come possono trovare percorsi così specifici?
I diagrammi nella grafica delle testate giornalistiche pubblicate a marzo e aprile 2014 variano ampiamente per ciò che mostrano e sembrano essere impressioni artistiche. Non si dovrebbe fare affidamento su questi in alcun modo.
Per calcolare una varietà di probabili percorsi di volo, sembra che gli ingegneri Inmarsat e altre parti dell'indagine ufficiale abbiano utilizzato una serie di informazioni, incluse ma non limitate a:
- tempi di comunicazione satellitare che danno le distanze dal satellite.
- variazioni di frequenza delle comunicazioni satellitari che danno movimenti relativi.
- conoscenza delle variazioni nell'orbita del satellite.
- conoscenza delle variazioni di temperatura dei satelliti (esposizione alla luce del giorno, ecc.)
- conoscenza dei tempi di elaborazione del segnale in varie apparecchiature.
- caratteristiche del velivolo (carico, tassi di consumo di carburante , ecc.)
- modalità di funzionamento dell'autopilota (rotta, direzione, traccia. magnetico, vero, ...)
- ecc.
Il l'analisi è stata migliorata e perfezionata nel tempo, portando a stime più recenti della traiettoria di volo e delle coordinate finali.
Altri gruppi indipendenti di persone hanno pubblicato le proprie analisi che arrivano a grandi linee conclusioni simili. Per esempio. l'omonimo "Gruppo indipendente" associato a Duncan Steel
Inmarsat paper, 7 ottobre 2014.
A paper " The Cerca MH370 "pubblicato nel Journal of Navigation da Ashton et al. (2014). descrive in dettaglio come gli ingegneri Inmarsat hanno utilizzato i dati satellitari per determinare le probabili traiettorie di volo dell'aereo.
Rapporto ATSB. 18 agosto 2014
L'Australian Transport Safety Bureau ha rilasciato una versione rivista del rapporto del 26 giugno.
Rapporto ATSB. 26 giugno 2014
L'Australian Transport Safety Bureau ha pubblicato un rapporto di 54 pagine " MH370 - Definizione di
Aree di ricerca sottomarine "che va più in dettaglio rispetto a qualsiasi rapporto ufficiale precedente e mostra molti più calcoli eseguiti sugli offset della frequenza di burst per calcolare la probabile posizione finale di MH370.
In particolare le appendici descrivono alcune equazioni utilizzate.
Un piccolo estratto dal rapporto
Dati satellitari grezzi. 27 maggio 2014
I dati satellitari grezzi sono stati resi disponibili il 27/5/2014 in risposta alle richieste dei parenti dei passeggeri. Questo mostra i tempi di burst offset (BTO) e Burst Frequency Offsets (BFO) per le comunicazioni tra la stazione di terra Inmarsat e MH370.
documento ATSB. 26 maggio 2014.
L'ATSB australiano ha rilasciato un scheda informativa che delinea ciò che si conosce e ribadisce la descrizione generale di come sono state calcolate le tracce:
Tenendo conto della velocità massima dell'aereo, gli anelli possono essere rossi Ridotto in lunghezza agli archi - ci sono alcune aree degli anelli che semplicemente non avrebbe potuto raggiungere.
Ci sono un gran numero di velocità e titoli che possono essere coerenti con una registrazione BFO. Questi sono tuttavia limitati dai vincoli operativi dell'aereo. Sono stati creati percorsi candidati di velocità diverse che hanno soddisfatto i vincoli di posizione / tempo dell'anello BTO ei valori BFO previsti di questi percorsi sono stati confrontati con i valori registrati. Migliore è la corrispondenza, maggiore è la probabilità che il percorso fosse vicino a quello di MH370.
Rilascio di dati grezzi dai satelliti. 27 maggio 2014
Il 21 maggio 2014 la CNN ha riferito che i dati satellitari e la descrizione dell'analisi sarebbero stati pubblicati. Nessuna data è stata specificata.
"In linea con il nostro impegno verso una maggiore trasparenza, tutte le parti stanno lavorando per il rilascio dei registri di comunicazione dei dati e della descrizione tecnica dell'analisi per il consumo pubblico", hanno affermato in una dichiarazione congiunta Inmarsat e i funzionari dell'aviazione malese.
Istruzione Inmarsat. 24 marzo 2014
Il 24 marzo 2014, Inmarsat ha dichiarato che una nuova analisi dei record di handshake satellitari con MH370 era in grado di utilizzare effetti doppler nei segnali insieme ad un'analisi di dati simili di handshake satellitari da altri malesi 777 per determinare che l'MH370 è volato nell'Oceano Indiano e ha escluso le rotte di volo per il corridoio settentrionale descritto in precedenza.
Da INFORMAZIONI FORNITE ALL'INCHIESTA MH370 DA BRANCH DI INCHIESTA SU INCIDENTI AEREI NEL REGNO UNITO (AAIB) 25/03/14
Dichiarazione del ministro della Difesa malese. 21 marzo 2014.
Il 21 marzo è stata fatta un po 'di luce su questo processo da una dichiarazione attribuita da New Straights Times al ministro della Difesa malese e ministro dei trasporti in carica Datuk Seri Hishammuddin Hussein .
"Il team incaricato delle indagini ha ricevuto i dati grezzi del satellite Inmarsat completi, che includevano le sei strette di mano intorno alle 15:00 di mercoledì marzo 12. "
" Questo tipo di dati non viene normalmente utilizzato in indagini di questo tipo. È solo perché abbiamo così poche altre informazioni su cui basare questa situazione difficile e senza precedenti che i dati vengono utilizzati .
"Dopo aver ricevuto i dati grezzi, le autorità malesi hanno immediatamente discusso con il team statunitense su come utilizzare queste informazioni. Il team statunitense e il team investigativo hanno quindi inviato i dati negli Stati Uniti , dove è stata necessaria un'ulteriore elaborazione prima che potessero essere utilizzati.
"I risultati iniziali sono stati ricevuti giovedì 13 marzo alle 13.30 circa, ma il team statunitense e il team investigativo hanno convenuto che era necessario un ulteriore perfezionamento, quindi i dati sono stati nuovamente inviati negli Stati Uniti.
"I risultati sono stati ricevuti intorno alle 14.30 di venerdì 14 marzo e presentati alla squadra investigativa in una riunione ad alto livello alle 21 di venerdì. L ' AAIB britannico , che aveva anche elaborato questi dati in modo indipendente, ha presentato i suoi risultati - che concordavano con i nostri e quelli del team statunitense - a quella riunione.
"Il Primo Ministro è stato informato su queste informazioni satellitari sabato 15 marzo alle 8:00 e lo ha annunciato pubblicamente nella conferenza stampa di sabato all'ora di pranzo.
(la mia enfasi )
Ovviamente quanto sopra non descrive i calcoli effettivi coinvolti, tuttavia conferma che i dati satellitari avevano sei strette di mano (presumibilmente a intervalli di un'ora fino alle 08:11).
Precoce speculazione
Il grafico sotto, illustra un'idea di come queste tracce potrebbero essere state dedotte. È il risultato di speculazioni piuttosto che un resoconto di informazioni effettivamente fornite dal persone che hanno effettuato il calcolo.
Il grafico suggerisce che l'NTSB ha calcolato possibili percorsi sulla base di dati non pubblici e che l'NTSB è stato in grado di assegnare probabilità a quei percorsi. Per quanto ne so, né Inmarsat , l'NTSB né il governo australiano (o le sue agenzie) hanno reso pubblici i dati o il metodo di calcolo di queste tracce.
Il g raphic sotto suggerisce che sono stati utilizzati diversi ping Inmarsat (l'esempio mostra 01:11, 02:11, 04:11, 05:11, 06:11, 07:11 e 08:11 ma queste sono probabilmente speculazioni).
Per quanto è noto pubblicamente, non c'è stato alcun ping alle 09:11 o successivamente, il che suggerisce che il volo è terminato tra le 08:11 e le 09:11. Ciò è sostanzialmente coerente con l'autonomia massima di carburante dell'aereo. Le soluzioni NTSB etichettate suggeriscono che NTSB ha calcolato che nessun'altra traccia di velocità costante (e direzione?) si adatta ai dati.
sorgente Scott Henderson
che dice ...
Per una traccia a velocità costante, la distanza tra le intersezioni dell'arco di ping sarà uguale.
Le soluzioni NTSB si basano su binari rettilinei a velocità costante. Curva nella traccia mostrata a causa della proiezione della mappa
Una versione successiva di questo grafico aggiunge una dichiarazione di non responsabilità dicendo che le tracce e le zone non sono accurate e sono solo simboliche.
Noi so che NTSB ha inviato personale in Malesia per assistere nella ricerca. Sappiamo che Inmarsat ha fornito dati alle squadre investigative.