Post by fastfreddy ®Beh, che non sia una discriminante fondamentale nella scelta di
un'automobile posso capirlo (e sostanzialmente sta nei fatti anche per me,
diciamo), ma considerarlo in generale un fatto irrilevante é contro le
regole della buona tecnica Luigi...poi che la Panamera sia un'auto
eccellente o che la 159 sia piacevole non lo discuto, ma potevano esserlo
anche di più, ecco...perché fregarsene di un parametro tanto importante?
Perche' non mi influenza piu che tanto la dinamica dell' auto e
cambiarlo in maniera significativa introdurrebbe dei costi assurdi.
Quindi, proprio dal punto di vista se non della buona tecnica della
buona ingegnerizzazione... mi passa in secondo piano.
La 996 turbo pesa 1595kg. La 997 turbo ne pesa ancora una ventina in
piu. Non mi metto a gridare che se pesasse 100kg in meno sarebbe meglio,
perche' per pesare 100kg in meno dovrebbe costare tre volte tanto con
pochissimo vantaggio reale: mi sta pertanto meglio l' attuale scelta.
Post by fastfreddy ®Sì, chiaramente non pretenderei una seg. E di 13 quintali, ma che almeno
facessero finta di contenere le masse sì...sui costi non so che
dire...evidentemente più di tanto non si può fare, ma Audi (che, ok, fa
parte di un conglomerato gigantesco) ha messo in produzione piattaforme
modulari dove l'alluminio riveste un ruolo fondamentale...quantomeno
nell'alto di gamma mi aspettavo un utilizzo diffuso di questo materiale con
l'andare del tempo e invece si sono inventati gli acciai leggeri...ma, anche
a giudicare dalle indicazioni tecniche che arrivano su alcuni modelli
recenti, si vede che l'alluminio é un materiale ancora imbattibile nel
contenimento dei pesi.
E invece no, perche' come diceva anche Stefano, ci sono problemi
significativi di riparazione (e di costruzione, per inciso) e ritorni
che definire nulli e' ancora essere generosi.
Post by fastfreddy ®Disaccoppiata in che senso? Che gli accorgimenti tecnici ti permettono di
fregartene del peso come dato di progetto?
Che la tecnica attuale permette a una sportiva che pesa 1600kg di andare
piu forte di qualsiasi altra sportiva di 20 anni fa che ne pesava 300 in
meno e parimenti a una berlina moderna che ne pesa 1800 di non fare
assolutamente rimpiangere una berlina di 20 anni fa che, peraltro, ne
pesava gia 1700 (E34 V8).
Post by fastfreddy ®...in termini assoluti può essere (se é questo quello che intendi), ma tu
devi sempre fare i conti con la realtà del mercato...sulle Porsche (per dire
auto di lusso se non addirittura esclusive) puoi permetterti soluzioni
tecniche e motori tali che effettivamente ti fanno dimenticare le
tonnellate, ma sulle berline di tutti i giorni non mi sembra proprio...ti
sarà capitato di provare 156 e 159 (insisto su questo esempio perché é
lampante e alla portata di tutti) ...due macchine che, al netto delle
migliorie tecniche della 159 (che dovrebbero peraltro darle un piccolo
vantaggio), sono sostanzialmente molto simili, ma guidandole ti rendi conto
di quanto incida il peso...non dirmi che nel misto (non necessariamente
stretto), dove la rapidità nei cambi di direzione é determinante ai fini
dell'agilità, non trovi differenze evidenti (senza contare che consuma uno
sproposito e il Mjet, che sulla 156 era perfettamente dimensionato, riesce a
dargli uno spunto che definirei niente più che dignitoso).
Ma difatti e' proprio di mercato che io parlo, ovvero: BMW riesce a
fartelo dimenticare molto bene, il peso, il quale peraltro, ribadisco,
e' salito di pochissimo in termini reali (una E34 col 6 cilindri M20,
anno del signore 1987, pesava pur sempre 1600kg, una E39 col 6 cilindri
con lo stesso blocco ne pesa 1660.. se conti le differenze io griderei
al miracolo..). Porsche anche, ma come dici si puo permettere tante
belle cose. Alfa no, come giustamente noti: verissimo, in Alfa le cose
non hanno avuto il budget per farle bene. Ma non lo impariamo ora e non
e' colpa 'del peso', e' colpa 'di Alfa'. Di 159 non ho esperienza, l' ha
avuta mia madre e preferisco non riferire il lessico esatto utilizzato.
La 156 l' ho avuta per le mani un po di volte e diciamo che e' quello
che ci si aspetterebbe che fosse.
Post by fastfreddy ®1580 (in ordine di marcia)...pesa poco più della corrispondente
3er...l'alluminio fa miracoli :) (materiale che peraltro non é esteso a
tutta la struttura). Comunque, chilo più chilo meno, tieni conto che,
scendendo dalla 330cd E46, ero veramente poco ben disposto verso la 5er...e
invece, provandola, mi sono reso conto che, nonostante i suoi 5 metri, si
faceva guidare volentieri...decisamente più volentieri di auto
paragonabili...tant'é che ho addirittura rinunciato al 530d, ritenendo la
versione da 200cv adeguata...
Ecco: credo che l' E34 525tds (col blocco M51D25, per capirci) pesi
diversi kg IN PIU. Dire che non si presta attenzione al contenimento
delle masse.. mah?
E' cresciuta di peso molto di piu la 3: ma e' anche cresciuta come auto,
tra un' E30 che pesa 1300kg e una E90 che ne pesa 1550 c'e' solo la
targhetta, in comune.
LF