Ci sono molti consigli che posso darti qui, ma la risposta è che il grado di comunicazione / necessità della torre dipende dalla tua torre locale (e in una certa misura dai singoli controller).
Forse il consiglio più universale che posso darti è pensare come un controller. Ascolta la frequenza e ottieni un'immagine di cosa sta succedendo nello spazio aereo prima di chiamarli, e quando diventi bravo diventerai anche bravo a sapere in che tipo di situazione stai volando (è lo spazio aereo vuoto, o ci sono 4 aerei nel modello per gli atterraggi, 3 nell'opposto sottovento che sparano touch-and-go e un jet in arrivo su un avvicinamento strumentale che è stato appena scaricato sulla torre all'interno di 7 miglia di barili ad & che ha incasinato tutto? )
Ricorda inoltre che dal punto di vista delle priorità di un controllore ("Sicuro, ordinato, conveniente") la velocità non conta molto rispetto agli altri due requisiti del lavoro (e gli aerei a terra sono intrinsecamente Sicuro e ordinato a meno che non faccia qualcosa di stupido come andare a caricare oltre la linea di attesa). Sfortunatamente per noi piloti, ritardare l'aereo a terra (che non si muove, ed è quindi improbabile che colpisca qualcosa) è generalmente preferibile al tentativo di manovrare e ritardare quelli in aria (che non possono smettere di muoversi a meno che non colpiscano qualcosa , che è generalmente considerata una brutta cosa).
Per una lezione di master in "pensare come un controller" chiama la tua torre locale e chiedi di organizzare un tour / shadow a controller per un pomeriggio. Trascorrere la giornata in taxi è un ottimo modo per apprezzare quanto possano succedere cose pazze lassù.
Di solito puoi cercare il numero di telefono su Google o chiamare il servizio di volo o il tuo FSDO locale e chiedere. Per la maggior parte delle torri è relativamente facile organizzare un tour (chiederanno una patente di guida e possibilmente il numero di certificato FAA per fare un controllo dei precedenti e assicurarsi che tu non sia completamente pazzo).
Il resto di questo post è solo il mio punto di vista personale su come andare d'accordo con i controllori basato sulla maggior parte del mio addestramento & che vola in un campo turrito piuttosto trafficato (Secondo la classifica ATADS "Tower Operations" della FAA KFRG era # 42 nel 2013).
On The Ground
Quando sei pronto per andare a chiamare la torre e dirgli: qualcosa come Tower, Cessna 12345 pista numero uno 32, pronta a partire . di solito è in abbondanza (se il tuo aeroporto è configurato in modo tale che potrebbero esserci dei dubbi su dove sei, specifica quale taxiway / incrocio ti trovi).
Dopo aver chiamato la torre e avergli detto che sei pronto, la mia esperienza è che non ti dimenticherai. Potresti essere seduto lì per un po '(il mio record personale è di circa mezz'ora alla linea di attesa), ma la torre può di solito vederti seduto lì alla fine della pista ad aspettare. Vogliono sbarazzarsi di te, hanno solo bisogno di un buco abbastanza grande da poterti portare sulla pista e in volo senza creare conflitti.
Se sei dimenticato (è capita a volte: vedrai altri velivoli autorizzati al decollo che hanno chiamato la torre per essere pronti dopo di te, o il controller cambia, o hai ascoltato e sei abbastanza sicuro che lo spazio aereo sia libero ma stai ancora aspettando) una gentile chiamata per ricordare alla torre che sei pronto per andare non è fuori servizio. Basta che quel ragazzo chiami ogni due minuti e se il controller diventa un po 'snippy sii semplicemente la persona migliore e scrollalo di dosso.
In The Aria
Nell'aria è una storia leggermente diversa. A volte possono essere necessarie 3 o 4 chiamate per far sì che la torre riconosca la mia esistenza nei giorni più impegnativi (di nuovo, non vuoi essere Quel ragazzo che chiama la torre ogni 10 secondi - dovresti avere un immagine di cosa sta succedendo nello spazio aereo e se il controllore è occupato potresti dover girare fuori dal loro spazio aereo per un po ').
Una volta che hai preso contatto, un buon controllore comunicherà con te e ti dirà cosa ha bisogno che tu faccia e dove vogliono che tu segnali, dove girare o chi vogliono che tu segua.
Se ti senti come se fossi stato dimenticato, un rapporto di posizione tempestivo è di solito il modo migliore per ricordare alla torre che esisti (e come bonus aiuta anche tutti gli altri con la loro immagine mentale dello spazio aereo).
Ad esempio, su un'estesa pista sottovento per la pista 01 a Republic, passerai la Sunrise Highway (una strada abbastanza facilmente identificabile, e se la perdi vedrai i binari del treno subito dopo), la costa interna di Long Island e la costa esterna delle spiagge barriera. Riportare ciascuno di questi punti mentre aspetti che la torre chiami la tua base in genere funziona (se si sono veramente dimenticati di te, di solito avranno un momento "Oh S% $ ^!" Quando li chiami oltre la costa esterna e ti consegnano per una finale di 7 miglia).
Un'eccezione alla mia tecnica per i rapporti di posizione è l'autorizzazione all'atterraggio: generalmente faccio qualcosa per ricordarmi se sono stato autorizzato a atterrare (piegare una carta, girare il mio kneeboard, ecc.) e se non ricordo di essere stato liberato chiamerò da qualche parte tra 150 metri e la soglia con qualcosa della linea Tower, confirm N12345 landing clearance? (Dove dipende dalle condizioni del giorno - a volte fanno partenze piuttosto strette & se qualcuno sta rotolando aspettando che siano in volo di solito è una buona idea).
A volte mi hanno cancellato e mi sono perso.
A volte non mi hanno autorizzato e lo fanno.
A volte hanno un "Oh S% $ ^!" momento (si sono dimenticati di me, hanno un conflitto e io vado in giro).
Tutte queste situazioni sono generalmente preferibili all'atterraggio su una pista che qualcun altro potrebbe essere stato detto che possono usare.