) qui selon la SNCF ne
justifia aucun aménagement car aucun trafis n'est possible en voyageur,
a fait l'objet d 'un aménagement de type autotoutier par le Conseil
Général du Vaucluse qui ne pouvait obtenir la réouverture de la ligne à
des conditions normales (le tarif pour la modernisation de
Sorgues-Carpentras était de ... 220 millions de FRF en 1992)... la voie
rapide est désormais saturée.
La Région étudie (encore !!!) une possible réouverture ...
Post by Laurentje ne crois pas à une fermeture de la ligne ...> On verra cela bientôt ...
J'espère plutôt qu'on le verra pas sinon autant déferrer de suite et vendre
les terrains, on va faire gagner de l'argent à tout le monde.
Pas forcément, si le service proposé juste après est vraiment à la
hauteur cela marchera.
Mais le canard est boiteux dès le début:
- electrification en 25 kV en 2ème étape.
- Non implantation d'une gare à Plan de Campagne
- Non Aménagement de sorties à Aix centre (universités au sud, Gare
routière au nord)
- Non réalisation d'un accès propre à St Charles
- Prévision d'une desserte cadencée squelettique face à la RDT
- Tarification délirante et non adaptée
Bref c'est perdant avant même la mise en service ...
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a+
Didier
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Pour m'écrire, didier (at) metro-pole (point)net