Dr. Pianale
2010-03-01 11:55:55 UTC
Ciao cari
L'argomento è di quelli complessi, un po' dietrologici e doppiopesistici
come piace a me.. però sta volta che ci sia (stato) qualcosa di poco chiaro
nel giudizio della stampa è abbastanza evidente.
Chiunque, come me, abbia letto la stampa di settore in questo ultimo
decennio, da 4Rotfl agli altri, ha più o meno sempre letto prove di SUV o
CrossOver sempre positive, senza particolari accenni alle differenze di
guida con le corrispondenti berline o familiari.
Insomma... un mondo etereo, in cui le leggi della fisica sono di secondaria
importanza rispetto alla moda e alla raccolta pubblicitaria degli editori
stessi...
Avendo guidato molte delle offerte nei due segmenti indicati e, nello
specifico, conoscendo benissimo le differenze fra una Serie 1 e un'X1, una
Serie 3 e un'X3, una Serie 5 e una X5 e una Serie 6 e una X6 ho sempre
pensato che qualsiasi persona che abbia una sensibilità di guida pari allo
zoccolo di uno gnu possa tranquillamente ammettere che NON sono la stessa
cosa.
A questo punto, visto che stavamo parlando della stampa, il fatto che molto
raramente si accennasse a questa "differenza" nelle qualità di guida aveva
due spiegazioni:
1) I tester delle riviste avevano una sensibilità da "regno minerale"
2) Raccolta pubblicitaria come principale fonte di sostentamento
dell'editore
Insomma....con gli anni ci si assuefà, e non ci si fa neppure più caso alla
colossale presa per il culo che nasconde la volontà di dirigere il mercato
verso determinati prodotti esaltandone i pregi e diminuendone i difetti
(nulla di nuovo sotto il sole, lo facevano già le donne che esercitavano il
mestiere più vecchio del mondo nel paleolitico....)
Ovviamente sta al cliente CAPIRE le reali differenze...
Poi un giorno, proprio su 4R, uno dei massimi paladini del mercato
"sontutteuguali", ti imbatti in qualcosa che non ti aspetti...qualcosa che
non leggevi da anni, qualcosa che stride fortemente con consuetudini e
parole che ti hanno annebbiato le percezioni in questo ultimo decennio.
Copio/incollo quello che scrivono provando la nuova BMW 530d GT (dotata di
active steering)
PROFILO ALTO (titolo della prova)
Una top car fuori da ogni schema che punta tutto su confort e vivibilità. Ma
il feeling è poco BMW.
.......................
NON E' SPORTIVA
La massa elevata e il baricentro posto a un altezza perlomeno imbarazzante
(la Serie 5 GT è più alta della Serie 7 di ben 8 centimetri) influiscono sul
comportamento stradale.
Non stiamo parlando della sicurezza di marcia, sempre e comunque assicurata,
ma di quel piacere di guida che ci si aspetta da ogni BMW e che qui,
francamente, viene a mancare.
Nonostante tutte le diavoleria elettroniche con cui è equipaggiata il
comportamento è sempre un po' evanescente.
La GT si inserisce in curva con lentezza, vittima di un'inerzia cronica che
la porta, al limite, a un evidente sottosterzo non sempre facile da
recuperare.
Poco agile, sorniona, quasi elefantiaca nei movimenti.
......................................
Su strada la GT si muove bene, Massa e dimensioni, tuttavia, la rendono poco
maneggevole (commento a una foto)
................................
SU STRADA **** (4 stelle)
La massa elevata e il baricentro alto non l'aiutano.
E' sicura, ma il piacere di di guida è un altra cosa
...................................................................................
Insomma...questo è il quadro che dipinge BMW di questa GT, sicuramente
macchina poco bella a vedersi e in completa antitesi con lo spirito della
Casa e uno degli ultimi frutti della dirigenza del decennio scorso che si è
illusa di poter vedere qualsiasi *cosa* avesse l'elica sul cofano
Però vengono fatti precisi appunti su pesi, altezze e dimensioni e basta
andare sul listino e si nota che "il re e nudo"
...................................................................peso..............altezza
BMW 530d Touring xDrive......1770kg........149cm
BMW 730d .........................................1865kg......148cm
BMW 530d GT xDrive..................1960kg.......156cm
BMW X5 3.0d.....................................2075kg......175cm
Non so voi, ma io guardando questa tabella qualche sospetto che in ci sia
stato un bel po' di accanimento sulla GT che non era mai stato "sfoderato"
prima nei confronti con la X sul portellone...a me è venuto.
Ma si sa...sparare sulla Croce Rossa è facile, non si fa danno e comunque è
chiaro che il destino della GT sarà uguale a quello della Mercedes R.
Forti con i deboli...
Voi cosa ne pensate?
L'argomento è di quelli complessi, un po' dietrologici e doppiopesistici
come piace a me.. però sta volta che ci sia (stato) qualcosa di poco chiaro
nel giudizio della stampa è abbastanza evidente.
Chiunque, come me, abbia letto la stampa di settore in questo ultimo
decennio, da 4Rotfl agli altri, ha più o meno sempre letto prove di SUV o
CrossOver sempre positive, senza particolari accenni alle differenze di
guida con le corrispondenti berline o familiari.
Insomma... un mondo etereo, in cui le leggi della fisica sono di secondaria
importanza rispetto alla moda e alla raccolta pubblicitaria degli editori
stessi...
Avendo guidato molte delle offerte nei due segmenti indicati e, nello
specifico, conoscendo benissimo le differenze fra una Serie 1 e un'X1, una
Serie 3 e un'X3, una Serie 5 e una X5 e una Serie 6 e una X6 ho sempre
pensato che qualsiasi persona che abbia una sensibilità di guida pari allo
zoccolo di uno gnu possa tranquillamente ammettere che NON sono la stessa
cosa.
A questo punto, visto che stavamo parlando della stampa, il fatto che molto
raramente si accennasse a questa "differenza" nelle qualità di guida aveva
due spiegazioni:
1) I tester delle riviste avevano una sensibilità da "regno minerale"
2) Raccolta pubblicitaria come principale fonte di sostentamento
dell'editore
Insomma....con gli anni ci si assuefà, e non ci si fa neppure più caso alla
colossale presa per il culo che nasconde la volontà di dirigere il mercato
verso determinati prodotti esaltandone i pregi e diminuendone i difetti
(nulla di nuovo sotto il sole, lo facevano già le donne che esercitavano il
mestiere più vecchio del mondo nel paleolitico....)
Ovviamente sta al cliente CAPIRE le reali differenze...
Poi un giorno, proprio su 4R, uno dei massimi paladini del mercato
"sontutteuguali", ti imbatti in qualcosa che non ti aspetti...qualcosa che
non leggevi da anni, qualcosa che stride fortemente con consuetudini e
parole che ti hanno annebbiato le percezioni in questo ultimo decennio.
Copio/incollo quello che scrivono provando la nuova BMW 530d GT (dotata di
active steering)
PROFILO ALTO (titolo della prova)
Una top car fuori da ogni schema che punta tutto su confort e vivibilità. Ma
il feeling è poco BMW.
.......................
NON E' SPORTIVA
La massa elevata e il baricentro posto a un altezza perlomeno imbarazzante
(la Serie 5 GT è più alta della Serie 7 di ben 8 centimetri) influiscono sul
comportamento stradale.
Non stiamo parlando della sicurezza di marcia, sempre e comunque assicurata,
ma di quel piacere di guida che ci si aspetta da ogni BMW e che qui,
francamente, viene a mancare.
Nonostante tutte le diavoleria elettroniche con cui è equipaggiata il
comportamento è sempre un po' evanescente.
La GT si inserisce in curva con lentezza, vittima di un'inerzia cronica che
la porta, al limite, a un evidente sottosterzo non sempre facile da
recuperare.
Poco agile, sorniona, quasi elefantiaca nei movimenti.
......................................
Su strada la GT si muove bene, Massa e dimensioni, tuttavia, la rendono poco
maneggevole (commento a una foto)
................................
SU STRADA **** (4 stelle)
La massa elevata e il baricentro alto non l'aiutano.
E' sicura, ma il piacere di di guida è un altra cosa
...................................................................................
Insomma...questo è il quadro che dipinge BMW di questa GT, sicuramente
macchina poco bella a vedersi e in completa antitesi con lo spirito della
Casa e uno degli ultimi frutti della dirigenza del decennio scorso che si è
illusa di poter vedere qualsiasi *cosa* avesse l'elica sul cofano
Però vengono fatti precisi appunti su pesi, altezze e dimensioni e basta
andare sul listino e si nota che "il re e nudo"
...................................................................peso..............altezza
BMW 530d Touring xDrive......1770kg........149cm
BMW 730d .........................................1865kg......148cm
BMW 530d GT xDrive..................1960kg.......156cm
BMW X5 3.0d.....................................2075kg......175cm
Non so voi, ma io guardando questa tabella qualche sospetto che in ci sia
stato un bel po' di accanimento sulla GT che non era mai stato "sfoderato"
prima nei confronti con la X sul portellone...a me è venuto.
Ma si sa...sparare sulla Croce Rossa è facile, non si fa danno e comunque è
chiaro che il destino della GT sarà uguale a quello della Mercedes R.
Forti con i deboli...
Voi cosa ne pensate?
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http://drpianale.spaces.live.com
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