Jan Marco Funke
2018-07-26 09:22:35 UTC
Alter Schwede, das ist schon interessant, nach den nicht enden wollenden
Problemen mit zickenden IC4 entdecken selbst die Dänen plötzlich wieder
die Vorzüge lokbespannter Reisezüge:
https://www.lok-report.de/news/europa/item/6032-daenemark-wieder-schnellzuege-mit-waggons-im-fernverkehr.html
Weitere Beispiele im internationalen Verkehr:
Stuttgart - Zürich bald mit IC 2
Amsterdam - Berlin IC neu mit Mehrsystem-Loks in Planung
Hamburg - Berlin - Prag lokbespannte EC mit Mehrsystem-Vectron
München - Salzburg - AT Railjet
Liegt dieser Trend nur am Preis? Auf die Flexibilität, die Zuglängen je
nach Bedarf anzupassen, verzichten die EVU bekanntlich zunehmend auch
bei lokbespannten Zügen, indem die Wagenparks wie Triebzüge als
unzertrennbare Einheiten in Einheitsreihung verkehren (Railjet, IC 2).
Oder ist die Zuverlässigkeit der Züge einfach deutlich höher, wenn die
Traktion schnell und unabhängig vom Transportgefäß jederzeit und überall
getauscht werden kann?
Problemen mit zickenden IC4 entdecken selbst die Dänen plötzlich wieder
die Vorzüge lokbespannter Reisezüge:
https://www.lok-report.de/news/europa/item/6032-daenemark-wieder-schnellzuege-mit-waggons-im-fernverkehr.html
Weitere Beispiele im internationalen Verkehr:
Stuttgart - Zürich bald mit IC 2
Amsterdam - Berlin IC neu mit Mehrsystem-Loks in Planung
Hamburg - Berlin - Prag lokbespannte EC mit Mehrsystem-Vectron
München - Salzburg - AT Railjet
Liegt dieser Trend nur am Preis? Auf die Flexibilität, die Zuglängen je
nach Bedarf anzupassen, verzichten die EVU bekanntlich zunehmend auch
bei lokbespannten Zügen, indem die Wagenparks wie Triebzüge als
unzertrennbare Einheiten in Einheitsreihung verkehren (Railjet, IC 2).
Oder ist die Zuverlässigkeit der Züge einfach deutlich höher, wenn die
Traktion schnell und unabhängig vom Transportgefäß jederzeit und überall
getauscht werden kann?
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Dieses Schreiben wurde maschinell erstellt und ist ohne Unterschrift gültig.
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