Derailleur of derailleur
Derailleurs stellen fietsen in staat om meerdere versnellingen te gebruiken. Vóór derailleurs hadden fietsen vaak één versnelling aan weerszijden van de achternaaf gemonteerd, en rijders stopten en draaiden vervolgens hun achterwiel om om te schakelen. Derailleurs stelden rijders in staat om tijdens het rijden van versnelling te veranderen door de ketting van het ene tandwiel naar het andere te "leunen". Door meerdere versnellingen in te schakelen, vergrootten ze het bereik van het terrein dat fietsen konden bestrijken aanzienlijk.
Derailleurs werden voor het eerst uitgevonden in de late 19e eeuw. Vroege derailleurs gebruikten staven om de ketting op verschillende tandwielen te duwen. Tullio Campagnolo speelde een belangrijke rol in de ontwikkeling van moderne derailleurs, nadat hij in 1949 een succesvolle versie op de markt had gebracht.
Aan het achterwiel hebben derailleurs het aantal tandwielen gestaag vergroot. Op het moment van schrijven zijn 11-snelheidssystemen gebruikelijk op alle soorten prestatiefietsen, en 12-snelheidssystemen worden geïntroduceerd voor zowel racefietsen als mountainbikes. Goedkopere fietsen hebben meestal 8 tot 10 tandwielen achter. In toenemende mate hebben achterderailleurs die zijn ontworpen voor offroad-gebruik een koppeling, die verhindert dat de derailleurkooi beweegt terwijl de fiets stuitert op ruw terrein. Dit voorkomt dat de ketting tegen de liggende achtervork slaat en maakt het minder waarschijnlijk dat de ketting van het voorste kettingblad loskomt.
Aan de voorkant kunnen derailleurs twee of drie kettingbladen aan. Naarmate het aantal snelheden achteraan toenam, gingen de meeste racefietsen over op twee kettingbladen. Een toenemend aantal fietsen, met name berg-, cyclocross- en grindfietsen, wordt echter geleverd met enkele kettingbladen vooraan en geen voorderailleur. Dit wordt een 1x, uitgesproken als "one-by", aandrijflijn genoemd. Op ruw terrein is het mogelijk dat een derailleur het voorste kettingblad laat vallen, waardoor het frame mogelijk beschadigd raakt en het trappen wordt onderbroken. Een goed ontworpen 1x systeem lost dit probleem op. 1x kettingbladen hebben speciaal ontworpen tanden om de ketting op zijn plaats te houden, en zullen achtercassettes met een groter bereik gebruiken. 1x systemen vereenvoudigen het schakelen en maken het afstellen van de voorderailleur overbodig. Ze leiden wel tot grotere verschillen tussen de versnellingen.
Sommige onderzoeken schatten dat een 1x aandrijflijn iets minder dan 3 watt meer aandrijflijnwrijving zou moeten hebben dan een 2x aandrijflijn bij een vermogen van de berijder van 250 watt. Deze kleine toename wordt gedeeltelijk gecompenseerd door de verminderde aerodynamische weerstand door het elimineren van de voorderailleur.
Derailleurs worden het grootste deel van hun bestaan aangedreven door kabels. Als alternatief voor kabels was Mavic begin jaren negentig een pionier in de Zap en Mektronic groepen. Deze werden elektrisch bediend, maar werden te onbetrouwbaar geacht voor regelmatig gebruik. In 2009 introduceerde Shimano Dura Ace Di2, de eerste commercieel succesvolle elektronisch bediende groepset, en andere fabrikanten volgden dit voorbeeld. Deze systemen worden niet algemeen gebruikt vanwege de hoge kosten. Ze vereisen wel dat de fiets een of meer batterijen monteert. Als alternatief heeft Rotor een groepset geïntroduceerd waarbij de derailleurs worden aangedreven door hydraulische leidingen in plaats van kabels, maar dit systeem moet nog op grote schaal worden gebruikt.
Algemene alternatieven voor derailleurs zijn naafversnellingen, die het versnellingsmechanisme in de achternaaf bevatten. Als een ander alternatief kan men rijden op een fiets met één versnelling of een vaste versnelling, die beide slechts één of twee versnellingen hebben (de tweede versnelling, indien aanwezig, wordt aan de andere kant van de achternaaf gemonteerd).
U kunt uw derailers zelf afstellen!
Zowel de voor- als de achterderailleurs zijn verstelbaar met hoge (H) en lage (L) limietschroeven. De limietschroeven bepalen hoe ver de derailleur kan bewegen, zodat deze de ketting niet van de grote tandwielen in de spaken of van een van de voorste kettingbladen verschuift.
Bovendien hebben achterderailleurs een kabelspanning. regelaar, wat er voor zorgt dat kabels na enig gebruik uitrekken. Ze hebben ook een schroef (de B-spanschroef) die de hoek van de derailleur verplaatst ten opzichte van de achterste cassette. De werking van de achterderailleur kan in het gedrang komen als de hangar van de derailleur, of de plaat die een achterderailleur op het frame bouten, verbogen is. Hangars kunnen geheel worden vervangen of naar achteren worden gebogen, afhankelijk van het materiaal.
Het volgende laat zien hoe u de kabelbediende voor- en achterderailleurs kunt afstellen en is bedoeld als algemene informatie. Aanpassing lijkt in eerste instantie misschien intimiderend, maar het is gemakkelijk te leren. NB - Voordat u de achterderailleur afstelt, moet u eerst controleren of de derailleurhanger correct is uitgelijnd.
Afstelling kettingafstand (B-schroef)
- Schakel de achterderailleur naar het grootste tandwiel.
- In het ideale geval past u met behulp van een kettingmeter de B-schroef aan totdat het neuswiel van de bovenste derailleur is uitgelijnd met de tanden van het grootste cassettetandwiel. Als u geen meter voor het uitlijnen van de kettingopening bij de hand heeft, streef dan naar een afstand tussen de 10-15 mm * (* raadpleeg uw leverancier van de groepset)
Afstelling achterderailleur
- Schakel naar het kleinste tandwiel op de achterste cassette (dit is de natuurlijke rustpositie voor de derailleur wanneer er geen kabelspanning wordt toegepast)
- Voor kabelbediende derailleurs: verwijder alle spanning van de achterderailleur door de kabel los te maken en / of te verwijderen
- Maak van deze gelegenheid gebruik om de stelmoer van de achterderailleur helemaal naar binnen en dan terug te draaien deze 1 - 2 slagen uit.
- Stel de hoge limiet (H) -schroef zo af dat het midden van het bovenste katrolwiel is uitgelijnd met de buitenste rand van het kleinste cassettetandwiel
- Voor kabel bediende derailleurs, bevestig de kabel van de achterderailleurs opnieuw, trek gespannen, maar niet onder extreme druk, en draai de kabelbout vast.
- Schakel over naar het grootste tandwiel op de achtercassette
- Stel af de onderste limiet (L) -schroef zodat het midden van het bovenste katrolwiel uitgelijnd is met de buitenste rand van het grootste cassettetandwiel
- Fijnafstelling kan nu worden gemaakt via de cilinderafstelling op de shifter
Afstelling voorderailleur
- Stel de derailleur bij de montagebout zo af dat er een speling van 1 - 3 mm tussen de buitenste derailleur laat en het grootste kettingblad
- Draai de klembout vast, maar draai niet aan volgens specificatie
- Schakel naar het kleinste tandwiel op de achterste cassette het grootste kettingblad
- Stel de hoge (H) afstelbout en lijn het voorste uiteinde van de buitenplaat van de derailleur evenwijdig uit met het oppervlak van het grootste kettingblad
- Stel de derailleur af door de houder zo te draaien dat het achterste deel van de buitenplaten 0,5 - 1 mm is binnen in het buitenste kettingblad
- Draai de klembout van de derailleurklem vast en draai hem aan volgens specificatie
- Schakel over naar het grootste tandwiel op de achterste cassette en het kleinste kettingblad
- Stel het lage (L) stelbout zodat de speling tussen de skidplate van de derailleur en de ketting 0 - 0,5 mm is.
