Post by Corrado Romaesatto, hai capito al volo quello che volevo dire... sta sempre su di giri, anche pelando il gas
Sgradevole, confermo. Anche perché visto che poi quando molli torna al
minimo o proprio si spegne, è un continuo su e giù di regime che dà un
bel fastidio.
Su auto poco insonorizzate tipo l'Auris è, oltre ad un fastidio
psicologico (quindi ci si potrebbe ben abituare) anche un fastidio acustico.
Post by Corrado Romaquello a convertitore della mini non lo fa assoltuamente
Be' insomma se sei a 1500 rpm e pigi anche a metà scala eccome. Il che,
sulla mini che ha un motore aspirato, ha anche senso. Sulla mia, che è
turbo, no.
Post by Corrado Romasi questo è vero. a volte scala quando non ce ne sarebbe bisogno.
E questo mi dà assai fastidio, perché oltretutto rallenta la manovra (tu
ti aspetti una spinta immediata e lei scala). Poi come dicevo sulla tua
ha anche senso, perché a 2000 rpm non va una sega, la mia invece già
funziona :)
Post by Corrado Romaok. vorrei approfondire questa cosa della trasmissione toyota. hai qualche link?
In estrema sintesi: i CVT normalmente funzionano sul principio delle due
pulegge a diametro variabile, collegate da una cinghia o una catena.
Esattamente come per gli scooter, all'aumentare della velocità la
puleggia condotta diminuisce di diametro allungando il rapporto.
Il sistema Toyota è invece un differenziale in cui i tre "ingressi" sono
collegati a motore elettrico, motore termico e ruote.
Qui c'è un bel simulatore:
http://eahart.com/prius/psd/
--
8tto (47,150+73+32+36,MI)
Seriamente, un daily trazione posteriore e' molto piu' sportivo di un
cayenne, nel misto non c'e' storia (MaxDamage)