Post by Jan Marco FunkePost by Ralph A. Schmid, dk5rasPost by Ingo SiekmannDie miesten Kommentatoren maulen über die Kosten und ob das wirklich
sinnvoll ist.
Wie bei den bisherigen SFS auch, und kaum fahren da endlich mal Züge
sind sie proppevoll, und die Bedenkenträger verstummt. Besonders krass
erlebt bei der VDE-8, aber auch davor schon.
Die ICE NRW - Berlin sind jetzt schon regelmäßig proppevoll, deshalb
muss mit oder ohne Beschleunigung auf jeden Fall möglichst rasch vom
Stunden- auf einen Halbstundentakt verdichtet werden.
Die Magistralen zwischen den Ballungsgebieten auf höhere Geschwindigkeit
auszubauen, ist sicher langfristig gesehen nie verkehrt und wird erst
dann enden, wenn alles auf mehr als 200 km/h ausgebaut ist. Gibt es für
Nürnberg - Würzburg eigentlich schon Planungen? Auch Hannover - Hamburg
und Dortmund - Bremen - Hamburg sollten IMHO weiter beschleunigt werden.
Zurück zu Hannover - Bielefeld, sehr ausführlich ist der aktuelle
https://www.nw.de/lokal/bielefeld/mitte/22405956_Neue-ICE-Trasse-fuer-Tempo-300-zwischen-Hannover-und-Bielefeld-geplant.html
Jaja, aber das Ganze scheint mir doch ziemlich viel heiße Luft.
Zunächst einmal die Trassenführung entlang der A2: Wer jetzt mal auf die
Landkarte schaut und den Abschnitt von Herford bis etwa Bad Nenndorf vor
seinem geistigen Auge ablaufen läßt, wird sich erinnern, dass es dort
ganz knackige Steigungen bei der Überquerung von Steinegge und
Wesergebirge gibt. Das mag mit ICE noch zu packen sein, für Güterzüge
dürfte die Strecke damit aber unattraktiv sein. Zudem führt A2 auch noch
durch dicht besiedeltes Gebiet im Kreis Herford. Auch da wäre mit
erheblichem Widerstand zu rechnen. Im Bereich der Steinegge gibt es
einige Naturschutzgebiete und der Kamm des Wesergebirges ist auch in
größeren Stücken geschützt. Möglicherweise sind Tunnellösungen
vorgesehen. Vielleicht soll schon vor oder hinter Herford ausgefädelt
werden, durch einen Tunnel bis zur Weser, die irgendwo zwischen Vlotho
und Rinteln überquert würde, dann ein weiterer Tunnel durch das
Wesergebirge und Wiedereinfädelung bei Haste oder gleich Seelze.
Bemerkenswert ist, dass der Preis mit 1,9 Milliarden schon bekannt ist,
die Route aber nur ungefähr und dem Vernehmen nach regelmäßig wechselt.
Klingt für mich wie S21 und BER zusammen.
Auch frage ich mich, ob die vier Gleise zwischen Hamm und Bielefeld das
ganze zusätzliche Verkehrsaufkommen packen können und ob Ertüchtigung
der Strecke für höhere Geschwindigkeit nicht einen Haufen Lärmschutz
etc. nach sich ziehen wird und ob es das überhaupt bringt, wenn die
ebenfalls vertakteten Nahverkehrszüge vorweg bummeln.
J