stefano
2006-07-28 07:42:38 UTC
salve a tutti.
scrivo questo mio primo post dopo averne letti tanti. volevo solo fare
un po' di chiarezza su questo argomento, spesso citato e spesso odiato
:-)
allora, partendo dal presupposto che non bisogna fare di tutta l'erba
un fascio, sappiamo bene che esistono bravi camionisti come bravi
automobilisti e bravi motociclisti ma come in ogni categoria ci sono le
mele marce, mi piacerebbe condividere un valido dialogo fatto di
esperienze, modi di fare, abitudini per cercare di capirsi un po' di
piu.
daltronde non ci resta che la convivenza e spero troverete questo post
interessante e utile.
intanto inizio per presentarmi; sono stefano,25 anni, guido ormai da 4
anni ogni tipo di mezzo dalla motrice al bilico all'autotreno alla
motrice+biga.
Spesso per le strade vedo comportamenti molto pericolosi che spesso
celano dietro un'ignoranza verso il prossimo e il mezzo che sta
guidando.
Mi piacerebbe aprire un valido confronto sui comportamenti stradali
delle varie categorie viaggianti.
Ho letto con interesse i vari post di qualche tempo fa di madmike e lo
invierei a partecipare se ne ha la possibilità.
La domanda che mi viene posta piu spesso è del perchè i camion quando
sorpassano si buttano fuori all'improvviso. Partendo da questo
presupposto immagino che a nessuno di voi faccia piacere viaggiare
correndo dietro un altro mezzo che copre completamente la visibilità e
che non permette di vedere avanti cosa succede. Lo stesso vale per un
camion, quindi spesso si sorpassa per avere maggiore visibilità in
avanti. sulle strade di giorno è praticamente impossibile sorpassare
aspettando il momento giusto quindi con la corsia sgombra, ciò impone
un buttarsi fuori naturalmente con la freccia:-) . Di solito si aspetta
che l'auto che sta sopraggiungendo abbia lo spazio per rallentare in
sicurezza o che abbia la terza corsia per buttarsi fuori a sua volta.
Lo so che spesso è spiacevole ma per un mezzo lento non c'è
possibilità di fare altrimenti. il sorpasso si rende necessario anche
per una questione di traffico. provate ad immaginare se il primo va a
85, e si forma una colonna di camion a 85, poi il primo trova uno che
va a 82, la colonna rallenta, poi uno che va ad 80 km/h e la colonna
rallenta ancora, poi uno che va a 78 e tutti rallentano.. poi arriva
uno a 90 e decide di sorpassare beh non finirebbe piu. si troverebbe a
sorpassare una colonna di 20-30 mezzi.. naturalmente tutto funziona
bene se il sorpasso viene fatto con testa :-)
provate oppure ad immaginare un'immissione in autostrada con una
colonna chilometrica di camion in prima corsia.. sarebbe impossibile
anche per un'auto riuscire a buttarsi dentro.
Uno dei punti dolenti sono proprio le immissioni e le uscite. Spesso
trovo auto che si immettono tagliando la strada ad altre auto o camion
e rischiando di provocare incidenti. lo stesso vale per le uscite. A
volte mi tocca inchiodare per non schiacchiare auto che dalla terza
cosia tagliano l'autostrada per uscire, usando naturalmente la prima
corsia di marcia come corsia di decelerazione.
si potrebbe pensare ad un vademecum di buone idee per convivere
meglio.. io inizio e tiro in ballo anche i camion. Naturalmente sono
convinto che la maggiorparte di voi siano automobilisti o motociclisti
responsabili però cio che per voi è ovvio e scontato per molti altri
non lo è.
inizio io poi lascio a voi continuare
1) entrare in autostrada dando la precedenza a chi è già dentro.
2) non usare la prima corsia come corsia di decelerazione
3) non affiancarsi alla destra di un camion.. soprattutto sotto la
porta lato passeggero, non siete visibili
4) non affiancarsi ad un camion in curva, soprattutto se snodato
5) tenere una velocità consona alla strada che stade percorrendo
6) osservare la segnaletica verticale. se andate a 60 all'ora in
autostrada con divieto di sorpasso per i mezzi pesanti forse questi si
incazzano :-)
7) evitate di scherzare con la vita volendo far rallentare un camion
mettendovi davanti e frenando, come ho letto in alcuni post precedenti,
se quello dietro sbaglia diventate sandwich a tutti gli effetti..
8) evitate di stare tra 2 camion se possibile per il motivo di cui
sopra.
9) soprattutto autotreni e autoarticolati in curva e su strade strette
hanno traiettorie larghe e spesso invadono la corsia opposta per
viaggiare, fate attenzione.
10) sviluppate il senso di guardare oltre l'auto che avete avanti,
prevenire puo salvarvi la vita, guiardando avanti si puo notare se c'è
qualche ostacolo sulla carreggiata, se c'è qualche coda o altro
11) fate un uso limitato di fari abbaglianti soprattutto di notte,
usateli solo se serve veramente. I camion e gli autobus sono alti
quindi li abbagliate anche dalla parte opposta, nell'altro senso di
marcia.
12) se vedete un camion o una macchina che danno segnali di aver sonno,
usate pure abbaglianti, è meglio farsi notare prima di diventare un
sandwich
13) se un mezzo pesante vi taglia la strada evitate di sfanalare a
ripetizione , tanto non gli date fastidio perchè vede solo di lato.
14) le luci di pericolo accese significano di solito mezzo in manovra,
evitate di fermarvi dietro, con un'auto o una moto non siete visibili.
15) la scritta in autostrada tenere la corsia di destra libera non
significa che se avete una macchina in centro potete sorpassarla a
destra.. riposta datami da una mia amica con almeno 10 anni di patente
:-P
16)occhio ai cartelli arancioni dietro e sui lati del camion segnalano
che sta trasportando merce pericolosa. in caso guardate il primo numero
della tabella e confrontatelo
Classe 1 Materiali e sostanze esplosive
Classe 2 Gas
Classe 3 Liquidi infiammabili
Classe 4.1 Materie solide infiammabili e auto reattive
Classe 4.2 Sostanze soggette ad auto combustione
Classe 4.3 Sostanze che, a contatto con l'acqua, sprigionano gas
infiammabili
Classe 5.1 Sostanze ossidanti
Classe 5.2 Perossidi organici
Classe 6.1 Sostanze tossiche
Classe 6.2 Prodotti infettivi
Classe 7 Materiali radioattivi
Classe 8 Materiali corrosivi
Classe 9 Materiali con pericolosità varia e pericolosi per l'ambiente
17)il cb è un utile ed economico strumento per conversare con gli
altri utenti della strada
costa circa 120 euro nuovo ma se ne trovano a bizzeffe anche usati
(ebay.it) e serve la concessione che costa 12 euro all'anno.. da li si
possono ottenere informazioni su strade, posti di blocco, incidenti o
anche solo per fare 2 chiacchere e per tenersi svegli
19) se avete sonno fermatevi, giusto la settimana scorsa un francese
con tutta la famiglia mi si è cappottato davanti per un colpo di
sonno, fortunatamente non si son fatti nulla ma..poteva andare molto
peggio
20) quando partite per le ferie e viaggiate di notte armatevi di pila e
se potete nei negozi di antifortunistica vendono le bacchette
infiammabili come quelle della polizia, sono economiche e molto utili
per voi e gli altri in caso di incidente
... si potrebbe andare avanti all'infinito
il resto lo lascio continuare a voi poi pian piano che me ne vengono in
mente delle altre aggiungo pure io.
se avete domande fate pure cercherò di rispondere se posso,
naturalmente cercate di essere piu chiari possibile e di non essere
generici, vaghi o maleducati
però prima vorrei fare un po' di chiarezza:
1)camion di solito si intende motrice un pezzo unico, un autocarro
http://it.wikipedia.org/wiki/Camion
2)bilico è un autoarticolato
http://it.wikipedia.org/wiki/Autoarticolato
3)autotreno o camion a rimorchio.
http://it.wikipedia.org/wiki/Autotreno
Il piu pericoloso è il bilico perchè è meno stabile, taglia di piu
le curve e ha bisogno di grandi spazi per girarsi.
un autocarro puo misurare fino a 12 metri, un bilico 16, 50 metri un
autotreno 18.75 metri
la portata dipende dal numero di assi. Normalmente cmq si parla di 44
ton per autotreni e autoarticolati. Il numero di ruote puo variare, cmq
i gemellari si usano sempre meno, si preferiscono i gommoni, di solito
12 gommoni per un autotreno e un autoarticolato.
Io parlo soprattutto di questi ultimi 2 mezzi che conosco meglio :-)
I camion sono dotati di limitatore a circa 90 all'ora e la maggiorparte
viaggia tra gli 87 e i 92 all'ora. spesso i contachilometri delle auto
sono un po' sballati, magari vedete scritto 100 ma in verità state
viaggiando a 91-92. Ormai quasi tutti camion viaggiano regolari dato
che in caso di manomissione del tachigrafo c' è il ritiro della
patente e del camion. Cio non toglie che i fenomeni ci siano sempre..
i camion vanno revisionati ogni anno e lo stesso il tachigrafo
il disco orario segna velocità e orario, quindi dal disco si puo
leggere se uno ha fatto troppe ore, se ha fatto le soste regolari e in
caso di incidente a quanto stava viaggiando.
genericamente un autista potrebbe viaggiare 9 ore al di e fare 45
minuti di pausa ogni 4 ore e mezzo.. in pratica però le ore di guida
son spesso superiori al limite.
poi sfatiamo il mito del camionista ricco.. lo stipendio medio è di
circa 1600-1700 euro per un giornaliero (circa 13-15 ore di lavoro
totale tre guida e carico - scarica)
ai 2100 per chi sta fuori giorni fino ai 2500 per chi fa estero.
naturalmente i prezzi sono aprossimativi , cè'chi prende di piu e chi
meno.. cmq a parità di ore è spesso piu basso di un operaio e non ci
sono indennità o trasferte.. quindi colazioni , cene e pranzi sono a
carico dell'autista.
per chi propone il traposrto su rotaio incollo un mio intervento di
pochi giorni fa.
attualmente il trasporto su gomma è quello piu usto per diversi
motivi:
1) per percorrenze di 500-700 km è il mezzo piu veloce, prova tu a
spedire via treno un container da padova e vedere se dopo 6 ore e mezzo
sta a roma.. tra le code al terminal per il carico e le code al
terminal per lo scarico dopo sei ore è ancora tutto la
2) l'italia è pianeggiante solo per il 20%, il restante è collinare e
montuoso, quindi abbiamo difficoltà notevoli con treni che viaggiano
a pendenze fisse.
3) come dicevano gli altri utenti del ng la rete ferroviaria è vecchia
di 50 anni mentre il trasporto di merci aumenta di giorno in giorno.
4) moltissimi camion che vedi in giro sono IVECO quindi sono l'ala
industriale della FIAT, la fiat è di torino.. quindi lascio ogni altro
ragionamento a voi
5) per chi non lo sapesse un camion in media fa 3 km/lt quindi fatevi
voi i conti dei soldi che ritornano allo stato tramite il carburante
considerando che tasse e accise corrispondono circa al 65% del prezzo
dei carburanti quindi considerando 1,2 euro al litro per gasolio 0.78
euro vanno in tasse. Un camion medio fa sui 500 km al giorno quindi....
forse ci sono un po' troppi interessi a non sviluppare un trasporto
alternativo? :-)
grazie a tutti a chi è arrivato fin qui e ricordiamoci che ormai
l'unica via di fuga è il dialogo, il comprendersi e capire e la
tolleranza,, sulle strade siamo tutti uguali
un abbraccio
stefano
cb steve
volvo FH12 autotreno scarrabile 460HP
scrivo questo mio primo post dopo averne letti tanti. volevo solo fare
un po' di chiarezza su questo argomento, spesso citato e spesso odiato
:-)
allora, partendo dal presupposto che non bisogna fare di tutta l'erba
un fascio, sappiamo bene che esistono bravi camionisti come bravi
automobilisti e bravi motociclisti ma come in ogni categoria ci sono le
mele marce, mi piacerebbe condividere un valido dialogo fatto di
esperienze, modi di fare, abitudini per cercare di capirsi un po' di
piu.
daltronde non ci resta che la convivenza e spero troverete questo post
interessante e utile.
intanto inizio per presentarmi; sono stefano,25 anni, guido ormai da 4
anni ogni tipo di mezzo dalla motrice al bilico all'autotreno alla
motrice+biga.
Spesso per le strade vedo comportamenti molto pericolosi che spesso
celano dietro un'ignoranza verso il prossimo e il mezzo che sta
guidando.
Mi piacerebbe aprire un valido confronto sui comportamenti stradali
delle varie categorie viaggianti.
Ho letto con interesse i vari post di qualche tempo fa di madmike e lo
invierei a partecipare se ne ha la possibilità.
La domanda che mi viene posta piu spesso è del perchè i camion quando
sorpassano si buttano fuori all'improvviso. Partendo da questo
presupposto immagino che a nessuno di voi faccia piacere viaggiare
correndo dietro un altro mezzo che copre completamente la visibilità e
che non permette di vedere avanti cosa succede. Lo stesso vale per un
camion, quindi spesso si sorpassa per avere maggiore visibilità in
avanti. sulle strade di giorno è praticamente impossibile sorpassare
aspettando il momento giusto quindi con la corsia sgombra, ciò impone
un buttarsi fuori naturalmente con la freccia:-) . Di solito si aspetta
che l'auto che sta sopraggiungendo abbia lo spazio per rallentare in
sicurezza o che abbia la terza corsia per buttarsi fuori a sua volta.
Lo so che spesso è spiacevole ma per un mezzo lento non c'è
possibilità di fare altrimenti. il sorpasso si rende necessario anche
per una questione di traffico. provate ad immaginare se il primo va a
85, e si forma una colonna di camion a 85, poi il primo trova uno che
va a 82, la colonna rallenta, poi uno che va ad 80 km/h e la colonna
rallenta ancora, poi uno che va a 78 e tutti rallentano.. poi arriva
uno a 90 e decide di sorpassare beh non finirebbe piu. si troverebbe a
sorpassare una colonna di 20-30 mezzi.. naturalmente tutto funziona
bene se il sorpasso viene fatto con testa :-)
provate oppure ad immaginare un'immissione in autostrada con una
colonna chilometrica di camion in prima corsia.. sarebbe impossibile
anche per un'auto riuscire a buttarsi dentro.
Uno dei punti dolenti sono proprio le immissioni e le uscite. Spesso
trovo auto che si immettono tagliando la strada ad altre auto o camion
e rischiando di provocare incidenti. lo stesso vale per le uscite. A
volte mi tocca inchiodare per non schiacchiare auto che dalla terza
cosia tagliano l'autostrada per uscire, usando naturalmente la prima
corsia di marcia come corsia di decelerazione.
si potrebbe pensare ad un vademecum di buone idee per convivere
meglio.. io inizio e tiro in ballo anche i camion. Naturalmente sono
convinto che la maggiorparte di voi siano automobilisti o motociclisti
responsabili però cio che per voi è ovvio e scontato per molti altri
non lo è.
inizio io poi lascio a voi continuare
1) entrare in autostrada dando la precedenza a chi è già dentro.
2) non usare la prima corsia come corsia di decelerazione
3) non affiancarsi alla destra di un camion.. soprattutto sotto la
porta lato passeggero, non siete visibili
4) non affiancarsi ad un camion in curva, soprattutto se snodato
5) tenere una velocità consona alla strada che stade percorrendo
6) osservare la segnaletica verticale. se andate a 60 all'ora in
autostrada con divieto di sorpasso per i mezzi pesanti forse questi si
incazzano :-)
7) evitate di scherzare con la vita volendo far rallentare un camion
mettendovi davanti e frenando, come ho letto in alcuni post precedenti,
se quello dietro sbaglia diventate sandwich a tutti gli effetti..
8) evitate di stare tra 2 camion se possibile per il motivo di cui
sopra.
9) soprattutto autotreni e autoarticolati in curva e su strade strette
hanno traiettorie larghe e spesso invadono la corsia opposta per
viaggiare, fate attenzione.
10) sviluppate il senso di guardare oltre l'auto che avete avanti,
prevenire puo salvarvi la vita, guiardando avanti si puo notare se c'è
qualche ostacolo sulla carreggiata, se c'è qualche coda o altro
11) fate un uso limitato di fari abbaglianti soprattutto di notte,
usateli solo se serve veramente. I camion e gli autobus sono alti
quindi li abbagliate anche dalla parte opposta, nell'altro senso di
marcia.
12) se vedete un camion o una macchina che danno segnali di aver sonno,
usate pure abbaglianti, è meglio farsi notare prima di diventare un
sandwich
13) se un mezzo pesante vi taglia la strada evitate di sfanalare a
ripetizione , tanto non gli date fastidio perchè vede solo di lato.
14) le luci di pericolo accese significano di solito mezzo in manovra,
evitate di fermarvi dietro, con un'auto o una moto non siete visibili.
15) la scritta in autostrada tenere la corsia di destra libera non
significa che se avete una macchina in centro potete sorpassarla a
destra.. riposta datami da una mia amica con almeno 10 anni di patente
:-P
16)occhio ai cartelli arancioni dietro e sui lati del camion segnalano
che sta trasportando merce pericolosa. in caso guardate il primo numero
della tabella e confrontatelo
Classe 1 Materiali e sostanze esplosive
Classe 2 Gas
Classe 3 Liquidi infiammabili
Classe 4.1 Materie solide infiammabili e auto reattive
Classe 4.2 Sostanze soggette ad auto combustione
Classe 4.3 Sostanze che, a contatto con l'acqua, sprigionano gas
infiammabili
Classe 5.1 Sostanze ossidanti
Classe 5.2 Perossidi organici
Classe 6.1 Sostanze tossiche
Classe 6.2 Prodotti infettivi
Classe 7 Materiali radioattivi
Classe 8 Materiali corrosivi
Classe 9 Materiali con pericolosità varia e pericolosi per l'ambiente
17)il cb è un utile ed economico strumento per conversare con gli
altri utenti della strada
costa circa 120 euro nuovo ma se ne trovano a bizzeffe anche usati
(ebay.it) e serve la concessione che costa 12 euro all'anno.. da li si
possono ottenere informazioni su strade, posti di blocco, incidenti o
anche solo per fare 2 chiacchere e per tenersi svegli
19) se avete sonno fermatevi, giusto la settimana scorsa un francese
con tutta la famiglia mi si è cappottato davanti per un colpo di
sonno, fortunatamente non si son fatti nulla ma..poteva andare molto
peggio
20) quando partite per le ferie e viaggiate di notte armatevi di pila e
se potete nei negozi di antifortunistica vendono le bacchette
infiammabili come quelle della polizia, sono economiche e molto utili
per voi e gli altri in caso di incidente
... si potrebbe andare avanti all'infinito
il resto lo lascio continuare a voi poi pian piano che me ne vengono in
mente delle altre aggiungo pure io.
se avete domande fate pure cercherò di rispondere se posso,
naturalmente cercate di essere piu chiari possibile e di non essere
generici, vaghi o maleducati
però prima vorrei fare un po' di chiarezza:
1)camion di solito si intende motrice un pezzo unico, un autocarro
http://it.wikipedia.org/wiki/Camion
2)bilico è un autoarticolato
http://it.wikipedia.org/wiki/Autoarticolato
3)autotreno o camion a rimorchio.
http://it.wikipedia.org/wiki/Autotreno
Il piu pericoloso è il bilico perchè è meno stabile, taglia di piu
le curve e ha bisogno di grandi spazi per girarsi.
un autocarro puo misurare fino a 12 metri, un bilico 16, 50 metri un
autotreno 18.75 metri
la portata dipende dal numero di assi. Normalmente cmq si parla di 44
ton per autotreni e autoarticolati. Il numero di ruote puo variare, cmq
i gemellari si usano sempre meno, si preferiscono i gommoni, di solito
12 gommoni per un autotreno e un autoarticolato.
Io parlo soprattutto di questi ultimi 2 mezzi che conosco meglio :-)
I camion sono dotati di limitatore a circa 90 all'ora e la maggiorparte
viaggia tra gli 87 e i 92 all'ora. spesso i contachilometri delle auto
sono un po' sballati, magari vedete scritto 100 ma in verità state
viaggiando a 91-92. Ormai quasi tutti camion viaggiano regolari dato
che in caso di manomissione del tachigrafo c' è il ritiro della
patente e del camion. Cio non toglie che i fenomeni ci siano sempre..
i camion vanno revisionati ogni anno e lo stesso il tachigrafo
il disco orario segna velocità e orario, quindi dal disco si puo
leggere se uno ha fatto troppe ore, se ha fatto le soste regolari e in
caso di incidente a quanto stava viaggiando.
genericamente un autista potrebbe viaggiare 9 ore al di e fare 45
minuti di pausa ogni 4 ore e mezzo.. in pratica però le ore di guida
son spesso superiori al limite.
poi sfatiamo il mito del camionista ricco.. lo stipendio medio è di
circa 1600-1700 euro per un giornaliero (circa 13-15 ore di lavoro
totale tre guida e carico - scarica)
ai 2100 per chi sta fuori giorni fino ai 2500 per chi fa estero.
naturalmente i prezzi sono aprossimativi , cè'chi prende di piu e chi
meno.. cmq a parità di ore è spesso piu basso di un operaio e non ci
sono indennità o trasferte.. quindi colazioni , cene e pranzi sono a
carico dell'autista.
per chi propone il traposrto su rotaio incollo un mio intervento di
pochi giorni fa.
attualmente il trasporto su gomma è quello piu usto per diversi
motivi:
1) per percorrenze di 500-700 km è il mezzo piu veloce, prova tu a
spedire via treno un container da padova e vedere se dopo 6 ore e mezzo
sta a roma.. tra le code al terminal per il carico e le code al
terminal per lo scarico dopo sei ore è ancora tutto la
2) l'italia è pianeggiante solo per il 20%, il restante è collinare e
montuoso, quindi abbiamo difficoltà notevoli con treni che viaggiano
a pendenze fisse.
3) come dicevano gli altri utenti del ng la rete ferroviaria è vecchia
di 50 anni mentre il trasporto di merci aumenta di giorno in giorno.
4) moltissimi camion che vedi in giro sono IVECO quindi sono l'ala
industriale della FIAT, la fiat è di torino.. quindi lascio ogni altro
ragionamento a voi
5) per chi non lo sapesse un camion in media fa 3 km/lt quindi fatevi
voi i conti dei soldi che ritornano allo stato tramite il carburante
considerando che tasse e accise corrispondono circa al 65% del prezzo
dei carburanti quindi considerando 1,2 euro al litro per gasolio 0.78
euro vanno in tasse. Un camion medio fa sui 500 km al giorno quindi....
forse ci sono un po' troppi interessi a non sviluppare un trasporto
alternativo? :-)
grazie a tutti a chi è arrivato fin qui e ricordiamoci che ormai
l'unica via di fuga è il dialogo, il comprendersi e capire e la
tolleranza,, sulle strade siamo tutti uguali
un abbraccio
stefano
cb steve
volvo FH12 autotreno scarrabile 460HP
