Post by MaxBass #I-D +GTTPost by SlangDoveva essere davvero un test come gli altri (altri quali, a proposito?)
Quelli che si fanno a ogni domenica di GP.
Strano che a MB non siano bastati, allora....
Quelle sono sessioni di prove libere.
Se hai visto debuttare un sistema di sospensioni completamente nuovo
come concezione e funzionamento a campionato iniziato, da quando i test
durante l'anno sono stati cancellati, fammelo sapere.
Io ritengo che in RBR la soluzione fosse pronta da tempo, era solo da
affinare.
Post by MaxBass #I-D +GTTPerchè per strano che sembri preparare la gara significa far km e studiare quel che esce dalla telemetria.
Preparare la gara è una cosa.
Testare novità rilevanti tutt'altra.
Nelle pause tra un GP e l'altro (con il n° di GP degli ultimi anni) è
ben difficile in factory fare rivoluzioni: generalmente prepari il
materiale per il GP successivo e l'unico lavoro significativo si può
fare sulle ali (poi, se hai n gruppi di lavoro, puoi provare a fare
altro, ma spendi un pozzo di $, altro che 300 M/anno: vedi
Brawn/budget-cap).
Nei test pregara, di grazia se hai il tempo di adattare alle varie piste
ciò che già hai, e talvolta non riesci a fare neppure quello.
In fin dei conti nei gp ben difficilmente riesci a fare altro oltre a:
settare altezza e rigidezze delle sospensioni che hai, settare le
incidenze delle superfici alari (studiate per la specifica pista),
ottimizzare qualcosina sulla PU (il grosso è sicuramente fattibile al
simulatore) ed il tempo che ti rimane lo dedichi a provare le varie
mescole al fine di definire la strategia di gara migliore.
Al sabato generalmente ti focalizzi sulla pole ed amen.
Praticamente impossibile portare rivoluzioni, tranqui.
E questo è un aspetto che mi fa cacare: se parti male, praticamente non
c'è assolutamente verso di raddrizzare la stagione, anche di poco,
durante l'anno, simulatori o non simulatori (Ferrari, nello specifico,
svetta su tutti).
Post by MaxBass #I-D +GTTPost by SlangDalla telemetria ci capisci fino ad un certo punto ma per capire davvero
come va una macchina di sicuro non basta, sopratutto quando porti in
pista novità rilevanti.
Dalla telemetria capisci tutto.
Tanto...., ma evidentemente da sola non basta.
Non bisogna parlare dell'effetto che ha la fiducia sui tempi sul giro,
specie in gara, vero?
Parliamone pure, ma se la macchina fa cacare, anche ottimizzandola, fa
cacare solo un pò meno.
Ed allora dovresti intervenire pesantemente ma.... vedi sopra.
Post by MaxBass #I-D +GTTSì e no.
Dopo quel test nella prima gara significativa, in Canada, ha vinto la RBR.
Che, ribadisco, ha vinto 11 gare su 14 (dopo quel test).
Post by SlangProbabilmente hanno potuto mettere a punto (TESTARE: te lo scrivo
GROSSO) qualcosa che hanno covato per mesi (PROGETTARE: di nuovo GROSSO)
negli uffici tecnici.
Quindi se è tutto lì, possiamo serenamente
Tu si, io avrei qualche remora...
dire che senza quel test sarebbero passati al massimo
2 GP prima che ottenessero gli stessi riscontri. Diciamo che forse si son
fregati il GP a Silverstone.
Guarda che non devi convincere me, io in questo caso la mia idea non la
cambio (come i cretini, sì.....)
Ma dovresti dirlo a MB, che invece ha deciso diversamente: ci scrivi una
cosetta del genere:
"Emerite teste di cazzo
avete fatto una figura di m...a quando, con due semplici venerdì ante
gara, avreste ottenuto risultati ancora migliori".
Sai, potendo girare in mezzo ad altre 18 auto, con bandiere rosse,
verdi, gialle, blu, bianche... (mi sento pacifista, toh!), gomme di
mescola obbligata da testare, magari qualche verifica dei commissari al
rientro ai box, un puttanaio che non ti dico nei box stessi, magari con
un meteo del ca..o tra le balle .................
chissà perchè hanno scelto di fare 1000 km con pista completamente
libera, condizioni stabili (assolutamente utili per i confronti) e meteo
perfetto (per il test scegli giorni con meteo buono, mica la data è
obbligata come per i GP).
Sicuro sicuro che siano la stessa cosa?
Post by MaxBass #I-D +GTTPost by SlangCose che, entrambe, non sarebbero riusciti a fare EVIDENTEMENTE nei WE
di gara.
Evidentemente per quale ragione esattamente? Perchè la loro religione gli vietava di portare
la grossa novità in gara senza aver fatto un test preventivo? Poteva
esplodere? :-))
Se le grosse novità riguardano la PU, talvolta accade... ;-))
Ultimamente, per conferme, rivolgersi a:
HONDA motors
Sede: Minato, Tokyo, Giappone
Assistenza clienti: 800 889 977
Tornando seri: l'ho spiegato sopra ciò che penso.
Post by MaxBass #I-D +GTT<<Solo una manica di incompetenti giornalisti purtroppo ha riportato
l'accaduto.>>
Infatti: "riportato" mica vuol dire che erano sul posto:
hanno ricevuto qualche foto in redazione ed hanno riportato lo
"sguuuubbbbb" sui loro giornal(ett)i .
L'italiano è una lingua con molte sfaccettature...
Post by MaxBass #I-D +GTTPost by SlangSe hai bisogno come il pane di quei due giorni per TESTARE qualcosa di
nuovo, non sono utili, sono FONDAMENTALI.
E per quale motivo, fattore tempo a parte, servivano proprio quei 2 gg e non 2 venerdì qualsiasi?
Già spiegato.
E chiedilo a chi a deciso diversamente.
Post by MaxBass #I-D +GTTPost by SlangEh sai, due giorni non risolvono tutto! Tue parole.
Eh sì. Che contrastano con le tue.
Mica vero: sicuramente MB non ha cominciato a dominare da allora (il
regolamento era differente...;-P), ma almeno ha evitato altre figure
barbine ed iniziato a fare gare decenti, questo si.
Nel corso della stagione, è grasso che cola.
Post by MaxBass #I-D +GTTPost by SlangMa, per lo meno, dopo la smetti di fare un cambio gomme in più degli
altri ad ogni GP o girare a gomme usurate due secondi più lento al giro
Di nuovo: e ci vuole per forza il test illegale, i venerdì non bastano.
Chiedilo a chi a deciso diversamente.
Post by MaxBass #I-D +GTTPost by SlangRBR si è dovuta inventare quel coso perchè ha una PU simile ad un motore
ad elastico.
RBR ha inventato nè più nè meno quello che tutti in un modo o nell'altro.
Per RBR quella soluzione l'anno scorso era assai più importante che per
altri: aveva un assetto rake esasperato che dà molto in termini di
aderenza ma rende la macchina un cancello sul dritto, se la PU è scarsa.
Ricciardo credo te lo abbia confermato in diretta....
Se sia legale o meno, non sta a me deciderlo: però visto la limpida
linearità dell'operato dei commissari FIA nel corso degli anni......
Post by MaxBass #I-D +GTTPost by SlangPer me (sicuro) e per te (ti auguro di no) sono cifre lunari.
Ma non per quei 3-4 teams che hanno un bilancio di ben oltre 300 mil/anno.
Guarda che qui non si sta parlando di investire miliardi extra per avere un ritorno.
Qui si sta parlando di 300 milioni che tu comunque hai già speso; e di 17 milioni
che ti tornano in tasca esclusivamente per il risultato finale.
Se per ottenere quel risultato ci rimetti la faccia, non conviene.
Per i GC, sporchi come pochi, la facciata è fondamentale: leggi le loro
"mission": poi, però, tutti a taroccare centraline.
Sono così, è più forte di loro: annasseraffanculo.....
Post by MaxBass #I-D +GTTLOL! Ma non scherziamo... Stiam parlando di gente che non ha avuto problemi a
discutere del superamento delle righe bianche (e non parlo solo della
Ferrari chiaramente).
Quella è un'altra storia: si parla di comportamento dei piloti.
Se, per dire, KR pesta la linea bianca che delimita l'uscita box, è lui
che fa il furbetto, mica la Ferrari: e gli altri teams mica chiedono
squalifica del team Ferrari, ma di KR.
Il piano è diverso.
Un GC che viene sgamato a barare è tutta un'altra faccenda....: c'entra
poco con lo specifico della F1, ma VW ne sa qualcosa.
S
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