Post by massivanQui un altro tanker è sgamato a da un caccia che lo tallona
http://youtu.be/bSSWnXQsgOU
Quello del filmato e' un McDonnell-Douglas KC-10, ovvero la versione
aerocisterna, per l'USAF, del DC-10.
E' come dice il nome, un vero e proprio "tanker", nel senso, pero', che
serve per rifornire in volo altri aerei: presumbilmente anche quello da
cui e' stata fatta la ripresa.
Per cio' che concerne i sistemi di rifornimento in volo, a mia memoria
sussistono due sistemi distinti:
- il primo, che e' quello utilizzato dall'USAF, richiede la presenza di
una sonda rigida estensibile (in gergo si chiama "boom"), di solito
incernierata in coda all'aeorcisterna, che si impegna in un apposito
ricettacolo (di solito sito in posizione dorsale) dell'aereo ricevente;
- l'altro, che e' utilizzato dalla US Navy (e da altre forze aeree, tra
cui la nostra) richiede, la presenza, sull'aerocisterna di uno o piu'
connettori flessibili (di solito installati in pod alari) che si aprono
a cestello. L'aereo ricevente dispone poi di una sonda retrattile che
deve impegnarsi nel cestello al fine di ricevere il cherosene.
Sicuramente il KC-10, che nasce per l'USAF, ha il "boom" caudale; non
ho visto se abbia anche il sistema a cestelli:
Loading Image...Riguardo alla segnalazione del filamto, degli "ugelli" che generano
scie oltre ai 3 motori, fa abbstanza sorridere, e denota, quanto meno,
una ignoranza di come sia fatto un aereo come il DC-10/KC-10.
I fantomatici "ugelli" non sono altro che le carenature degli
ipersostentatori di bordo d'uscita ("flap").
Il DC-10 / KC-10 ha infatti ipersostentatori di bordo d'uscita a doppia
fessura, in due elementi per semiala: le carenature in questione
contengono apputo le cerniere di movimentazione, e sporgono dal ventre
alare, secondo la consueta tecnica Douglas:
Loading Image...http://adg.stanford.edu/aa241/highlift/highliftintro.html
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Oh ciechi, e 'l tanto affaticar che giova?
Tutti tornate alla gran madre antica,
e 'l vostro nome a pena si ritrova.