Sono sorpreso dalle risposte:
per lo più tutte sbagliate. Ecco qua (lavoravo facendo layout interni al software di una compagnia aerea)
La risposta è:
1) Utilità, 2) Sicurezza, 3) Upsell e 4) Imbarco / Velocità di sbarco.
Contrariamente alla credenza popolare, non si tratta affatto di manipolare lo spazio interno del veicolo. Gli aeroplani spostano una quantità di volume interno maggiore di quanto richiedono, e lo spazio residuo è principalmente aria, quindi fintanto che il letto non pesava più della sedia che ha sostituito potrebbe essere fatto e zero costi di MATERIALE per la compagnia aerea.
Ma ci sono altri costi: e preoccupazioni molto più grandi
Sicurezza (e con questo intendo responsabilità finanziaria in uno spazio commerciale controverso)
I letti non vengono rifatti principalmente perché le persone sottovalutano l'impatto della turbolenza. In effetti, è risaputo, puoi raddoppiare le probabilità di non morire in aereo semplicemente indossando la cintura addominale e restando seduto.
I.E. la turbolenza uccide tanti esseri umani negli aerei quanto gli incidenti aerei: ed è la testa che colpisce il tetto che lo fa. Tuttavia, il personale è meno fortunato in quanto riceve tali letti da utilizzare a lungo raggio. In effetti sono adorabili.
Anche se può sembrare facile, non lo è: in una disposizione a 3 letti a castello la vicinanza ai letti vicini (sopra, sopra e sul tetto) alla fine causerebbe un'incidenza MOLTO più alta di collisioni uomo / aereo a riposo ma in turbolenza, il che sebbene tali impatti non significherebbero sempre che la tua testa è stata distrutta, ci sarebbero più impatti per entrambi questi motivi: le cinture addominali sarebbero inutilizzabili, la tua testa sarebbe più vicina a una scossa di turbolenza molto più piccola provocherebbe collisioni.
Allo stesso modo l'atterraggio sarebbe altamente problematico e ci sarebbero incidenti molto maggiori di ricovero e morte all'atterraggio.
Utilità
in entrambi i sensi: una compagnia aerea non può scambiare i telai d'aria su gambe diverse con la stessa facilità e un passeggero non può mangiare sdraiato
Upsell
non è possibile eseguire l'upselling di business e dormitori di prima classe così facilmente se l'economia li ha e gli aeroplani di solito perdono soldi in economia e guadagnano in affari / first, quindi non disincentivano mai l'aggiornamento.
Velocità di imbarco / sbarco
velocità on off influisce MASSIVAMENTE sui margini di profitto delle compagnie aeree, ogni secondo in cui sono a terra PERDONO denaro ogni secondo in cui sono nell'aria FANNO soldi. Hanno progettato l'A380 per essere in grado di accendersi / spegnersi a velocità molto più elevate a causa di questa preoccupazione. Se hai un letto, ci vogliono anni per imbarcarti / sbarcare.