SER: Der ICE 1 wird kuerzer

[Jan Marco Funke]

Weil es sehr informativ ist, erlaube ich mir mal, einen kompletten
Beitrag aus dem ICE Treff hierher zu kopieren:

| In der aktuellen Ausgabe 1/2018 der Schweizer
| Eisenbahnrevue ist ein Artikel über die Verkürzung
| des ICE 1. Der Redaktion des Minirex-Verlags in
| Luzern liegen entsprechende DB-Unterlagen vor.
| Im Folgenden die wichtigsten Fakten.
|
| Der Einsatz wird weiterhin im ICE-Kernnetz
| geschehen, die ICE 1 werden aber ihre Bedeutung
| als Rückgrat des Fernverkehrs teilweise verlieren
| und auf Linien mit mittlerem Kapazitätsbedarf sowie
| als Entlastungszüge eingesetzt.
|
| Taktlinien
| • Berlin-Braunschweig-Frankfurt Flughafen
| • Hamburg-Berlin-Halle-Nürnberg-München
| • München-Karlsruhe
|
| Sprinterlinien
| • Berlin-Köln
| • Berlin-Erfurt-Frankfurt
| • Hamburg-Köln
| • Hamburg-Frankfurt
|
| Touristischer Verkehr
| • Köln-Hamburg-Binz/Greifswald
|
| Die Züge werden um drei Wagen reduziert und somit
| künftig noch aus zwei Triebköpfen und neun Mittelwagen
| bestehen. Entfallen werden zwei Zweitklass- und ein
| Erstklasswagen. Der Servicewagen, der erst bei der letzten
| Modernisierung von zweite zu erste Klasse umgebaut
| wurde, wird wieder zu einem Zweitklasswagen umgebaut.
| Neu stehen dann 503 Sitzplätze zur Verfügung, davon 110
| in der ersten Klasse. Nicht erwähnt wird, was aus den
| überzähligen Mittelwagen geschehen soll.

Quelle: http://www.ice-treff.de/index.php?id=504843


Eine Frage bleibt offen: In welchem Zeitraum soll all das umgesetzt
werden? Vor allem, wann die Sprinterlinie Berlin - Köln im
Zweistundentakt kommen wird, würde mich interessieren.


Viele Grüße
Jan Marco

[Gerd Belo]

Post by Jan Marco Funke
| Die Züge werden um drei Wagen reduziert und somit
| künftig noch aus zwei Triebköpfen und neun Mittelwagen
| bestehen. Entfallen werden zwei Zweitklass- und ein
| Erstklasswagen. Der Servicewagen, der erst bei der letzten
| Modernisierung von zweite zu erste Klasse umgebaut
| wurde, wird wieder zu einem Zweitklasswagen umgebaut.
| Neu stehen dann 503 Sitzplätze zur Verfügung, davon 110
| in der ersten Klasse. Nicht erwähnt wird, was aus den
| überzähligen Mittelwagen geschehen soll.
Quelle: http://www.ice-treff.de/index.php?id=504843
Eine Frage bleibt offen: In welchem Zeitraum soll all das umgesetzt
werden? Vor allem, wann die Sprinterlinie Berlin - Köln im
Zweistundentakt kommen wird, würde mich interessieren.

Der Servicewagen wurde beim letzten Redesign bereits von erste auf
zweite Klasse umgebaut. Vorgesehen ist zudem der Ersatz der Speisewagen.

Geplant ist das schon seit über einem Jahr, umgesetzt werden kann es
erst, wenn genügend 412 zur Verfügung stehen. Wird also noch dauern.... ;-)

Tschüß GERD

[Marc Haber]

Post by Gerd Belo
Geplant ist das schon seit über einem Jahr, umgesetzt werden kann es
erst, wenn genügend 412 zur Verfügung stehen. Wird also noch dauern.... ;-)

Hoffentlich dauert es noch lange. Der ICE 1 ist bis auf weiteres und
für lange Zeit das bequemste, was DB Fernverkehr bereitzustellen
gewillt ist.

Grüße
Marc

[Thorsten Klein]

Post by Marc Haber
Hoffentlich dauert es noch lange. Der ICE 1 ist bis auf weiteres und
für lange Zeit das bequemste, was DB Fernverkehr bereitzustellen
gewillt ist.

Die Sitze sind identisch zu den ICE2 und 3. Nur im ICE1 gibts keine
Abteile mit 4 Plätzen. Dafür mehr.

[Marc Haber]

Post by Thorsten Klein

Post by Marc Haber
Hoffentlich dauert es noch lange. Der ICE 1 ist bis auf weiteres und
für lange Zeit das bequemste, was DB Fernverkehr bereitzustellen
gewillt ist.

Die Sitze sind identisch zu den ICE2 und 3.

Ja, nur bei ICE 2 und 3 läuft gerade ein Modernisierungsprogramm, das
die schönen bequemen Sitze durch Folterbänke ersetzt.

Grüße
Marc

[Thorsten Klein]

Post by Marc Haber
Ja, nur bei ICE 2 und 3 läuft gerade ein Modernisierungsprogramm, das
die schönen bequemen Sitze durch Folterbänke ersetzt.

Sprich, sie werden dem aktuellen Stand angepasst?
Wo kann man heute noch bequem reisen...?

[HC Ahlmann]

Post by Thorsten Klein

Post by Marc Haber
Ja, nur bei ICE 2 und 3 läuft gerade ein Modernisierungsprogramm, das
die schönen bequemen Sitze durch Folterbänke ersetzt.

Sprich, sie werden dem aktuellen Stand angepasst?
Wo kann man heute noch bequem reisen...?

Im Auto, denn da sind die Sitze angenehm, die Klimatisierung
individuell, die Mitreisenden bekannt und die Fenster zu öffnen.
Reisebier, Schratfahrten, Arbeit unterwegs und Fahrgastrechte fallen
leider aus.

Oder war das eine rhetorische Frage aus der Rubrik "gib bloß keine
Antwort"?

[Johann Mayerwieser]

Post by HC Ahlmann

Post by Thorsten Klein
Wo kann man heute noch bequem reisen...?

Im Auto, denn da sind die Sitze angenehm, die Klimatisierung
individuell,
die Mitreisenden bekannt und die Fenster zu öffnen. Reisebier,
Schratfahrten, Arbeit unterwegs und Fahrgastrechte fallen leider aus.

Manchmal kannst dir im Auto die Mitreisenden auch nicht aussuchen - wennst
dann die Mischpoche am Hals hast - da sind mir unbekannte Mitreisende im
Zug lieber.

[U***@web.de]

Moin,

Post by HC Ahlmann

Post by Thorsten Klein

Post by Marc Haber
Ja, nur bei ICE 2 und 3 läuft gerade ein Modernisierungsprogramm, das
die schönen bequemen Sitze durch Folterbänke ersetzt.

Sprich, sie werden dem aktuellen Stand angepasst?
Wo kann man heute noch bequem reisen...?

Im Auto, denn da sind die Sitze angenehm, die Klimatisierung
individuell, die Mitreisenden bekannt und die Fenster zu öffnen.
Reisebier, Schratfahrten, Arbeit unterwegs und Fahrgastrechte fallen
leider aus.

Dafür hast Du im Auto seltener Anschlußbrüche.

Reisebier fällt nur für den Fahrer aus, dafür
aber auch in vielen Regionalzügen. In manchen
gab es früher sogar Reisebierverkauf...

Gruß, ULF

[Martin Ebert]

Post by U***@web.de

Post by HC Ahlmann

Post by Thorsten Klein
Sprich, sie werden dem aktuellen Stand angepasst?
Wo kann man heute noch bequem reisen...?

Im Auto, denn da sind die Sitze angenehm, die Klimatisierung
individuell, die Mitreisenden bekannt und die Fenster zu öffnen.
Reisebier, Schratfahrten, Arbeit unterwegs und Fahrgastrechte fallen
leider aus.

Dafür hast Du im Auto seltener Anschlußbrüche.

Umsteigen entfällt komplett. Rauchen geht je nach Auto auch.

Post by U***@web.de
Reisebier fällt nur für den Fahrer aus, dafür
aber auch in vielen Regionalzügen.

Arbeiten geht -je nach Auto- durchaus auch.

Aber was um Gottes Willen sind Schratfahrten?

Mt

[Marc Haber]

Post by Thorsten Klein

Post by Marc Haber
Ja, nur bei ICE 2 und 3 läuft gerade ein Modernisierungsprogramm, das
die schönen bequemen Sitze durch Folterbänke ersetzt.

Sprich, sie werden dem aktuellen Stand angepasst?
Wo kann man heute noch bequem reisen...?

Im ICE 1 und im IC mod.

Grüße
Marc

[HC Ahlmann]

Post by Jan Marco Funke
Weil es sehr informativ ist, erlaube ich mir mal, einen kompletten
| In der aktuellen Ausgabe 1/2018 der Schweizer
| Eisenbahnrevue ist ein Artikel über die Verkürzung
| des ICE 1. Der Redaktion des Minirex-Verlags in
| Luzern liegen entsprechende DB-Unterlagen vor.
| Im Folgenden die wichtigsten Fakten.
|
| Der Einsatz wird weiterhin im ICE-Kernnetz
| geschehen, die ICE 1 werden aber ihre Bedeutung
| als Rückgrat des Fernverkehrs teilweise verlieren
| und auf Linien mit mittlerem Kapazitätsbedarf sowie
| als Entlastungszüge eingesetzt.

(...)

Post by Jan Marco Funke
| Touristischer Verkehr
| • Köln-Hamburg-Binz/Greifswald

(...)

Post by Jan Marco Funke
Quelle: http://www.ice-treff.de/index.php?id=504843
Eine Frage bleibt offen: In welchem Zeitraum soll all das umgesetzt
werden? Vor allem, wann die Sprinterlinie Berlin - Köln im
Zweistundentakt kommen wird, würde mich interessieren.

Eine andere Frage ist, wie im touristischen Verkehr Köln-Binz noch
Fahrräder migenommen werden sollen; im IC2214 war es möglich.

[Thorsten Klein]

Post by HC Ahlmann
Eine andere Frage ist, wie im touristischen Verkehr Köln-Binz noch
Fahrräder migenommen werden sollen; im IC2214 war es möglich.

Bei einem Umbau könnte man das eigentlich berücksichtigen. Wenn man
Kundenorientierung will...

[Reinhard Greulich]

Post by Thorsten Klein
Bei einem Umbau könnte man das eigentlich berücksichtigen. Wenn man
Kundenorientierung will...

Mit verbreiterten Einstiegen und daraus resultierender Neuzulassung?
Das glaubst du doch selbst nicht.

- R.

[Ralf Gunkel]

Post by Reinhard Greulich

Post by Thorsten Klein
Bei einem Umbau könnte man das eigentlich berücksichtigen. Wenn man
Kundenorientierung will...

Mit verbreiterten Einstiegen und daraus resultierender Neuzulassung?
Das glaubst du doch selbst nicht.

Die aktuellen ICE Türen sind auch nicht schmaler wie die eines IC Wagen. Man
muss halt auch nicht quer mit dem Rad einsteigen wollen.
Wo ein Rollstuhl durchpasst geht auch das Rad.

Gruß Ralf

[Tobias Nicht]

On Sun, 07 Jan 2018 14:44:30 +0100, Reinhard Greulich

Post by Reinhard Greulich

Post by Thorsten Klein
Bei einem Umbau könnte man das eigentlich berücksichtigen. Wenn man
Kundenorientierung will...

Mit verbreiterten Einstiegen und daraus resultierender Neuzulassung?
Das glaubst du doch selbst nicht.

Beim ICE1 sind die Türen doch gar nicht so schmal. Bei den
Chaosradlern ist es nicht mal sicher, dass die schiebend durch ein
offenes Scheuntor kommen.
Sinnvoller ist da einen Einstiegssimulator an größeren Bahnhöfen
hinzustellen, den jeder Fahrgast, welcher mit Fahrrad die Bahn nutzen
will gegen eine Entgeld einmal jährlich benutzen muss. Geprüft wird
natürlich mit vollem Gepäck. Wird diese Prüfung nicht bestanden, kann
sie nach frühestens zwei Monaten gegen eine Wiederholungsgebühr erneut
abgelegt werden.
Besteht der Fahrgast die Prüfung auch beim dritten Mal nicht, so kann
er erst nach einem Jahr und einem Fahrsicherheitstkurs, welchen er
erfolgreich bestehen muss erneut antreten.

Gruß Tobias

[HC Ahlmann]

Tobias Nicht <***@arcor.de> wrote:

[Zustieg von Reisenden mit Fahrrad]

Post by Tobias Nicht
Beim ICE1 sind die Türen doch gar nicht so schmal. Bei den
Chaosradlern ist es nicht mal sicher, dass die schiebend durch ein
offenes Scheuntor kommen.
Sinnvoller ist da einen Einstiegssimulator an größeren Bahnhöfen
hinzustellen, den jeder Fahrgast, welcher mit Fahrrad die Bahn nutzen
will gegen eine Entgeld einmal jährlich benutzen muss. Geprüft wird
natürlich mit vollem Gepäck. Wird diese Prüfung nicht bestanden, kann
sie nach frühestens zwei Monaten gegen eine Wiederholungsgebühr erneut
abgelegt werden.
Besteht der Fahrgast die Prüfung auch beim dritten Mal nicht, so kann
er erst nach einem Jahr und einem Fahrsicherheitstkurs, welchen er
erfolgreich bestehen muss erneut antreten.

Es reicht doch, den Zugang zu Bahnsteigen mit Türen zu versehen. Wer es
nicht auf den Bahnsteig schafft, kann auch nicht am Zug scheitern und
Verspätungen verursachen. Das ersparte das skizzierte Ausbildungs- und
Prüfungswesen durch eine technische Lösung, die den Verkauf von
Bahnsteigakarten oder Zugangskontrolle (Terror!!elf!) gestattet.

[Klaus Dahlwitz]

Post by HC Ahlmann
Es reicht doch, den Zugang zu Bahnsteigen mit Türen zu versehen. Wer es
nicht auf den Bahnsteig schafft, kann auch nicht am Zug scheitern und
Verspätungen verursachen. Das ersparte das skizzierte Ausbildungs- und
Prüfungswesen durch eine technische Lösung, die den Verkauf von
Bahnsteigakarten oder Zugangskontrolle (Terror!!elf!) gestattet.

Die Hamburger CDU fordert gerade die Abschaffung der Bahnsteigkarten
beim HVV. Angeblich soll es Bahnsteigkarten hierzulande sonst nur noch
beim MVV geben.

Klaus

[U***@web.de]

Post by Klaus Dahlwitz
Die Hamburger CDU fordert gerade die Abschaffung der Bahnsteigkarten
beim HVV.

Erreicht wurde nun wohl Drittelung des Verkaufspreises
zum nächsten Fahrplanwechsel.

[Thorsten Klein]

Post by Reinhard Greulich
Mit verbreiterten Einstiegen und daraus resultierender Neuzulassung?
Das glaubst du doch selbst nicht.

Hä? Da muss man nichts verbreitern, die sind nicht schmaler als sonstige
Türen von FV-Zügen! Es ist nur eine Änderung der Inneneinrichtung, dann
geht es.

[Ralf Gunkel]

Post by Thorsten Klein

Post by Reinhard Greulich
Mit verbreiterten Einstiegen und daraus resultierender Neuzulassung?
Das glaubst du doch selbst nicht.

Hä? Da muss man nichts verbreitern, die sind nicht schmaler als sonstige
Türen von FV-Zügen! Es ist nur eine Änderung der Inneneinrichtung, dann
geht es.

Schrieb ich auch schon.
Aber bei diversen Nutzern würde nicht mal ein Schiebewandwagen reichen damit
die ihr Rad in oder aus den Zug bekommen.

Ja, beim ÖBB Wagen wo man das Rad zudem erst mal noch durch den schmalen
Gang zwischen WC und Geräteschrank bugsieren muss und dann in eine winzige
Bucht hängen soll, das ist schon Tricky.
Beim ICE 1 könnte man angesichts des relativ breiten Gang neben den Abteilen
und WC machen wie die SNCF bei einigen Corail Abteilwagen. Ein Abteil
ausräumen und als Radabteil nutzen.

Im "Cevenol" anno 2009 war das noch etwas provisorisch.
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Gruß Ralf

[Fa.lk.Sc.H.a.de]

Post by Ralf Gunkel

Post by Thorsten Klein

Post by Reinhard Greulich
Mit verbreiterten Einstiegen und daraus resultierender Neuzulassung?
Das glaubst du doch selbst nicht.

Hä? Da muss man nichts verbreitern, die sind nicht schmaler als
sonstige Türen von FV-Zügen! Es ist nur eine Änderung der
Inneneinrichtung, dann geht es.

Schrieb ich auch schon.
Aber bei diversen Nutzern würde nicht mal ein Schiebewandwagen reichen damit
die ihr Rad in oder aus den Zug bekommen.
Ja, beim ÖBB Wagen wo man das Rad zudem erst mal noch durch den schmalen
Gang zwischen WC und Geräteschrank bugsieren muss und dann in eine winzige
Bucht hängen soll, das ist schon Tricky.
Beim ICE 1 könnte man angesichts des relativ breiten Gang neben den Abteilen
und WC machen wie die SNCF bei einigen Corail Abteilwagen. Ein Abteil
ausräumen und als Radabteil nutzen.

fände ich aber mal richtig blöd. Warum die radler erst an den Toiletten
vorbei schicken und dann ne enge Kurve ins Abteil.
Das andere Ende des Wagens fände ich geeigneter. Die Glaswand samt
Schiebetür 10m nach innen verlegen und Hacken an die Wand.

[Bodo G. Meier]

Post by Fa.lk.Sc.H.a.de

Post by Ralf Gunkel
Beim ICE 1 könnte man angesichts des relativ breiten Gang neben den Abteilen
und WC machen wie die SNCF bei einigen Corail Abteilwagen. Ein Abteil
ausräumen und als Radabteil nutzen.

fände ich aber mal richtig blöd. Warum die radler erst an den Toiletten
vorbei schicken und dann ne enge Kurve ins Abteil.
Das andere Ende des Wagens fände ich geeigneter. Die Glaswand samt
Schiebetür 10m nach innen verlegen und Hacken an die Wand.

Spitzhacken oder Feuerwehrhacken für den Notfall...? ;->

Gruss,
Bodo

[HC Ahlmann]

Post by Bodo G. Meier

Post by Fa.lk.Sc.H.a.de

Post by Ralf Gunkel
Beim ICE 1 könnte man angesichts des relativ breiten Gang neben den
Abteilen und WC machen wie die SNCF bei einigen Corail Abteilwagen. Ein
Abteil ausräumen und als Radabteil nutzen.

fände ich aber mal richtig blöd. Warum die radler erst an den Toiletten
vorbei schicken und dann ne enge Kurve ins Abteil.
Das andere Ende des Wagens fände ich geeigneter. Die Glaswand samt
Schiebetür 10m nach innen verlegen und Hacken an die Wand.

Spitzhacken oder Feuerwehrhacken für den Notfall...? ;->

Bei jeder Wiederholung dicke Backen machen, gibt bestimmt die nächste
Verkehrseinstellung wegen Sturms. Dann kentern wieder Barken, Baken
fliegen von den Straßen und zum Aufräumen nimmt man die Harken von den
Haken. Bodo, Du bist schuld! ;-)

[Bodo G. Meier]

Post by HC Ahlmann

Post by Bodo G. Meier

Post by Fa.lk.Sc.H.a.de

Post by Ralf Gunkel
Beim ICE 1 könnte man angesichts des relativ breiten Gang neben den
Abteilen und WC machen wie die SNCF bei einigen Corail Abteilwagen. Ein
Abteil ausräumen und als Radabteil nutzen.

fände ich aber mal richtig blöd. Warum die radler erst an den Toiletten
vorbei schicken und dann ne enge Kurve ins Abteil.
Das andere Ende des Wagens fände ich geeigneter. Die Glaswand samt
Schiebetür 10m nach innen verlegen und Hacken an die Wand.

Spitzhacken oder Feuerwehrhacken für den Notfall...? ;->

Bei jeder Wiederholung dicke Backen machen, gibt bestimmt die nächste
Verkehrseinstellung wegen Sturms. Dann kentern wieder Barken, Baken
fliegen von den Straßen und zum Aufräumen nimmt man die Harken von den
Haken. Bodo, Du bist schuld! ;-)

Vollkommen klar! :-/
Ich bin auch derjenige, der unbefugt mit Imbusschlüsseln an der Lock
schraubt.

Gruss,
Bodo

[Bodo G. Meier]

Post by Bodo G. Meier

Post by HC Ahlmann

Post by Bodo G. Meier

Post by Fa.lk.Sc.H.a.de

Post by Ralf Gunkel
Beim ICE 1 könnte man angesichts des relativ breiten Gang neben den
Abteilen und WC machen wie die SNCF bei einigen Corail Abteilwagen. Ein
Abteil ausräumen und als Radabteil nutzen.

fände ich aber mal richtig blöd. Warum die radler erst an den Toiletten
vorbei schicken und dann ne enge Kurve ins Abteil.
Das andere Ende des Wagens fände ich geeigneter. Die Glaswand samt
Schiebetür 10m nach innen verlegen und Hacken an die Wand.

Spitzhacken oder Feuerwehrhacken für den Notfall...? ;->

Bei jeder Wiederholung dicke Backen machen, gibt bestimmt die nächste
Verkehrseinstellung wegen Sturms. Dann kentern wieder Barken, Baken
fliegen von den Straßen und zum Aufräumen nimmt man die Harken von den
Haken. Bodo, Du bist schuld! ;-)

Vollkommen klar! :-/
Ich bin auch derjenige, der unbefugt mit Imbusschlüsseln an der Lock
schraubt.

Hiermit liefere ich das ;-)) nach.

Bodo

[U***@web.de]

Moin,

Post by HC Ahlmann
Eine andere Frage ist, wie im touristischen Verkehr Köln-Binz noch
Fahrräder migenommen werden sollen; im IC2214 war es möglich.

Wollte gerade mal testen, was diese Fahrplanperiode geht:

Ihr Persönlicher Fahrplan von Köln nach Binz (Rügen) wird in ca. 115 Stunden hier für Sie bereitstehen.

Gruß, ULF

[HC Ahlmann]

Post by U***@web.de

Post by HC Ahlmann
Eine andere Frage ist, wie im touristischen Verkehr Köln-Binz noch
Fahrräder migenommen werden sollen; im IC2214 war es möglich.

Ihr Persönlicher Fahrplan von Köln nach Binz (Rügen) wird in ca. 115
Stunden hier für Sie bereitstehen.

Für diesen Sommer ist der IC2212 (nicht wie irrtümlich 2214) mit
Fahrradmitnahme ausgewiesen, was hoffen lässt, dass es noch ein Wagenzug
mit 101 und Steuerwagen ist.

[Thorsten Klein]

Post by Jan Marco Funke
Nicht erwähnt wird, was aus den
| überzähligen Mittelwagen geschehen soll.

Vielleicht den SBB nachmachen und daraus eine neue Zugart kreieren?

[Gerd Belo]

Post by Thorsten Klein

Post by Jan Marco Funke
Nicht erwähnt wird, was aus den
| überzähligen Mittelwagen geschehen soll.

Vielleicht den SBB nachmachen und daraus eine neue Zugart kreieren?

Zumindest soll daraus ein Satz neuer Bistrowagen für die Züge entstehen,
denn die alten Speisewagen sollen entfallen.

Tschüß GERD

[Bodo G. Meier]

Post by Gerd Belo

Post by Thorsten Klein

Post by Jan Marco Funke
Nicht erwähnt wird, was aus den
| überzähligen Mittelwagen geschehen soll.

Vielleicht den SBB nachmachen und daraus eine neue Zugart kreieren?

Zumindest soll daraus ein Satz neuer Bistrowagen für die Züge entstehen,
denn die alten Speisewagen sollen entfallen.

Ah ja. Die Komfortmerkmale des Premiumproduktes werden also weiter
abgebaut. :-( Aber kostenlose Toiletten bleiben, oder? ;->

Gruss,
Bodo

[U***@web.de]

Post by Gerd Belo

Post by Thorsten Klein

Post by Jan Marco Funke
Nicht erwähnt wird, was aus den
| überzähligen Mittelwagen geschehen soll.

Vielleicht den SBB nachmachen und daraus eine neue Zugart kreieren?

Zumindest soll daraus ein Satz neuer Bistrowagen für die Züge entstehen,
denn die alten Speisewagen sollen entfallen.

Mittlerweile war zu lesen, daß die WRmz in den
verkürzten Zugverbänden bleiben sollen.

Gruß, ULF

[Tobias Nicht]

On Sun, 7 Jan 2018 14:25:59 +0100, Thorsten Klein

Post by Thorsten Klein

Post by Jan Marco Funke
Nicht erwähnt wird, was aus den
| überzähligen Mittelwagen geschehen soll.

Vielleicht den SBB nachmachen und daraus eine neue Zugart kreieren?

Dosto Steuerwagen davor und an die andere Seite eine 143. Ideal für
Tagesrandlagen.

Gruß Tobias

[Thorsten Klein]

Post by Tobias Nicht
Dosto Steuerwagen davor und an die andere Seite eine 143. Ideal für
Tagesrandlagen.

Oder die "neuen" ICE1 nur noch mit einem Triebkopf verkehren lassen.
Die könnte man dann analog der St. Galler S4 auf einem Rundkurs
Berlin-Hannover-Köln-Koblenz-Mannheim-SMünster-Ulm-Pasing-Nürnberg-Erfurt-Berlin
einsetzen ;-)

[U***@web.de]

Post by Thorsten Klein
Oder die "neuen" ICE1 nur noch mit einem Triebkopf verkehren lassen.
Die könnte man dann analog der St. Galler S4 auf einem Rundkurs
Berlin-Hannover-Köln-Koblenz-Mannheim-SMünster-Ulm-Pasing-Nürnberg-Erfurt-Berlin
einsetzen ;-)

Das wird schratig, weil Du da nach Ankunft in Pasing
nicht brauchbar nach Allach kommst.