Philippe Leybaert
2014-01-21 04:21:13 UTC
Esta pergunta é sobre aeronaves leves, triciclos e monomotores.
Criei o hábito de levantar os flaps logo após o toque (quando a roda do nariz está no solo). Meu instrutor costumava fazer isso todas as vezes durante o treinamento inicial, então eu adquiri o hábito.
Faz sentido fazer isso pelos seguintes motivos:
- melhor desempenho de frenagem porque a sustentação é reduzida durante o lançamento
- menos efeito de vento cruzado, reduzindo o risco de perda de controle direcional após o pouso
- (menos importante) faz parte da lista de verificação após o pouso, então quando estiver pronto, está feito
No entanto, recentemente fui conferido um C182 que queria alugar na Flórida e quando levantei os flaps logo após o toque, o instrutor gritou " que bipe <> você está fazendo? Você nunca deve levantar os flaps antes de desligar a pista ". Ele não pôde fornecer um bom motivo, então, quando eu disse a ele sobre as coisas que listei acima, ele simplesmente murmurou algo sobre manter minha atenção na pista em vez de mexer na alavanca dos flaps (que é algo que eu nem tenho para pensar)
Minha pergunta é: É realmente uma má ideia levantar os flaps logo após o pouso? Ou é realmente um bom hábito?
(Notei que a maioria dos aviões comerciais também espera até estarem fora da pista, mas esses jatos têm spoilers para se livrar de todos os elevador)
Há uma discussão antiga, mas interessante sobre esse tópico aqui: http://www.pprune.org/flying-instructors-examiners/453498-retracting-flaps-touchdown.html
Levanto os flaps depois de saber que não vou dar a volta e a maior parte da frenagem aerodinâmica está concluída (não consigo mais segurar a roda do nariz). Ajuda bastante na travagem e coloca mais peso nas rodas principais. Se você não sabe qual botão está acionando quando o faz, provavelmente não deveria estar pilotando um avião. Agora, se você é um piloto estudante ou algo assim e ainda não se sente confortável com a aeronave, espere pela lista de verificação após o pouso. Sério, embora eu não possa acreditar quantos pilotos pensam que vão apenas agarrar a chave de marcha e levantá-la, você olha primeiro?
FWIW: Eu sempre fui ensinado a me concentrar no lançamento e na desaceleração, etc, e apenas aumentar os flaps uma vez fora do RW
@p1l0t Simplesmente não há necessidade. Se você está de cabeça baixa e olhando para a alça da aba, então não está olhando para fora. Existem coisas externas que podem te machucar. Além disso, se a frenagem aerodinâmica for concluída, colocar os flaps para cima não colocará muito mais peso nas rodas porque não há muito fluxo de ar segurando-as.
Na maioria das vezes, não, você realmente NÃO PRECISA fazer isso. Um bom pouso em que você realmente não precisa usar os freios. Ainda não entendo o medo de levantar os flaps na passarela. A multitarefa e a divisão da atenção são habilidades essenciais de um piloto e o roll-out após o pouso é geralmente um tempo de carga de trabalho relativamente baixo. Eu simplesmente não entendo como os pilotos têm tanto medo de puxar o equipamento ou se distrair. Isso ajuda tremendamente na redução do rolamento no solo, na minha experiência. Na maioria das vezes, porém, vou concordar com você que não há necessidade de fazer isso até que você cancele.
Apenas colocando isso lá: alguns livros sobre vôo que li recomendaram colocar as abas imediatamente após tocar o solo, o motivo é que, com uma rajada forte o suficiente e um avião leve o suficiente, você poderia acabar no ar novamente e cair abruptamente. É verdade que esses livros são bastante antigos e os aviões podem ter ficado mais pesados desde os anos 1960. No entanto, posso pensar em alguns aviões que ainda teriam esse problema, ou seja, o Piper Cub (não tenho certeza de que esse avião tenha flaps).
Se você está preocupado sobre como a configuração do flap pode afetar sua aeronave em uma rajada de vento cruzado, então talvez você não devesse ter pousado lá para começar. Esse mesmo vento cruzado pode atingi-lo bem quando os flaps começarem a subir. Então o que? Essa não é realmente a hora para trocar interruptores. Como foi apontado abaixo, elevar os flaps é realmente uma parte não essencial do pouso. Ele deve esperar até você pousar e sair da pista.
Não acho que o aumento de peso nas rodas afete o desempenho da frenagem, a menos que você esteja freando com força suficiente para travar uma roda. Desde que a roda não esteja escorregando, o torque de frenagem depende de quanta pressão as pastilhas de freio estão aplicando.
O melhor procedimento se você tiver pista suficiente disponível é realizar uma aterrissagem sem flauta em ventos cruzados fortes de qualquer maneira, já que o componente do vento lateral será ligeiramente menor
"* melhor desempenho de frenagem porque a sustentação é reduzida durante a rolagem *" Eu preferiria ter uma frenagem mais aerodinâmica com a elevação extra do que uma frenagem melhor das rodas, especialmente logo após o toque. Na verdade, aposto que você descobrirá que tem uma implementação mais longa com retração antecipada do flap.
Apenas como um aparte (provavelmente tarde demais para modificar a pergunta agora) - "É considerado ..." é realmente uma pergunta fundamentalmente diferente de "É uma má ideia ..." Muitas pessoas consideram as coisas como verdadeiras na verdade não são. As respostas que tratam do que fazer em uma corrida de verificação referem-se mais ao que é "considerado" verdadeiro, enquanto outras respostas são mais direcionadas ao que é realmente verdadeiro.