Post by r***@quiddjes.deMoin,
vielleicht sind ja einige von euch schon mit dem Ding gefahren. Ist das Teil wirklich so gut (und dem -
eigentlich nicht vergleichbaren - ICE dramatisch überlegen), wie man so hört? Wie kostendeckend ist das
Teil?
Der Shinkansen ist ein Gesamtkonzept, das nicht nur aus dem Zug selbst
besteht, sondern auch die ganze Infrastruktur betrifft. Die Züge
selbst sind sicher nicht schneller in der Höchstgeschwindigkeit als
ein ICE oder TGV, aber die Reisegeschwindigkeit ist höher. Sämtliche
Gleise, Bahnhöfe und Bahnsteige sind ausschließlich für den Shinkansen
gebaut. Da fährt nichts anderes drauf.
Das Ein- und Aussteigen ist ganz vorzüglich organisiert, auf den
Bahnsteigen befinden sich Markierungslinien, die genau zur jeweiligen
Tür der einzelnen Wagen führen. Da unterschiedliche Generationen von
Zügen unterwegs sind, finden sich da oft mehrere solche Markierungen
nebeneinander, was aber unverwechselbar beschriftet ist. Die
Passagiere stehen innerhalb dieser Markierungen in einer
Warteschlange, daher können erst alle aussteigen, dann wird schnell
und zügig nacheinander eingestiegen. Das geht ruckzuck, anders als
hier. Die von JR-East ne ganze Weile eingesetzten doppelstöckigen
Shinkansen (Max) werden ausgemustert, weil wegen der Treppem nach oben
das Ein/Aussteigen zu lange dauert. Seltsam, das wir das gerade erst
wieder beim IC eingeführt haben. Die Wagen selber sind IMHO deutlich
kürzer als beim ICE, so daß auf die Länge mehr Türen vorhanden sind,
was die Sache noch mal beschleunigt.
Auf einer Strecke fahren unterschiedlich schnelle Züge. So gibts bspw.
zwischen Tokyo und Nagoya (366 KM), der IMHO einzigen gewinnbringenden
Strecke, Nozomi-Züge, die ab Shin-Yokohama einfach in rund 100 Minuten
bis Nagoya durchfahren, Hikari-Züge halten unterwegs wenige Male an
unterschiedlichen Bahnhöfen. Die langsamsten Shinkansen (Kodama)
halten überall und brauchen 170 Minuten.
http://www.hyperdia.com/cgi/en/intervaltime.html?dep_node=TOKYO&arv_node=NAGOYA&search_target=intervaltime&diagram=198444&year=2017&month=3&day=20&searchday=20170320
Sie werden dabei in den Haltebahnhöfen von den schnelleren Zügen in
einem Affentempo überholt, das ist beeindruckend: jeweils vier Gleise,
die äußeren zum Halten und Ein/Aussteigen, die inneren zwei zum
durchrasen. Weichen gibts natürlich auch so gut wie keine.
Was man auch schön sieht, ist, daß die Strecke zu ist, da geht nichts
mehr, deshalb baut man jetzt den Maglev.
Noch was wichtiges, schön am Bahnhof Shin-Yokohama zu beobachten. Shin
heißt neu, Shinkansen heißt einfach Neuer Zug. Shin-Yokohama ist
entsprechend einfach ein neuer Bahnhof Yokohama, den man irgendwo
abseits des damaligen Zentrums, aber gut an den neuen Streckenverlauf
angebunden gebaut hat. Das wäre bspw. auch eine gute Lösung für
Stuttgart gewesen und klappt ja mit Frankfurt Flughafen auch ganz
vorzüglich. Köln HBf sollte man auch längs abgehängt haben, Deutz
reicht doch völlig, muß ich als Düsseldorfer mal sagen.
Übrigens werden IMHO alle Züge, wenn sie in Tokyo einlaufen, von einer
ziemlich großen Putzkolonne grundgereinigt. Das geht in 10 Minuten
über die Bühne. Alle Sitze werden dabei in die neue Fahrtrichtung
gedreht.
Was glaube ich noch als wichtig zum Konzept gehört: In allen größeren
Bahnhöfen, nicht nur bei den Shinkansen, gibt es ganz vorzügliche
kleine Lokale, völlig ohne Nepp. Dadurch werden die Bahnhöfe zu
beliebten Treffpunkten nach Feierabend.
Du siehst, ich bin ziemlich begeistert von dem System und kenne nichts
auch nur annähernd vergleichbares in Europa, was nichts heißen will,
da ich nur wenige Länder bereist habe.
Gruß
Matthias