Die lahmste ICE-Baureihe nun aus dem Planeinsatz ausgeschieden

[U***@web.de]

Moin,

man könnte auch sagen, das schnellste
Dieselfahrzeug auf dem deutschen Schienennetz,
aber damit hat man nun fertig.

Mag sein, daß man damit noch etwas Einsatzreserve
betreibt.

Der heutige Planeinsatz nach und von Dänemark
entfiel bereits.

Gruß, ULF

[Marc Haber]

Post by U***@web.de
man könnte auch sagen, das schnellste
Dieselfahrzeug auf dem deutschen Schienennetz,
aber damit hat man nun fertig.

Und ich habe während des kompletten Einsatzes es nie geschafft, dieses
Fahrzeug "unter die Füße" zu bekommen. Damit reiht sich die Baureihe
605 zur Baureihe 614 ein. Vergeigt. schade.

Grüße
Marc, dafür nachher Nightjet-Premiere nach Wiedereröffnung der
Rheintalbahn

[Jan Marco Funke]

Post by Marc Haber

Post by U***@web.de
man könnte auch sagen, das schnellste
Dieselfahrzeug auf dem deutschen Schienennetz,
aber damit hat man nun fertig.

Schade. Moderne und komfortable Fahrzeuge werden wegen unternehmerischen
Entscheidungen vorzeitig ausgemustert, während im IC-Verkehr noch uralte
Wagen im Einsatz sind, die völlig verranzt sind und bei denen teilweise
nicht mal mehr die Heizung zuverlässig funktioniert...

Post by Marc Haber
Und ich habe während des kompletten Einsatzes es nie geschafft, dieses
Fahrzeug "unter die Füße" zu bekommen. Damit reiht sich die Baureihe
605 zur Baureihe 614 ein. Vergeigt. schade.

Das ist wirklich schade. Beides interessante Fahrzeuge. Bist du denn
wenigstens mal mit einem 624 gefahren? 614 und 624 ähneln sich schon
stark, der 614 ist nur etwas moderner und hat schmalere Wagenkästen für
die dann doch nicht realisierte NeiTech.

Viele Grüße
Jan Marco

[Marc Haber]

Post by Jan Marco Funke

Post by Marc Haber
Und ich habe während des kompletten Einsatzes es nie geschafft, dieses
Fahrzeug "unter die Füße" zu bekommen. Damit reiht sich die Baureihe
605 zur Baureihe 614 ein. Vergeigt. schade.

Das ist wirklich schade. Beides interessante Fahrzeuge. Bist du denn
wenigstens mal mit einem 624 gefahren? 614 und 624 ähneln sich schon
stark, der 614 ist nur etwas moderner und hat schmalere Wagenkästen für
die dann doch nicht realisierte NeiTech.

Den 624/634 hab ich drei, vielleicht viermal probefahren dürfen;
einmal sogar im Führerstand. Das war von Iserlohn nach Dortmund, da
hatte ich den Lokführer gebeten die Rollos hochzumachen damit ich nach
vorn was sehen kann. Er antwortete, das ginge nicht weil ihn das wegen
der runden Frontscheiben total blendet, aber ich könne mich gerne zu
ihm nach vorne setzen wenn ich möchte.

Grüße
Marc

[Kai Garlipp]

Post by Jan Marco Funke

Post by U***@web.de
man könnte auch sagen, das schnellste
Dieselfahrzeug auf dem deutschen Schienennetz,
aber damit hat man nun fertig.

Schade. Moderne und komfortable Fahrzeuge werden wegen unternehmerischen
Entscheidungen vorzeitig ausgemustert,

Wobei man aber auch sagen muss, der ICE-TD hatte von Anfang an technische
Probleme die zu zeitweiligen Stilllegungen führten. Mit seinen nur 4 Wagen war
er auch nicht so richtig wirtschaftlich zu betreiben. So richtig glücklich war
man damit also nie. Ein weiteres Mal wird er wohl nicht vom Abstellgleis zurück
in den Betrieb kommen.

Post by Jan Marco Funke
während im IC-Verkehr noch uralte
Wagen im Einsatz sind, die völlig verranzt sind und bei denen teilweise
nicht mal mehr die Heizung zuverlässig funktioniert...

Dafür war er neulich noch mal im IC Verstärker-Verkehr ;-)

Bye Kai

[U***@web.de]

Moin,

Post by Kai Garlipp
Wobei man aber auch sagen muss, der ICE-TD hatte von Anfang an technische
Probleme die zu zeitweiligen Stilllegungen führten. Mit seinen nur 4 Wagen war
er auch nicht so richtig wirtschaftlich zu betreiben.

In Mehrfacheinheiten dann im Zweifel
schon, wenn auf den letzten Kilometern
geflügelt wurde.

Gruß, ULF

[Roman Racine]

Post by Jan Marco Funke
Schade. Moderne und komfortable Fahrzeuge werden wegen unternehmerischen
Entscheidungen vorzeitig ausgemustert, während im IC-Verkehr noch uralte
Wagen im Einsatz sind, die völlig verranzt sind und bei denen teilweise
nicht mal mehr die Heizung zuverlässig funktioniert...

Der ICE-TD war ein Witz. Er fuhr eine Weile lang Zürich - München. Für eine
Ausstellung war er bestimmt ein tolles Fahrzeug, für einen ernsthaften
Einsatz dagegen ziemlich ungeeignet.

Gruss

Roman°

[Jan Marco Funke]

Post by Roman Racine
Der ICE-TD war ein Witz. Er fuhr eine Weile lang Zürich - München. Für eine
Ausstellung war er bestimmt ein tolles Fahrzeug, für einen ernsthaften
Einsatz dagegen ziemlich ungeeignet.

Damals fuhr er noch ohne NeiTech durchs Allgäu. Heute könnte er über
Kempten bogenschnell fahren. Ob Fahrplantrassen zur Verfügung stehen
würden, mit denen kürzere Fahrzeiten als lokbespannt über Memmingen
möglich wären, weiß ich nicht. Ob die Neigetechnik zuverlässig
funktioniert, weiß ich auch nicht, da nach Dänemark ja nicht
bogenschnell gefahren wurde.

Richtig ist allerdings, dass die Züge mit nur 4 Wagen einfach zu kurz
sind, um sie unter den gegebenen Rahmenbedingungen wirtschaftlich
sinnvoll im deutschen Fernverkehr einzusetzen.

Viele Grüße
Jan Marco

[Marc Haber]

Post by Jan Marco Funke
Richtig ist allerdings, dass die Züge mit nur 4 Wagen einfach zu kurz
sind, um sie unter den gegebenen Rahmenbedingungen wirtschaftlich
sinnvoll im deutschen Fernverkehr einzusetzen.

Aber ein Sechs-Wagen-IC (lokbespannt) ist wirtschaftlich?

Mir graust's schon vor dem Ersatz der ICE 1 durch kurze ICE 4, dann
ist es auch in Schwachlastzeiten vorbei mit dem entspannten Reisen,
weil die Züge dann "bedarfsgerecht[1]" gekürzt werden können.

Grüße
Marc

[1] Wie das geht, zeigt die S-Bahn Rhein-Neckafr samstags zu den
Zeiten, zu denen die Beschäftigten des Einzelhandels zur Arbeit
fahren. Da hat sich die eine Abteilung gedacht "Es ist ja Samstag, da
können wir den Takt halbieren" und die andere, ohne mit den Kollegen
zu sprechen "Es ist ja Samstags, da reicht ja ein halber Zug".
Dummerweise ist das Fahrgastaufkommen deutlich mehr als ein Viertel
des werktägliche Aufkommens, das Ergebnis ist eine Sardinendose am
Samstag morgen, und das auch ganz ohne Ausflügler.

[Kai Garlipp]

Post by Marc Haber

Post by Jan Marco Funke
Richtig ist allerdings, dass die Züge mit nur 4 Wagen einfach zu kurz
sind, um sie unter den gegebenen Rahmenbedingungen wirtschaftlich
sinnvoll im deutschen Fernverkehr einzusetzen.

Aber ein Sechs-Wagen-IC (lokbespannt) ist wirtschaftlich?
Mir graust's schon vor dem Ersatz der ICE 1 durch kurze ICE 4, dann
ist es auch in Schwachlastzeiten vorbei mit dem entspannten Reisen,
weil die Züge dann "bedarfsgerecht[1]" gekürzt werden können.

Die 12-teiligen ICE4 sollten etwa genauso viele Plätze haben wie die ICE1, die
heute auch nur noch mit 12 Wagen fahren.

Noch fahren die 7-teiligen ICE4 nicht und deren Bestellung wurde auch auf 19
Stück gekürzt (es sollen 100 12-Teiler werden). Man rechnet wohl ab Ende 2020
mit den ersten Zügen aber so wie die Industrie liefert (und die DB sich
um-entscheidet) weiß man ja immer nie. Die langen ICE4 sind wohl auch erstmal
wichtiger um die alternden ICE1 freisetzen zu können.

Bye Kai

[Marc Haber]

Post by Kai Garlipp

Post by Marc Haber

Post by Jan Marco Funke
Richtig ist allerdings, dass die Züge mit nur 4 Wagen einfach zu kurz
sind, um sie unter den gegebenen Rahmenbedingungen wirtschaftlich
sinnvoll im deutschen Fernverkehr einzusetzen.

Aber ein Sechs-Wagen-IC (lokbespannt) ist wirtschaftlich?
Mir graust's schon vor dem Ersatz der ICE 1 durch kurze ICE 4, dann
ist es auch in Schwachlastzeiten vorbei mit dem entspannten Reisen,
weil die Züge dann "bedarfsgerecht[1]" gekürzt werden können.

Die 12-teiligen ICE4 sollten etwa genauso viele Plätze haben wie die ICE1, die
heute auch nur noch mit 12 Wagen fahren.
Noch fahren die 7-teiligen ICE4 nicht und deren Bestellung wurde auch auf 19
Stück gekürzt (es sollen 100 12-Teiler werden).

Ok, das entspannt mich ein wenig. Ich hatte befürchtet, man wolle die
ICE in meine Richtung in Zukunft "bedarfsgerecht" kürzen. Ich hab den
ICE 4 immer noch nicht probegefahren, befürchte jedoch, dass in meiner
Körpergröße nur in aufrechter Stellung Platz für die Beine sein wird.

Post by Kai Garlipp
Die langen ICE4 sind wohl auch erstmal
wichtiger um die alternden ICE1 freisetzen zu können.

Die ICE 1 erscheinen mir als Fahrgast immer noch absolut zeitgemäß.
Ich weiß, die sind 30 Jahre alt, aber ...

Grüße
Marc

[Ralph A. Schmid, dk5ras]

Post by Marc Haber
Die ICE 1 erscheinen mir als Fahrgast immer noch absolut zeitgemäß.

Ja, klar.

Post by Marc Haber
Ich weiß, die sind 30 Jahre alt, aber ...

...und schon bissl laut und rumpelig...aber sie tun.


-ras

[Reinhard Greulich]

Post by Ralph A. Schmid, dk5ras
...und schon bissl laut und rumpelig...aber sie tun.

Neulich der 4er war lauter und rumpeliger und das Umrichtergesurre kam
noch dazu.

Gruß - Reinhard.

[U***@web.de]

Post by Marc Haber

Post by Jan Marco Funke
Richtig ist allerdings, dass die Züge mit nur 4 Wagen einfach zu kurz
sind, um sie unter den gegebenen Rahmenbedingungen wirtschaftlich
sinnvoll im deutschen Fernverkehr einzusetzen.

Aber ein Sechs-Wagen-IC (lokbespannt) ist wirtschaftlich?

Davon gibt es nicht allzuviele.

Post by Marc Haber
Mir graust's schon vor dem Ersatz der ICE 1

Die übrigens sollen demnächst
deutlich eingekürzt werden. Weiß nicht,
ob alle.

Post by Marc Haber
durch kurze ICE 4, dann
ist es auch in Schwachlastzeiten vorbei mit dem entspannten Reisen,
weil die Züge dann "bedarfsgerecht[1]" gekürzt werden können.

Das siehst Du schon bei den -T.

Post by Marc Haber
[1] Wie das geht, zeigt die S-Bahn Rhein-Neckafr samstags zu den
Zeiten, zu denen die Beschäftigten des Einzelhandels zur Arbeit
fahren. Da hat sich die eine Abteilung gedacht "Es ist ja Samstag, da
können wir den Takt halbieren" und die andere, ohne mit den Kollegen
zu sprechen "Es ist ja Samstags, da reicht ja ein halber Zug".
Dummerweise ist das Fahrgastaufkommen deutlich mehr als ein Viertel
des werktägliche Aufkommens, das Ergebnis ist eine Sardinendose am
Samstag morgen, und das auch ganz ohne Ausflügler.

Führen die da einen Fahrgastbeirat, dem Du
dergleichen mitteilen könntest?

[Marc Haber]

Post by U***@web.de

Post by Marc Haber
durch kurze ICE 4, dann
ist es auch in Schwachlastzeiten vorbei mit dem entspannten Reisen,
weil die Züge dann "bedarfsgerecht[1]" gekürzt werden können.

Das siehst Du schon bei den -T.

Jupp, die Züge nach Leipzig sind auch dann, wenn 7+5 Teiler wirklich
angeboten werden, _gut_ gefüllt, und an manchen Tagen fährt der
7-Teiler alleine, und selten sogar der 5-Teiler. Kuschlig.

Post by U***@web.de

Post by Marc Haber
[1] Wie das geht, zeigt die S-Bahn Rhein-Neckafr samstags zu den
Zeiten, zu denen die Beschäftigten des Einzelhandels zur Arbeit
fahren. Da hat sich die eine Abteilung gedacht "Es ist ja Samstag, da
können wir den Takt halbieren" und die andere, ohne mit den Kollegen
zu sprechen "Es ist ja Samstags, da reicht ja ein halber Zug".
Dummerweise ist das Fahrgastaufkommen deutlich mehr als ein Viertel
des werktägliche Aufkommens, das Ergebnis ist eine Sardinendose am
Samstag morgen, und das auch ganz ohne Ausflügler.

Führen die da einen Fahrgastbeirat, dem Du
dergleichen mitteilen könntest?

Gibt es tatsächlich. Möge das besser funktonieren, als sich zwischen
Verkehrsunternehmen und Verbund hin- und her schicken zu lassen.

Grüße
Marc

[Ulf Kutzner]

Post by Jan Marco Funke

Post by Roman Racine
Der ICE-TD war ein Witz. Er fuhr eine Weile lang Zürich - München. Für eine
Ausstellung war er bestimmt ein tolles Fahrzeug, für einen ernsthaften
Einsatz dagegen ziemlich ungeeignet.

Damals fuhr er noch ohne NeiTech durchs Allgäu. Heute könnte er über
Kempten bogenschnell fahren. Ob Fahrplantrassen zur Verfügung stehen
würden, mit denen kürzere Fahrzeiten als lokbespannt über Memmingen
möglich wären, weiß ich nicht.

Inzwischen wurde die Strecke über Memmingen ja von bogenschnellem
auf bogenhalbschnellen Betrieb umgestellt, was für die bis Fahrplanwechsel
noch vorgesehenen* 612** geringere Geschwindigkeiten bedeutet.

Es kommt m.W. auf das Verhältnis der Radsatzlasten zum Überhöhungsfehlbetrag
an, und da liegen die Schweizer Triebzüge zwischen deutschen Neigezügen und
den nach Streckenklasse zugelassenen ungeneigten Zügen.

Gruß, ULF

*) Nachdem sich der Anschlußvertragsinhaber mit seinem Fahrzeuglieferanten
überworfen hat, darf man da natürlich gespannt sein. Die Strippenzieher wollen
bis dahin aber auch den direkten elektrischen Weg nach Lindau-Insel*** ermöglichen.
**) Die nun für den Sommer eingeplanten ICE-T hat man auf der Strecke bislang nicht
eingemessen, eine Übernahme der Werte für den TD geht nicht und nach Herabsetzung
der Geschwindigkeiten erst recht nicht, obgleich man da überschlägig auf der sicheren
Seite liegen dürfte.
***) Geneigter elektrischer Nahverkehr jenseits ICE-Freigabe wurde in D noch nicht
beobachtet und steht so schnell auch nicht zu erwarten.

Gruß, ULF

[U***@web.de]

Post by Marc Haber
Und ich habe während des kompletten Einsatzes es nie geschafft, dieses
Fahrzeug "unter die Füße" zu bekommen.

Dito. Mit ICE nach Dresden ging für
mich über Erfurt.

München <-> Zürich oder
Hamburg <-> Kopenhagen fuhr ich nicht,
allenfalls bis Lübeck für
Fahrten nach Kiel wäre
es für mich interessant gewesen, war aber
da auch oft genug abschnittsnutzungsgesperrt.

[Thorsten Klein]

Post by Marc Haber
Und ich habe während des kompletten Einsatzes es nie geschafft, dieses
Fahrzeug "unter die Füße" zu bekommen. Damit reiht sich die Baureihe
605 zur Baureihe 614 ein. Vergeigt. schade.

Und zum ETR 470. Wobei diese noch in Italien fahren.

[Ralph A. Schmid, dk5ras]

Post by Marc Haber
Und ich habe während des kompletten Einsatzes es nie geschafft, dieses
Fahrzeug "unter die Füße" zu bekommen. Damit reiht sich die Baureihe
605 zur Baureihe 614 ein. Vergeigt. schade.

Den 605 haben wir mal gezielt genommen, ich glaube, nach Lübeck. War
ungewohnt, das dumpfe Brummen und Vibrieren, wirkte wie ein Schiff.
Der 614er war sicher ein, zwei Jahre unser morgendlicher Pendelzug,
eher nicht so spannend, die Karre.


-ras

[Klaus Mueller]

Post by Ralph A. Schmid, dk5ras

Post by Marc Haber
Und ich habe während des kompletten Einsatzes es nie geschafft, dieses
Fahrzeug "unter die Füße" zu bekommen. Damit reiht sich die Baureihe
605 zur Baureihe 614 ein. Vergeigt. schade.

Den 605 haben wir mal gezielt genommen, ich glaube, nach Lübeck. War
ungewohnt, das dumpfe Brummen und Vibrieren, wirkte wie ein Schiff.
Der 614er war sicher ein, zwei Jahre unser morgendlicher Pendelzug,
eher nicht so spannend, die Karre.

Der 614 war zumindest ein erstklassiges Beispiel für die Verwendung in
einem nicht geplanten betrieblichen Umfeld. Für den Einsatz als Eilzug auf
Nebenfernstrecken mit vergleichsweise wenigen Halten war seine
Motorisierung ausgelegt. Im Nahverkehr mit kurzen Halteabständen im
Mittelgebirge war er zu schwachbrüstig motorisiert. Die Erklärung eines
Lokführers auf einer Ausstellung zum Fahrschalter war da durchaus passend:
"Damit stellt man die Lautstärke ein". Die Ebermannstädter Strecke war noch
einigermaßen günstig, da sie im Tal bleibt und daher kaum Steigungen hat.

[Marc Haber]

Post by Klaus Mueller
Der 614 war zumindest ein erstklassiges Beispiel für die Verwendung in
einem nicht geplanten betrieblichen Umfeld. Für den Einsatz als Eilzug auf
Nebenfernstrecken mit vergleichsweise wenigen Halten war seine
Motorisierung ausgelegt. Im Nahverkehr mit kurzen Halteabständen im
Mittelgebirge war er zu schwachbrüstig motorisiert. Die Erklärung eines
"Damit stellt man die Lautstärke ein"

Ich kenne diesen Spruch aus dem 624.

Grüße
Marc

[Klaus Mueller]

Post by Marc Haber

Post by Klaus Mueller
Der 614 war zumindest ein erstklassiges Beispiel für die Verwendung in
einem nicht geplanten betrieblichen Umfeld. Für den Einsatz als Eilzug auf
Nebenfernstrecken mit vergleichsweise wenigen Halten war seine
Motorisierung ausgelegt. Im Nahverkehr mit kurzen Halteabständen im
Mittelgebirge war er zu schwachbrüstig motorisiert. Die Erklärung eines
"Damit stellt man die Lautstärke ein"

Ich kenne diesen Spruch aus dem 624.

Das war ja der Vorläufer, von der Antriebsdimensionierung ähnlich.
Vielleicht hat sich das unter Lokführern rumgesprochen und wurde
wiederverwendet

[Ralph A. Schmid, dk5ras]

Post by Klaus Mueller
Der 614 war zumindest ein erstklassiges Beispiel für die Verwendung in
einem nicht geplanten betrieblichen Umfeld. Für den Einsatz als Eilzug auf
Nebenfernstrecken mit vergleichsweise wenigen Halten war seine
Motorisierung ausgelegt. Im Nahverkehr mit kurzen Halteabständen im
Mittelgebirge war er zu schwachbrüstig motorisiert. Die Erklärung eines
"Damit stellt man die Lautstärke ein". Die Ebermannstädter Strecke war noch
einigermaßen günstig, da sie im Tal bleibt und daher kaum Steigungen hat.

Dennoch waren die Dinger nie pünktlich da. Und legendär das laute
Röhren beim Anfahren, zuerst bewegte sich gar nix, und dann ging es im
Schneckentempo los.


-ras

[Holger Koetting]

Post by Ralph A. Schmid, dk5ras
Dennoch waren die Dinger nie pünktlich da. Und legendär das laute
Röhren beim Anfahren, zuerst bewegte sich gar nix, und dann ging es im
Schneckentempo los.

Langweilig. Mit einem ausgefallen Motor haben die 614er noch
viel mehr Spaß gemacht. :-) Man mußte halt nur aufpassen, daß
die ganzen Schnecken, die einen überholt hatten, dann nicht
auf dem Gleis lagen.

Gruß,

Holger K. aus D.

[Martin Theodor Ludwig]

On Thu, 05 Oct 2017 12:27:52 +0200, "Ralph A. Schmid, dk5ras"

Post by Ralph A. Schmid, dk5ras

Post by Marc Haber
Und ich habe während des kompletten Einsatzes es nie geschafft, dieses
Fahrzeug "unter die Füße" zu bekommen. Damit reiht sich die Baureihe
605 zur Baureihe 614 ein. Vergeigt. schade.

Den 605 haben wir mal gezielt genommen, ich glaube, nach Lübeck.

Eine Zeitlang fuhren 605er im Doppelpack von Berlin nach Hamburg (hab'
ich einmal gezielt genommen) und dann geteilt nach Lübeck / Dänemark.

Bis dann, Martin

[Klaus Dahlwitz]

Post by Martin Theodor Ludwig
Eine Zeitlang fuhren 605er im Doppelpack von Berlin nach Hamburg (hab'
ich einmal gezielt genommen) und dann geteilt nach Lübeck / Dänemark.

Sie fuhren nach der Wiedervereinigung in Hamburg auch zurück nach Berlin.

Meine erste und einzige Fahrt damit im September 09 war nicht gerade
ICE-typisch.
Als ich in Hamburg Hbf einsteigen wollte, stand dort nur der Teil, der
von Kopenhagen kam, der von Aarhus fehlte noch und erreichte Hamburg Hbf
mit ungefähr +20.
Die Fahrt nach Berlin verlief dann bis in die Gegend von Neustadt
(Dosse) weitgehend normal -- dort wurde dann erst wesentlich langsamer
gefahren und schließlich gab es in Neustadt einen außerplanmäßigen
Aufenthalt von ca. 30 min.
Grund war laut Zugpersonal "Diebstahl von Streckenteilen". Wie dann bei
der Weiterfahrt zu sehen war, waren es die "Streckenteile", die ein
Dieseltriebzug nun gar nicht braucht -- Kupferliebhaber hatten sich wohl
nächtens an der Fahrleitung bedient.

Klaus

[U***@web.de]

Moin,

Post by Klaus Dahlwitz
Grund war laut Zugpersonal "Diebstahl von Streckenteilen". Wie dann bei
der Weiterfahrt zu sehen war, waren es die "Streckenteile", die ein
Dieseltriebzug nun gar nicht braucht -- Kupferliebhaber hatten sich wohl
nächtens an der Fahrleitung bedient.

Wenn der Rest dann runterhängt, sollte man auch
Dieselzüge zurückhalten.

Gruß, ULF

[Ralf Gunkel]

Post by Ralph A. Schmid, dk5ras

Post by Marc Haber
Und ich habe während des kompletten Einsatzes es nie geschafft, dieses
Fahrzeug "unter die Füße" zu bekommen. Damit reiht sich die Baureihe
605 zur Baureihe 614 ein. Vergeigt. schade.

Den 605 haben wir mal gezielt genommen, ich glaube, nach Lübeck. War
ungewohnt, das dumpfe Brummen und Vibrieren, wirkte wie ein Schiff.

Deshalb hat man ihn auch dort geparkt.
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Zwischen St. Gallen und St. Margrethen hatte ich ihn auch mal.
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Gruß Ralf

[U***@web.de]

Post by Marc Haber
Und ich habe während des kompletten Einsatzes es nie geschafft, dieses
Fahrzeug "unter die Füße" zu bekommen. Damit reiht sich die Baureihe
605 zur Baureihe 614 ein.

Es ist ja nicht so, daß keine 614 mehr fahren würden,
nur ist die Anreise etwas weiter. Vgl. http://www.bahnbilder.de/bild/rumaenien~triebzuege~76/721275/auch-die-bahngesellschaft-tfc-faehrt-mit.html

[Jan Marco Funke]

Am Sonntag, 1. Oktober 2017 20:17:54 UTC+2 schrieb Marc Haber:> >> Und ich habe während des kompletten Einsatzes es nie geschafft,

dieses>> Fahrzeug "unter die Füße" zu bekommen. Damit reiht sich die
Baureihe>> 605 zur Baureihe 614 ein.
Im Nahverkehr Leipzig - Karl-Marx-Stadt wird mit dem Einsatz der
Diesel-ICE geliebäugelt:

https://www.freiepresse.de/NACHRICHTEN/TOP-THEMA/Ausrangierte-Zuege-fuer-Strecke-Chemnitz-Leipzig-gesucht-artikel10238627.php

Aber es ist eher unwahrscheinlich, dass sie dort tatsächlich zum Einsatz
kommen werden. Zum einen sind die Züge im Einsatz zu teuer, zum anderen
reichen die vorhandenen Bahnsteiglängen nicht, um in der HVZ in
Doppeltraktion zu fahren.

Hintergrund: Früher fuhren VT 612 mit Neigetechnik. Im Rahmen einer
Ausschreibung wollte der Besteller es möglichst billig haben und hat
genau das auch bekommen. Lokbespannte Züge mit alten
Reichsbahn-Abteilwagen, die öfter mal ausfallen. Ohne NeiTech sind die
Züge so langsam, dass viele Anschlüsse in Leipzig verpasst werden, die
früher mit dem 612 erreicht wurden. Jetzt möchte der Besteller
nachbessern und möglichst rasch einigermaßen zeitgemäße Züge einsetzen,
nach denen auf dem Gebrauchtfahrzeugmarkt gerade gesucht wird. Sofern
keine VT 611 oder die Diesel-ICE von der DB gekauft werden, wird jedoch
das Problem bestehen bleiben, dass die alten NeiTech-Fahrzeiten auch mit
moderneren Gebrauchtfahrzeugen nicht zu schaffen sind.

[Jan Marco Funke]

Post by Jan Marco Funke

Post by Marc Haber
Und ich habe während des kompletten Einsatzes es nie geschafft, dieses
Fahrzeug "unter die Füße" zu bekommen. Damit reiht sich die Baureihe
605 zur Baureihe 614 ein.

Im Nahverkehr Leipzig - Karl-Marx-Stadt wird mit dem Einsatz der
https://www.freiepresse.de/NACHRICHTEN/TOP-THEMA/Ausrangierte-Zuege-fuer-Strecke-Chemnitz-Leipzig-gesucht-artikel10238627.php
Aber es ist eher unwahrscheinlich, dass sie dort tatsächlich zum Einsatz
kommen werden. Zum einen sind die Züge im Einsatz zu teuer, zum anderen
reichen die vorhandenen Bahnsteiglängen nicht, um in der HVZ in
Doppeltraktion zu fahren.
Hintergrund: Früher fuhren VT 612 mit Neigetechnik. Im Rahmen einer
Ausschreibung wollte der Besteller es möglichst billig haben und hat
genau das auch bekommen. Lokbespannte Züge mit alten
Reichsbahn-Abteilwagen, die öfter mal ausfallen. Ohne NeiTech sind die
Züge so langsam, dass viele Anschlüsse in Leipzig verpasst werden, die
früher mit dem 612 erreicht wurden. Jetzt möchte der Besteller
nachbessern und möglichst rasch einigermaßen zeitgemäße Züge einsetzen,
nach denen auf dem Gebrauchtfahrzeugmarkt gerade gesucht wird. Sofern
keine VT 611 oder die Diesel-ICE von der DB gekauft werden, wird jedoch
das Problem bestehen bleiben, dass die alten NeiTech-Fahrzeiten auch mit
moderneren Gebrauchtfahrzeugen nicht zu schaffen sind.

Der VT 611 wurde letzte Woche übrigens auch getestet:

https://www.freiepresse.de/NACHRICHTEN/TOP-THEMA/Bahnlinie-nach-Leipzig-Neue-Wagen-aber-keine-modernen-artikel10249040.php

Aber nun bleibt es doch bei den lokbespannten Zügen zwischen Leipzig und
Chemnitz. Lediglich je ein älterer Dosto-Wagen pro Garnitur soll
eingereiht werden, damit die Züge auch barrierefrei nutzbar werden.
Kürzere NeiTech-Fahrzeiten wird es also nicht wieder geben. Und
mittelfristig scheint wohl eine Elektrifizierung angestrebt zu werden.

[Thorsten Klein]

Post by Jan Marco Funke
Im Nahverkehr Leipzig - Karl-Marx-Stadt wird mit dem Einsatz der

Deine Uhr geht nach.

[U***@web.de]

Post by Thorsten Klein

Post by Jan Marco Funke
Im Nahverkehr Leipzig - Karl-Marx-Stadt wird mit dem Einsatz der

Deine Uhr geht nach.

Wie ist Dir das nach gut einem Monat aufgefallen?

[Jan Marco Funke]

Post by U***@web.de

Post by Marc Haber
Und ich habe während des kompletten Einsatzes es nie geschafft, dieses
Fahrzeug "unter die Füße" zu bekommen. Damit reiht sich die Baureihe
605 zur Baureihe 614 ein.

Es ist ja nicht so, daß keine 614 mehr fahren würden,
nur ist die Anreise etwas weiter. Vgl. http://www.bahnbilder.de/bild/rumaenien~triebzuege~76/721275/auch-die-bahngesellschaft-tfc-faehrt-mit.html

Und die dort im Einsatz stehenden Fahrzeuge sind sogar erstaunlich gut
gepflegt.

Vorher:
Loading Image...

Nachher:
Loading Image...
http://www.asm-muenster.de/front_content.php?idcat=15&idart=789&lang=1

[Thorsten Klein]

Post by Jan Marco Funke
Und die dort im Einsatz stehenden Fahrzeuge sind sogar erstaunlich gut
gepflegt.

Dann liegt das aber am EVU. Beim CFR fahren Desiros, jeder Tw hat
mindestens einen Sprung im Fenster.

[Ulf Kutzner]

Post by Jan Marco Funke

Post by U***@web.de

Post by Marc Haber
Und ich habe während des kompletten Einsatzes es nie geschafft, dieses
Fahrzeug "unter die Füße" zu bekommen. Damit reiht sich die Baureihe
605 zur Baureihe 614 ein.

Es ist ja nicht so, daß keine 614 mehr fahren würden,
nur ist die Anreise etwas weiter. Vgl. http://www.bahnbilder.de/bild/rumaenien~triebzuege~76/721275/auch-die-bahngesellschaft-tfc-faehrt-mit.html

Und die dort im Einsatz stehenden Fahrzeuge sind sogar erstaunlich gut
gepflegt.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/05/Inneneinrichtung_614_2._Klasse.jpg
http://www.asm-muenster.de/upload/bildergalerie/Romania2018/DPP_0845.JPG
http://www.asm-muenster.de/front_content.php?idcat=15&idart=789&lang=1

Ab Sommer 2023 sollen internationale Einsätze der polonisierten Variante SN84
(SKPL) bis kurz über die Grenze nach Rawa-Rus'ka bei Lemberg erfolgen.

Gruß, ULF

[U***@web.de]

Post by U***@web.de

Post by Marc Haber
Und ich habe während des kompletten Einsatzes es nie geschafft, dieses
Fahrzeug "unter die Füße" zu bekommen. Damit reiht sich die Baureihe
605 zur Baureihe 614 ein.

Es ist ja nicht so, daß keine 614 mehr fahren würden,
nur ist die Anreise etwas weiter. Vgl. http://www.bahnbilder.de/bild/rumaenien~triebzuege~76/721275/auch-die-bahngesellschaft-tfc-faehrt-mit.html

Polnischer TLK 33127 werde mit ex-614 der http://skpl.pl/
gefahren.
http://shortlines.pl/jaslo-krosno-sanok-zagorz/

[U***@web.de]

Post by Marc Haber
Und ich habe während des kompletten Einsatzes es nie geschafft, dieses
Fahrzeug "unter die Füße" zu bekommen.

Dabei könnte es auch bleiben, auch wenn am 21. Dezember
ein bei DB Systemtechnik verbliebener 605
Nürnberg - Chemnitz mit geladenen Gästen
aus dem Kreis demnächst Berufstätiger fahren soll.

https://mailchi.mp/4bda3401a6ba/c5wk97bmlw

[U***@web.de]

Post by U***@web.de
auch wenn am 21. Dezember
ein bei DB Systemtechnik verbliebener 605

Also der hier https://www1.deutschebahn.com/advancedtrainlab-de/fahrzeug-de-3167562

Post by U***@web.de
Nürnberg - Chemnitz mit geladenen Gästen
aus dem Kreis demnächst Berufstätiger fahren soll.
https://mailchi.mp/4bda3401a6ba/c5wk97bmlw

[Thorsten Klein]

Post by U***@web.de
Der heutige Planeinsatz nach und von Dänemark
entfiel bereits.

Was fährt dann da jetzt?

[Jan Marco Funke]

Post by Thorsten Klein

Post by U***@web.de
Der heutige Planeinsatz nach und von Dänemark
entfiel bereits.

Was fährt dann da jetzt?

Gumminasen der DSB.

Viele Grüße
Jan Marco

[Thorsten Klein]

Post by Jan Marco Funke
Gumminasen der DSB.

IC3? Also wie früher?

[Ulf Kutzner]

Post by Jan Marco Funke

Post by Thorsten Klein

Post by U***@web.de
Der heutige Planeinsatz nach und von Dänemark
entfiel bereits.

Was fährt dann da jetzt?

Gumminasen der DSB.

Die werden bei Ausstattung mit dänischem ETCS ihre LZB-Deutschlandzulassung,
so erteilt, wieder verlieren.

Die DSB mietet nun mehrspannungsfähige IC-Wagen von der DB zwecks Nutzung in
Sandwichzügen. Umspannen auf Diesel ist eher nicht vorgesehen.

Gruß, ULF