Dado que un estudiante piloto planteó la consulta, aquí hay algunos pensamientos basados en mi experiencia con FF. Soy piloto de VFR de bajo tiempo (500 horas). Rara vez hago vuelos cortos; principalmente cc durante 1-3 horas. (Normalmente no usaría FF para un salto de 30 minutos). Considero que FF es un ENORME privilegio que podría quitarse fácilmente si suficientes pilotos de GA abusan de él, lo descuidan o no lo toman en serio.
Yo siempre use FF por la noche. Se lo recomiendo mucho. Hago muchos vuelos nocturnos.
Si estoy volando a través del espacio aéreo de Charlie o incluso cerca de él durante el día, uso FF cerca y a través de esa región.
Si estoy volando cerca o a través del espacio aéreo Bravo durante el día, utilizo FF para todo el vuelo.
Nunca me han rechazado FF. Tal vez requirió una segunda solicitud varias veces, pero nunca se rechazó.
Asegúrese de que su transpondedor se mantenga en buen estado de funcionamiento y calibrado de acuerdo con su AD una vez que obtenga su propio avión. Si hay un problema con su transpondedor, FF puede pedirle que se identifique, y si aún no pueden establecer una solución para usted, pueden pedirle que recicle su transpondedor (apáguelo, espere 5 segundos, vuelva a encenderlo encendido, déjelo restablecer.) Nunca haga esto a menos que se lo pidan o sin pedir su permiso . Dejas caer su radar por completo durante varios segundos y, si no lo esperan, se asustarán con razón.
Es muy fácil pasar por alto una llamada de FF si está hablando con sus pasajeros. Les informo a mis pasajeros que estoy usando FF y que necesito aislarme o limitar la discusión. A la mayoría de mis pasajeros les encanta escuchar el parloteo del ATC.
No rechace una "solicitud" de un controlador a menos que cree un problema de seguridad. Por ejemplo, me han pedido amablemente que me desvíe por un corredor concurrido cerca de Louisville a las 11 pm cuando UPS se ha apoderado del aeropuerto. (¿Por qué diría que no?) Comprenda que si no está en el corredor o en el espacio aéreo, FF "solicitará" en lugar de "exigir". Diles que estarías feliz de hacerlo. Probablemente le costará 90 segundos. Recuerda que eres el chico más pequeño que están mirando. ¡¡Respete eso !!
Siempre que escuche que llaman a su número de cola, coloque su mano derecha en el dial de frecuencia antes de que digan la siguiente palabra. Nada molesta más a FF que los pilotos de VFR de bajo tiempo que piden dos o tres veces que repitan una frecuencia cuando lo están transfiriendo al siguiente sector.
Aprenda qué llamadas de FF DEBEN ser respondidas y cuáles no. Probablemente aprenderá principalmente por prueba y error, pero puede meterse en muchos más problemas si no dice nada que si ofrece una "Afirmar 937". Cuando dicen, "937, tráfico en 10 En punto, 7.000 pies. No hay factor ". no tienes que responder ... pero ¿por qué no? "937 Roger". Es muy parecido a estar seguro de que su adolescente no se durmió en medio de una conversación.
Nunca dejo de afirmar un cambio de frecuencia en un transferencia ... no necesariamente leo la nueva frecuencia ... sólo "937 Afirmar. Buenas noches". Si van a buscarte, tienen motivos para enfadarse. He sido el "molesto" antes.
Siempre ayuda a un controlador que te pide que lo ayudes a encontrar un piloto perdido. Te amarán por eso. (Si te identificas como estudiante, probablemente no te recogerán para pedir ayuda) Esa es la razón # 267 para tener siempre un bolígrafo a la mano ... un controlador semi-presa del pánico que dice, "937, ¿puedes hacerme un ¿Favor? Vaya al 123.475 y vea si puede encontrar N654 Mike Papa. Nunca terminó la cobertura del radar y no podemos encontrarlo ". Sucede. Más de lo que piensas. Vuelve locos a los controladores.
asesora sobre tus cambios de altitud. Por lo general, dirán: "Mantenga VFR y avise de cualquier cambio de altitud". Una vez más, los volverá locos si comienzas un descenso sin avisar. Cuando avises, siempre lo verificarán y, por lo general, te lo agradecerán.
Si estás usando un waypoint intermedio como un aeropuerto o VOR, hazle saber a FF si está lo suficientemente lejos de una ruta directa a tu aeropuerto de destino que podría causar cierta confusión. 04º ... no te molestes. 25º ... molesta. Lo mismo ocurre con la desviación del clima. Lo más probable es que le avisen del tiempo que se aproxima antes de que lo vea, pero haga todo lo posible para facilitar su trabajo. Gácelos y lo apreciarán.
Una vez que estoy a menos de 15 millas del aeropuerto de destino, a menudo tengo la sensación de que FF realmente desea que apague el radar para pueden deshacerse de mí ... pero como puede suceder mucha confusión y cosas malas en la aproximación, no termine FF antes de lo que se sienta cómodo. Querrán que les digas que tienes el clima y el campo a la vista cuando termines. Ya sea legal, apropiado, supuesto o de otro tipo, cuando usted avisa, "Indy Service, N937 tiene el clima y el campo de Indy Metro a la vista", responderán de inmediato con su perorata de "terminación". Durante el día, normalmente hago esto de 8 a 10 millas de distancia. De noche, especialmente con cualquier clima, rara vez antes de 5-6 millas de distancia. Cuando comienzas a volar aproximaciones RNAV / GPS o ILS, esa suele ser la solución de aproximación intermedia.