Post by Jan Marco FunkeAnsonsten ist der heutige Fahrplan ja im Grunde genau das, was ich
kritisierte: In den Stunden, wo der RE fährt, fahren zwar zwei Züge von
N nach IN, sie treffen in IN aber im Abstand von nur 4 Minuten ein,
während der nächste Zug dann erst wieder 60 Minuten später eintrifft.
Wie? In anderen Ländern wird so etwas eigentlich als die große
Errungenschaft des ITF gepriesen -
Z.B. Chur: Hier fahren der IR und der IC nach Zürich - Basel im Abstand
von nur 6 Minuten, und nehmen dabei Anschluss von etlichen rhb-Zügen auf.
Zwischen Winterthur und Zürich ist es ähnlich: hier fahren auch
"St.Galler"/"Konstanzer" im 2-MInuten-Abstand, um beide die Knoten in
Winterthur und Zürich zu bedienen. Eine halbe STunde später wiederholt
sich das Spielchen mit den Zügen aus Romanshorn und St. Gallen.
Hier verzeichtet man zugunsten der Knotenzeiten auch auf eine
gleichmäßige Verteilung der Züge.
In Ingolstadt haben wir einen NV-Knoten zur vollen Stunde in nahezu alle
Richtungen (Eichstätt fehlt), der an die ICEs nach Hamburg/Berlin
angebunden ist. Ich würde das nicht "Grundübel" nennen, sondern einen
nahezu vorbilich gelungen Fahrplan mit Umsteigemöglichkeit in fast allen
Relationen.
Post by Jan Marco FunkeWas ich dabei nicht bedacht bzw. falsch eingeschätzt hatte: Lässt man
den RE in N 1/2 Stunde früher (oder später) abfahren, dann ändert sich
an dem Grundübel rein gar nichts, dann fahren beide Züge in N wenige
Minuten nacheinander ab und danach wieder eine volle Stunde lang nichts
direkt nach IN.
Und vor allem würde er in IN im "nichts" enden.
Post by Jan Marco FunkeGanz abgesehen davon halte ich es aber nach wie vor für eine
Schnapsidee, auf der NBS einen RE einzusetzen, der in IN noch nicht mal
einen Nahverkehrsanschluss nach M bietet.
Das allerdings - was den Nahverkehhrsanschluss betrifft. Man könnte
höchstens den RE in IN brechen, was evtl. den Vorteil hat das ihn
"Gelegenheits-Länderticket-Fahrer" dann meiden.
Zudem könnte man dann diesen Ast aus München kommend nach Eichstätt
verlängern, wodurch auch die Richtung EIchstätt im Knoten zur vollen
Stunde wäre, und nicht um eine halbe Stunde versetzt.
Trotzdem wird man an so Tagen wie Maria Himmelfahrt oder im Advent
zwischen M und N immer überfüllte Züge haben.
Post by Jan Marco FunkeWenn man von Allersberg oder
Kinding nach M quasi gezwungen wird, in IN in einen Fernzug umzusteigen,
dann kann man auch gleich die komplette Relation mit einem Fernzug
bedienen, wie es in Montabaur und Limburg Süd auch gemacht wird.
Der Unterschied ist nun aber, dass Limburg und Montabaur immerhin
Kreisstädte sind, während Kinding und Allersberg echte NV-Halte sind,
und wohl auch die Ziele anders sind. Über den Knoten in IN werden eben
auch verbindungen wie Kinding-Neuburg, Allersberg - SChrobenhausen oder
auch in Richtung Münchnsmünster - Abendsberg angeboten. ALles
klassischer Nahverkehr.
Ciao,
Uli
