Perché i livelli di traffico aereo negli Stati Uniti sono diminuiti drasticamente negli anni 2000?

Question

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Nel 2015, la FAA ha dichiarato che

a livello di sistema, il traffico aereo è diminuito del 24% dal picco dell'anno 2000. Il grafico nella Figura 1.1 mostra che il volume del traffico aereo non dovrebbe tornare ai livelli massimi nel breve termine.

Si tratta di traffico in termini di operazioni ATC.

La mia domanda: perché c'è stato un calo così drastico e prolungato? Capisco che il traffico commerciale è diminuito dopo l'11 settembre, ma da allora ho pensato che fosse tornato a " normale'. Apparentemente non è così, ma ci sono altri motivi? È qualcosa con la metrica? Non sembra che ci siano meno persone che volano, le flotte delle compagnie aeree sono composte da jet più grandi rispetto a 15 anni fa?

(Informazioni dalla forza lavoro del controllore del traffico aereo Piano)

Answer 1

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Non è solo una cosa, ma un circolo vizioso:

• I viaggi aerei sono costosi. Una persona che vola e una persona che guida finiscono all'incirca allo stesso prezzo una volta calcolato in benzina e hotel, ma la compagnia aerea vorrà lo stesso prezzo per ogni passeggero, mentre puoi ospitare fino a tre persone in più nella stessa macchina praticamente senza costi aggiuntivi carica (il peso extra aumenterà leggermente i costi del gas e ad un certo punto tutti quelli che puoi mettere in un minivan non entreranno in una stanza d'albergo, ma i costi incrementali ancora non si confrontano affatto). Questo rende il tempo praticamente l'unico vantaggio della fuga, soprattutto per un gruppo familiare; se hai tempo per guidare, molte persone che hanno bisogno di andare da qualche parte non considerano nemmeno il volo come una valida opzione finanziaria.

• Scegli la tua auto, tra le altre cose, per un certo livello di comfort; la compagnia aerea imposta i propri aerei per il volume su tutto il resto. Anche i sub-compatti più piccoli hanno più spazio per le gambe (almeno per i passeggeri dei sedili anteriori) rispetto al sedile medio di una compagnia aerea economica. Passa alla prima classe e il viaggio è migliore, ma poi il costo non è affatto paragonabile.

• Le valutazioni del servizio clienti sono ai minimi storici. Gli assistenti di volo si stanno allontanando sempre di più dal ruolo di "hostess" che avevano in un'epoca passata, quando le compagnie aeree vivevano e morivano per la qualità del loro servizio (perché la regolamentazione dava loro poco controllo su qualsiasi altra cosa nel loro modello di business). Adesso esistono solo per assicurarsi che nessuno muoia o, peggio, infranga le leggi federali sull'aviazione. Portali sull'aereo, pronuncia il discorso, assicurati che tutti siano allacciati per il decollo e l'atterraggio, quindi riportali fuori dall'aereo, il tutto senza uccidersi o uccidersi a vicenda. A questo punto, qualsiasi altra cosa che l'equipaggio di volo fa durante il volo è sugo.

• I principali vettori statunitensi hanno praticamente tutti adottato il modello di business di Spirit. La persona media che prende in considerazione i viaggi aerei oggi potrebbe pensare che Spirit sia l'unica compagnia aerea che ti addebita un extra per ogni singolo comfort o servizio aggiuntivo, ma in realtà Southwest, un vettore "scontato", è l'unico che ancora offre 2 bagagli registrati, snack e bevande nel biglietto; Americani, Stati Uniti, Delta, USAir, fanno tutti pagare \ $ 25 per il primo bagaglio registrato e \ $ 50 per il secondo, e la maggior parte di loro addebita anche qualsiasi cibo o bevanda servito a bordo.

  Questo è a causa dell'iperconcorrenza sul prezzo, che è in parte colpa nostra come consumatori. In un settore correlato ma diverso, StubHub ha recentemente abbandonato il suo modello di prezzo "tutto compreso", perché ha visto le sue vendite dimezzarsi a causa del fatto che StubHub è il prezzo più alto nella maggior parte dei confronti affiancati. È lo stesso con le compagnie aeree; se hai bisogno di un volo, vai su Google o TripAdvisor o Expedia, inserisci la tua rotta e la finestra della data del tuo viaggio, ordina per prezzo e scegli uno dei primi tre, forse i primi cinque. Ciò significa che tutto ciò che le compagnie aeree possono fare per abbassare il prezzo che ti mostrano online a prima vista ottiene loro i clienti e le compagnie aeree che desiderano mantenere il modello all-inclusive, come Southwest, devono ricordare in modo aggressivo ai clienti che ciò che vedono online è ciò che finiranno per pagare quando tutto sarà stato detto e fatto (da qui la campagna pubblicitaria "Bags Fly Free" che ora è dipinta sui portelli di carico dei loro aerei).

• La sicurezza è un incubo. Ricordo una volta, non molto tempo fa, in cui mettevi il tuo bagaglio a mano o la borsa sul nastro trasportatore, le tue monete in un piatto e camminavi attraverso un metal detector. Semplice. Non avevi nemmeno bisogno di un biglietto per entrare nell'area protetta, in modo da poter incontrare chiunque volasse al loro cancello invece che sul marciapiede. Quei giorni sono finiti e ci vorranno un paio di grandi passi tecnologici per avvicinarsi di nuovo a questo (come essere in grado di camminare attraverso uno scanner per tutto il corpo con le scarpe e tutte le tue borse, invece di adottare la posizione di "arresto criminale" in calza i piedi con il contenuto della valigetta disposto in vaschette grigie).

• La spesa di ogni tipo di viaggio sta ridefinendo l'idea di "vacanza". Il tempo libero in generale è diminuito dall'avvento dell'era dell'informazione con tutti interconnessi e la gratificazione immediata è stata pratica in sempre più aspetti della nostra vita. Coloro che ancora usano le loro due settimane all'anno (se lo ottengono) per il vero svago, optano sempre più spesso per un "soggiorno", o restano a casa rilassandosi e visitando le attrazioni locali, o guidando per una distanza relativamente breve da un hotel o resort (DFW ha due grandi destinazioni, il Gaylord Texan e il Great Wolf Lodge, che si rivolgono principalmente alle persone che già vivono nel Metroplex).

• Le videochiamate hanno creato la differenza tra "faccia a faccia" e "di persona". Un tempo erano sinonimi, ma ora i bambini non solo possono parlare con il nonno, ma anche vederlo, e lui loro, su un telefono cellulare o un computer con una webcam, praticamente senza alcun costo oltre al piano di telecomunicazioni. Questo sviluppo ha rivoluzionato in modo più completo i viaggi d'affari; non è più necessario recarsi all'ufficio aziendale per parlare con un dirigente o organizzare una grande riunione aziendale; ti siedi da qualche parte con un computer, una fotocamera e un microfono.

Tutte queste cose hanno scoraggiato tutti i viaggi in aereo tranne i più necessari; salire su un aereo è così costoso, così disumanizzante e così scomodo che è fatto solo se devi andare da qualche parte e non puoi prenderti il ​​tempo di guidare lì (o devi attraversare un grande specchio d'acqua per raggiungerlo). Ciò ha ridotto il numero totale di passeggeri e poiché un volo realizza un profitto solo se è quasi pieno, si riduce il numero di voli effettuati dalle compagnie aeree. Tuttavia, ciò riduce le entrate totali per compensare le spese generali della compagnia aerea (marketing, programmazione, manutenzione, ecc.), Quindi le compagnie aeree riducono i costi tagliando i servizi, rendendo un volo sui loro aerei ancora più miserabile, riducendo il desiderio generale di volare, riducendo i passeggeri contare. Il circolo vizioso continua.

Questa riduzione è stata in qualche modo compensata dalle compagnie aeree statunitensi che "ridimensionano" le loro flotte, optando per più voli con aerei più piccoli. Ciò offre ai passeggeri la possibilità di scegliere i tempi di volo mantenendo gli aerei pieni e i piloti / assistenti di volo impiegati. Boeing si sta concentrando principalmente su questo mercato in nuovi ordini di aerei con i più piccoli ed efficienti 737, 777 e 787, mentre il "jumbo jet" originale, il 747, sta uscendo dalla maggior parte delle flotte passeggeri e l'A380 sta lottando al di fuori di un coppia di acquirenti di nicchia relativi come Emirates e Qantas specializzati in voli a lunghissimo raggio.

Anche l'aumento dei voli cargo aerei ha fatto la differenza; le scatole non si preoccupano nemmeno di essere impilate come sardine in un vecchio aereo (quando è stato l'ultimo DC-10 / MD-11 in cui hai volato come passeggero? UPS ne ha ancora dozzine in la flotta cargo) con servizi minimi, quindi grazie al successo dell'e-commerce, FedEx e UPS lo stanno raccogliendo e aumentano le loro flotte aeree (sebbene siano passati sull'A380 in parte perché Airbus non ha dato la priorità alla variante cargo), mentre American dovrebbe ridurre la sua flotta di 30 aerei quest'anno e sta ancora lottando per registrare un profitto anche con prezzi e servizi ridotti all'osso.

Answer 2

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La metrica del tuo controllore del traffico aereo non significa nulla per la maggior parte delle persone. Ecco cosa è effettivamente accaduto misurato dai passeggeri trasportati e non assomiglia per niente al tuo grafico.

Gli attacchi dei 911 negli Stati Uniti hanno causato un blip dopo il 2000 e la crisi finanziaria mondiale ne ha causato un altro dopo il 2008, ma la crescita dei passeggeri è cresciuta in modo esponenziale da quando è iniziata la deregolamentazione negli anni '70. Le risposte che tentano di spiegare il grafico come riduzione della domanda non sono corrette.

Le dimensioni e la frequenza degli aeromobili ora corrispondono alla domanda e sono piene. I fattori di carico interni degli Stati Uniti sono passati dal 70% nel 2002 all'85% nel 2017, con un aumento del 18%. Ryanair raggiunge il 95% in Europa. Anche gli aerei stanno diventando più grandi, o almeno i posti si stanno ammassando più vicini. Il MIT ha visto aumentare la capienza degli Stati Uniti per partenza da 165 a 178, un altro 8%. Ryanair fa volare solo aerei con 189 posti a sedere e nuovi aerei ne riempiranno 197.

Tariffe più economiche, molti viaggiatori e molti meno aerei vuoti che volano su rotte obbligatorie del governo. Poiché il tuo grafico indica solo un calo del 20% nei movimenti degli aerei, questo spiega gran parte o tutta la differenza.

Answer 3

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Le persone viaggiano in aereo principalmente per due motivi, ed entrambi richiedono denaro:

• affari
• piacere

Poiché la fonte di quel grafico è FAA, la mia risposta è per lo più correlata agli USA, ma può essere generalizzata a livello globale.

Economia

Anni prima del 2000, c'era un boom economico. I viaggi aerei stavano aumentando. Nel 2000-2001 (prima dell'11 settembre), il collasso delle dot-com ha provocato una recessione. Ciò ha costretto le aziende a licenziare ea non pagare per i viaggi aerei.

L'economia ha iniziato a migliorare dopo, e poi è arrivata la recessione del 2007-2008. Le aziende hanno imparato una lezione ancora più importante per non spendere soldi in lusso.

L'economia ha iniziato a migliorare di nuovo. I viaggi aerei hanno ricominciato ad aumentare, ma non hanno raggiunto il picco e non si prevede che raggiungeranno lo stesso livello del 1999-2000.

Perché? Dopo una calamità finanziaria, le aziende e le persone sono molto riluttanti ad adottare gli stessi comportamenti di spesa di prima della calamità, poiché c'è l'incertezza che ciò accada di nuovo.

Fusioni di compagnie aeree

Dopo il 2000, le compagnie aeree sono state uno dei settori più colpiti. Quindi volevano massimizzare i loro profitti. Ciò significa che tutti i posti degli aerei devono essere occupati. Ciò ha comportato un minor numero di voli e anche un aumento dei codici condivisi.

Molte compagnie aeree hanno acquisito altre compagnie aeree. Solo negli Stati Uniti, diverse grandi compagnie aeree si sono fuse insieme, eliminando i voli ridondanti e non necessari. Questo ha ridotto anche il traffico aereo.

Aviazione generale

Anche con problemi economici, le persone hanno iniziato a spendere meno per i loro hobby. Poiché gran parte del traffico GA si verifica negli aeroporti con ATC, anche questo ha ridotto le operazioni ATC.

Aeroplani più grandi

Come ha menzionato Federico, solo l'A380 è il aeromobili più grandi, quindi è improbabile che questo motivo contribuisca al declino del traffico aereo. Inoltre, l'A380 è utilizzato principalmente su rotte internazionali, mentre la maggior parte del traffico aereo è nazionale.

Answer 4

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Come puoi vedere il calo più netto non è intorno al 2001, ma tra il 2007 e il 2009, gli anni in cui è iniziata l'attuale crisi finanziaria, è ragionevole presumere che molti passeggeri siano rimasti a casa per questo motivo.

Per quanto riguarda le dimensioni dell'aereo, ad eccezione del lancio dell'A380 nell'ottobre 2007 con Singapore Airlines, direi che non è aumentato in modo significativo negli ultimi 15 anni.