Post by 6502Post by truman burbankPost by 6502-ho evidenziato uno spunto,
-vi ho suggerito la soluzione (scremare di piu'),
-allungando il brodo con discorsi non si cambia i valori dell'Rxy (che
e' un parametro di calcolo che serve per misurare la correlazione tra 2
fenomeni che si suppone possiano avere un rapporto di causa/effetto).
-se continuate a statisticare cosi' nascondete le vere cifre degli
avvistamenti dell'attuale fase *alien ghost recon* delle sonde
automatiche
vabbé scremiamo, che è un bel modo di dire "non so come proseguire la
non potete continuare a cercare piramidi oppure dischi volanti od
oggetti sigariformi ecc... quando la tecnologia terrestre sforna oggetti
di questo tipo.
ecco appunto. oltre a ripeterlo come un mantra dovresti dimostrarlo
Post by 6502Quella roba poteva andar bene sino al 1500dc ma poi stop!
dunque dal 1600 dC abbiamo tecnologia militare segreta? uhm...
interessante. l'hai presa alla larga, per andare sul sicuro eh?
Post by 6502L'analisi
statica vi frega!, vi do un po' di buoni motivi per cui se da una parte
potete benissimo statisticare come avete sempre fatto,
avete chi? statisticare cosa?
Post by 6502-gli oggetti sigariformi vanno tolti dalla casistica UFO => possono
essere attualmente dei nuovi missili da crociera o subito dopo la WWII
dei prototipi evolutivi di missili da crociera derivati dalle v1
(togliendo le ali, come i missili tomahawk ad es)
-le forme razzoidi, vanno tolti dalla casistica UFO => possono essere
attualmente dei nuovi missili intercontinentali tascabili per
sottomarini o subito dopo la WWII dei prototipi di missili v2, leggi
minuteman, pershing II, ss20, scud...
-le forme di oggetti mono-ala o tutt'ala a V e V_rovesciata, sul genere
b1,b2 oppure come gli f16 sperimentali.
-pure i triangoli volanti vanno tolti, troppo simili agli f117 specie di
notte, e sr71 iniziato il progetto dopo gli anni 196x afair ad es
-pure gli oggetti dischiformi o piattiformi oppure parallelepipedi vanno
tolti, perche' ci stanno i prototipi canadesi dell'avrocar od altri
possibili prototipi segreti e sperimentali di oggetti ad elica intubata
e/o che sfruttano l'effetto coanda, e equesto gia' a partire dalla WWII
-pure tutti i piccoli oggetti galleggianti nell'aria di varie forme, che
potrebbero essere ad elica intubata e droniformi a motore elettrico o
fuel/cell, ottime candidate le droniforme specie quelle che hanno lunghi
prolungamenti e/o antenne che ricordano le antenne mav, tipiche dei
ricognitori antisom d'altura
che rimane d'interessante sulla terra?
rimane che non hai la più pallida idea di quello che stai dicendo:
ecco cosa rimane di interessante.
La più comune bugia è la pretesa dell'esistenza, dagli anni'40 ad
oggi, di veicoli che non risultano da nessuna parte, non esistono
neanche tra i prototipi e non esiste neanche una traccia della loro
presenza nella storia dello sviluppo degli aerei militari. La causa
dell'esistenza di questi veicoli è da ricercarsi nella fantasia e
nell'ignoranza delle persone, nonché in libri dove persone per
l'appunto si sono inventati l'esistenza di questi veicoli per vendere,
oppure a volte si è riscontrato che semplici schizzi su carta di
ingegneri grazie alla fantasia della gente sono magicamente diventati
aerei realmente realizzati, il che equivale a dire che basterebbe
prendere un qualsiasi disegno di fantasia per convincere la gente che
si tratta di una cosa realmente esistente: sembra ridicolo ma esistono
realmente persone che fanno cose del genere.
È pratica diffusa di alcune persone lo spacciare aerei di fantasia
come se fossero davvero esistiti. Alcune persone con la loro fantasia
ed ignoranza in materia credono che dei velivoli siano stati realmente
realizzati perché hanno visto dei loro disegni. Questo ragionamento
ovviamente non ha senso, chiunque può disegnare qualsiasi velivolo, ma
ciò non vuol dire che sia stato realizzato, tantomeno si può
pretendere di utilizzarlo per spiegare l'esistenza degli UFO e simili.
Ad esempio, prendiamo questo sito:
http://www.luft46.com/
che riporta la rielaborazione in 2D ed in 3D dei disegni fatti su
carta durante la seconda guerra mondiale e successivamente, in
sostanza sono aerei che non sono mai stati realizzati ma solo
disegnati su carta. Eppure esistono persone che vanno in giro
spacciandoli per aerei davvero realizzati, e magari con quelli più
strani ci vogliono anche spiegare gli UFO.
Fare disegni o avere idea di costruire veicoli aerei con
caratteristiche eccezionali, avendone un barlume di quello che possono
essere le potenzialità è una cosa, avere padronanza del progetto è
un'altra. Infatti talune innovazioni si sono concretizzate solo dopo
decenni, e non senza fatica di anni di ricerca. Una cosa è sognare e
realizzare disegni, ed un'altra realizzarla.
È un pò come pretendere che poiché è stata disegnata l'astronave di
Star Trek allora vuol dire che questo velivolo deve essere stato
realmente realizzato. La stessa cosa vale per modellini realizzati di
qualsiasi velivoli di fantasia.
Ovviamente inventare testimonianze, dati e fatti a favore di questi
aerei inesistenti non li rende più concreti, ma anzi rende tutto più
ridicolo perché queste testimonianze, dati e fatti sono inesistenti o
contrastano con quanto scritto, ad esempio, in siti aereonautici fatti
da professionisti del settore.
Ecco qui di seguito un esempio di aerei inesistenti che sono
magicamente diventati reali partendo da semplici disegni fatti su
carta, ovviamente non meraviglia il fatto che esistano solo disegni,
fotomontaggi e ricostruzioni al computer di questi aerei inesistenti:
http://alieniemisteri.altervista.org/ufo_terrestri2.htm
Una delle bugie più ridicole è quella che parla dei famosi falsi UFO
nazisti e delle false super tecnologie che gli USA o l'URSS avrebbero
acquisito dai nazisti alla fine del conflitto.
Questa storia ovviamente non ha alcun riscontro nell'aereonautica
militare, le tecnologie naziste acquisite sono ben conosciute, così
come le varie sperimentazioni ed applicazioni fatte dagli USA.
Aiutarono a costruire razzi ed aerei normali, ma nulla di anomalo o di
strano che possa far pensare a super-aerei o dischi volanti. Senza
contare il fatto che se i nazisti avrebbero avuto quest'arma la
avrebbero certamente impiegata in guerra, visto che hanno davvero
tentato di tutto per non perdere la guerra.
Su questa faccenda degli UFO nazisti e tecnologie super avanzate
naziste mancano prove, al limite ci sono delle foto la cui quasi
totalità è falsa e le rimanenti sono quelle dell'Horten Ho.IX (Gotha
Ho 229), che era un aereo di difficile pilotaggio, oltre ad avere il
difetto di consumare troppo carburante.
È interessante come addirittura i prototipi più avanzati recuperati
dai nazisti siano tranquillamente esposti nei musei, come ad esempio
il Gotha Ho 229, esposto in un museo del Maryland ( USA), fu catturato
dal generale Patton alla fine della guerra.
Si può dire che oramai è dimostrato che i nazisti non riuscirono a
costruire nulla di paragonabile ad un UFO, ma crearono dei prototipi
di aereo dalle forme strane e dalle prestazioni scarse, tanto è che
furono acquisiti dagli USA ma il loro progetto fu abbandonato dopo
molti tentativi di renderli aerei efficienti.
Ma le bugie sui super-veicoli o sulla super-tecnologia nazista hanno
un origine ben precisa, cioè sono delle invenzioni da parte di persone
che hanno utilizzato questo espediente per vendere i loro libri.
Da notare che non esiste alcuna documentazione storica autentica che
attesta la costruzione di dischi volanti da parte dei nazisti, né
tantomeno esiste una qualsiasi documentazione storica autentica la
quale dimostri che persone come Schriever, Belluzzo, Habermohl, Miethe
e Kleinever abbiano avuto a che fare con lo sviluppo di "dischi
volanti", come invece sostengono i fautori del mito. Tra l'altro, solo
Giuseppe Belluzzo ha un verificabile background scientifico; Schriever
era un conducente di camion di una ditta di consegne, e non è chiaro
se Habermohl e Miethe siano esistiti o se siano nomi inventati a caso.
Spesso si attribuisce la creazione del motore degli UFO nazisti o
degli stessi dischi volanti nazisti a tale Viktor Schauberger, vero e
proprio pazzo che affermava di essere più intelligente di tutti gli
scienziati del mondo, le sue invenzioni non hanno mai funzionato
quando sono state esaminate dagli scienziati semplicemente perché
violavano il principio fondamentale della legge della conservazione
dell'energia, e non meraviglia che spese molto tempo in ospedali
psichiatrici.
Non a caso non c'è alcuna evidenza storica autentica dell'esistenza
dei dischi volanti nazisti, neanche una foto autentica o un pezzo di
questi velivoli, a differenza dei vari prototipi, anche quelli
strambi, ideati dai nazisti Le uniche cose che abbiamo sono delle foto
fatte dopo la seconda guerra mondiale che ci mostrano l'arte del
fotografare modellini da vicino per farli sembrare più grandi di
quelli che sono, oltre a vari fotomontaggi e ritocchi al computer
aggiunti di recente. E pensare che queste foto mal ritoccate unite a
affermazioni senza fondamento dovrebbero convincere la gente
dell'esistenza di velivoli fantascientifici ideati dai nazisti di cui
non esiste traccia nella storia.
Su questa storia dei dischi volanti nazisti si sono inventate le
varianti più strane, si parla perfino di tecnologia extraterrestre
utilizzata dagli scienziati nazisti catturati per ricreare questi
dischi nel dopo-guerra ed altre storie fantascientifiche del genere,
ovviamente le prove sono sempre storie inventate e foto ritoccate.
L'idea nasce nei primi anni '50 quando degli individui, assolutamente
non collegati con qualsiasi programma militare passato o
contemporanea, affermarono che gli UFO nazisti erano almeno
parzialmente responsabili degli avvistamenti UFO del periodo, senza
portare qualsiasi prova veritiera a supporto. Eppure alcuni credettero
nelle affermazioni di questi individui e loro guadagnarono bei soldini
dalla vendita dei libri dove facevano queste affermazioni.
Praticamente è la conferma che le persone stupide esistevano anche
allora così come oggi, infatti anche adesso se uno qualsiasi dice
qualsiasi fesseria su internet senza portare prove troverà sempre
persone disposte a credergli, anche se si tratta di una cosa
inverosimile.
Comunque successivamente l'argomento degli UFO nazisti scomparse, per
poi ricomparire nel 1975, ad opera di Ernst Zundel, anche noto come
Christof Friedrich, molto noto per la sua intensa attività volta a
negare le realtà dell'olocausto. Pubblicò il libro UFO – Nazi Secret
Weapon?, dove oltre a chiedersi se Hitler era ancora vivo, fece delle
speculazioni sulla tecnologia nazista ed introdusse tutti i concetti
di base che oggi ritroviamo sulle leggende degli UFO nazisti.
Fu la prima persona ad inventarsi storie sull'inventore Viktor
Schauberger, inventandosi il fatto che avrebbe fatto esperimenti di
successo su dischi volanti nazisti e cose del genere. Modificò perfino
la vita di Schauberger, infatti mentre è certo che morì nella sua casa
in Austria nel 1958, Zundel si inventò un vero e proprio romanzo, cioè
scrisse che passò gli ultimi anni della sua vita negli USA e lavorare
su progetti riguardanti la costruzione di UFO, che i suoi articoli
furono largamente discussi e che un giorno svanì a Chicago per poi
essere ritrovato misteriosamente assassinato per i suoi segreti. Su
sempre Zundel a pubblicare i primi falsi progetti/disegni/foto di UFO
nazisti, che poi sono stati ampiamente ripresi.
Nel 1976, Olof Alexandersson prese la palla al balzo e scrisse un
libro simile sugli UFO Nazisti, dove inventò altri concetti che si
ritrovano spesso nel mito degli UFO nazisti. Egli inventò nuove storie
riguardo la vita di Schauberger, in particolari storie riguardo a
sperimentazioni di successo di dischi volanti. Alexandersson
intelligentemente pensò di pubblicare falsi progetti/disegni/foto di
UFO nazisti prendendo diretta ispirazione dalle false foto di Zundel,
spesso solo rimuovendo l'insegna della Luftwaffe che Zundel aveva
messo.
Successivamente l'argomento degli UFO nazisti scomparse, per poi
ricomparire nel 1996 ad opera dell'architetto Callum Coats che
pubblicò una serie di libri sull'argomento. Cercò di riproporre le
storie inventate precedentemente su Viktor Schauberger, arricchendole
di qualche particolare ulteriore sui dischi volanti nazisti, e
pubblicò anche lui una serie di falsi progetti/disegni/foto di UFO
nazisti, che tra l'altro erano sfacciatamente ispirati ai suoi primi
disegni su come potevano essere gli UFO nazisti.
Callum Coats intelligentemente inventò anche tutta una nuova storia
romanzata su Viktor Schauberger che in realtà era ispirata fin nei
dettagli dal libro German Secret Weapons of the Second World War
(1957) di Rudolf Lusar.
Ulteriori storie sugli UFO nazisti furono inventate nel 1997 da Susan
Michaels nel suo libro Sightings: UFOs, dove si toccarono vertici di
assurdità mai raggiunti prima, probabilmente in seguito alle
precedenti invenzioni su Viktor Schauberger.
Nel 1998 Bill Rose scrisse un articolo sul popolare giornale
britannico Focus, dal titolo “UFO sightings – Why you can blame Adolf
Hitler”, dove oltre ad arricchire le già precedenti invenzioni su
Viktor Schauberger aggiunse delle storie su Rudolph Schriever, che
secondo le sue storie avrebbe creato degli UFO nazisti.
Nel 2001 Gary Hyland pubblicò il libro Blue Fires, che, oltre ad
inventare ulteriori storie su Schauberger, inventò tutta una serie di
storie molto popolari riguardo a test fatti dagli USA e dall'URSS su
UFO nazisti, inclusi avvistamenti, incidenti e ritrovamenti di questi
UFO mentre venivano collaudati.
Ma la ricca immaginazione di queste persone fu superata dal libro del
2001 di Nick Cook dal titolo "The Hunt for Zero Point", che ebbe molto
successo. Tra le fonti inattendibili che ha utilizzato, c'è
principalmente quella di un signore polacco chiamato Igor Witkowski,
che lo accompagnava in giro raccontandogli incredibili storie sugli
UFO nazisti, senza ovviamente portare alcuna prova ma dicendo che
queste informazioni venivano da una fonte anonima, e Cook accettò
questi racconti come se fossero la verità senza fare questioni. Tra le
nuove cose inventate sugli UFO nazisti, c'è la storia di un tale
Heinkelin che avrebbe rubato i progetti di Schauberger per creare dei
dischi volanti nazisti per le SS. In seguito, Igor Witkowski pubblico
diverse cose che più o meno avevano come titolo "Le armi Supersegrete
di Hitler".
Cook per supplire alla mancanza di prove cercò di inventare storie
collegandole a personaggi come il Generale delle SS Hans Kammler, ma
si trattava di una copia di quanto già fatto nel 1989 dal Nevada
Aerial Research che all'epoca cercava di pubblicizzare gli UFO
nazisti. Coinvolgere le SS nella bufala degli UFO nazisti non fu molto
saggio in quanto le SS sono tra le cose più studiate della storia e la
mancanza di prove a supporto di quelle affermazioni era evidentissima.
Persone che inventano storie basandosi sulle storie inventate altrui:
ecco cosa c'è davvero dietro ai famosi dischi volanti nazisti.
La cosa interessante è che le evidenze mostrano come Viktor
Schauberger, nonostante le sue reali stramberie, non ne sapesse nulla
di tutto questo, di disco volanti e della loro propulsione, non è mai
stato ricercato da Hitler o dalle SS, non mai scelto prigionieri per
assisterlo e non è mai stato convocato dagli americani dopo la guerra
per le sue scoperte e conoscenze, e così via. Le uniche evidenze
mostrano un inventore stravagante di scarso successo, che negli
anni'50 visitò gli USA lasciando dietro di lui i componenti di due
turbine ad acqua sperimentali, che tra l'altro furono utilizzate da
Zundel come prova delle sue fantasie, dopo che questi le adornò con
delle insegne naziste.
Da notare che il 26/12/1998 Zundel stesso ammise che la faccenda degli
UFO nazisti, oltre a fargli guadagnare soldi, gli era stata utile per
distribuire ad una sostanziosa parte del mondo il suo materiale
revisionista per negare l'olocausto ebraico.
Ma dagli anni'50 ad oggi la bufala degli UFO nazisti resiste grazie a
molti creduloni.
Tra l'altro c'è un particolare ulteriormente ridicolo in tutta la
vicenda degli UFO nazisti, e cioè il modello di UFO nazista è la copia
spudorata del famoso falso UFO del contattista Adamski, ma d'altronde
la bufala sugli UFO nazisti nacque proprio agli inizi degli anni'50,
proprio quando il fantomatico contattista Adamski raggiunse enorme
popolarità tra gli appassionati di UFO grazie alle foto chiarissime
dei dischi volanti venusiani, tutti dei clamorosi falsi come
dimostrato anni dopo.
Tuttavia, visto che la bufala degli UFO nazisti si manteneva oramai
sul modello di disco volante di Adamski, si cercò di mantenere
comunque il questo modello di UFO, aggiungendo di volta in volta
piccole modifiche, nonché qualche tentativo di introdurre un modello
diverso di UFO, ovviamente tutti modellini e disegni di fantasia.
È comunque molto probabile che la bufala degli UFO nazisti volesse
acquisire credibilità anche dal presentare UFO sul modello di quelli
ritenuti autentici dai creduloni, e più precisamente quelli della
vicenda bufala di Adamski.
Nonostante ciò, la bufala degli UFO nazisti è qualcosa che ha fatto
vendere milioni di libri e di video, ed è bene accetta negli ambienti
dei simpatizzanti nazisti.
È possibile approfondire l'argomento anche in questo articolo in
inglese:
http://www.forteantimes.com/features/articles/184/nazi_ufos.html
Ecco qui di seguito fotomontaggi e disegni di fantasia mostranti gli
inesistenti UFO nazisti:
Piuttosto ecco una foto di uno dei veri veicoli al cui sviluppo diede
in qualche modo una mano la più avanzata della tecnologia nazista
catturata, come il famoso caccia americano F-86 Sabre del 1949, un
aereo tutt'altro che fantascientifico:
ma attenzione, non si trattò di una vera e propria rivoluzione, si
trattava comunque di una tecnologia che aiutò a migliorare solo in
parte quella già sviluppata dagli USA su alcuni aerei, infatti gli
americani e gli inglesi avevano già costruito aerei a reazione durante
la seconda guerra mondiale senza bisogno della tecnologia nazista, ed
alcuni aerei avevano comunque caratteristiche eccellenti per l'epoca.
Infatti, gli USA nel 1942 realizzarono il primo aereo a reazione, il
P-59 Airacomet:
E nel 1944 realizzarono P-80 (F-80) Shooting Star, un aereo a reazione
che ebbe un grande successo.
Perfino gli inglesi realizzarono molti aerei a reazione di successo,
ed iniziarono a costruirli già nella seconda guerra mondiale, come il
famoso Gloster Meteor del 1943 utilizzato dagli inglesi anche per
intercettare le V1 e le V2 naziste:
e sempre nel 1943 gli inglesi realizzarono il de Havilland Vampire, un
aereo a reazione che ebbe un grande successo:
e come si vede e come si vedrà ancora meglio successivamente, nella
storia dello sviluppo aereonautico non c'è alcuna traccia di UFO o
tecnologie miracolose, né tantomeno di UFO nazisti che sono frutto di
evidenti invenzioni per far vendere libri e non solo.
Ovviamente, non ha alcun senso neanche la leggenda urbana secondo cui
gli UFO nazisti furono usati come mezzo di terrore psicologico dei
tedeschi nei confronti dei piloti alleati, visto che non si è mai
verificato nulla del genere, e perfino gli avvistamenti dei cosiddetti
Foo-fighters non ha mai creato alcun danno ma solo curiosità. Tra
l'altro il solo pensare che velivoli straordinari venissero utilizzati
per spaventare i piloti invece che armarli ed utilizzarli in battaglia
è puro delirio, visto e considerato che nella seconda guerra mondiale
si è davvero impiegato ogni cosa possibile per vincere.
Ancora più nell'improbabile si cade quando si parla dei Vril e dei
Vimana, dei fantasiosi velivoli poggianti su deliri esoterici o libri
religiosi. Grazie a furbastri vari sono stati utilizzati per vendere
libri e sono perfino stati associati ai nazisti, sopratutto nelle
storie inventate da alcune persone prima citate riguardo agli UFO
nazisti.
Secondo la fantarcheologia, il termine sanscrito Vimana, indica un
generico e mitologico oggetto volante, descritto in numerosi testi
religiosi indiani. Non sono state individuate evidenze fisiche di tali
oggetti, ma molti si sono divertiti a fantasticare su come potevano
essere in base alle descrizioni dei testi sacri. Qualcuno ci ha anche
speculato su tentando di vendere libri dove ne parlavano come se
fossero realmente esistiti. Si tratta solo di elementi descritti in
antichi testi religiosi indiani, non c'è alcun motivo per il quale
dovrebbero esseri presi come se fossero realmente esistiti, tanto più
che non esiste alcuna traccia materiale della loro esistenza e delle
civiltà avanzate che li avrebbero realizzati, né tantomeno può essere
plausibile l'esistenza di qualcosa di tecnologico in contrasto con la
storia archeologica e tecnologica umana e dell'India.
Inoltre, l'intera faccenda dei Vimana è portata avanti da ambienti
della fantarcheologia, che si basano su traduzioni non fedeli e
personalizzate, se non inventate, al fine di creare il mito degli
improbabili velivoli volanti dell'antichità indiana, che tanto
attirano lettori di articoli e libri. In realtà i Vimana si trovano in
antichi testi sanscriti la cui traduzione è di enorme difficoltà a
causa della presenza continua di simboli oscuri appartenenti a colture
molto lontane dalla nostra.
I testi in cui si parla di Vimana contengono in prevalenza preghiere,
inni rituali, di devozione e canti. Le stesse frasi che dovrebbero
testimoniare l'esistenza di antichi veicoli volanti indiani, o almeno
le frasi che realmente esistono, sono evidentemente frasi presenti in
quelli che sono inni simbolici.
Tra l'altro, lo stesso termine Vimana ha in realtà differenti
significati, infatti questo termine significa cose come il palazzo
dell'imperatore, un tempio dalla particolare forma, il palazzo del
Dio, qualsiasi tipo di veicolo o carro, qualsiasi mezzo con cui si
sposta il Dio di turno, e così via, anche se negli antichi testi sacri
indiani il temine Vimana viene usato per lo più per indicare il
palazzo/tempio in cielo dove viveva il Dio, il quale quando si
spostava lo faceva con tutto il suo palazzo/tempio, chiamato per
l'appunto Vimana, che veniva per l'appunto citato negli inni simbolici
e che i fantarcheologi hanno trasformato in fantasiose astronavi.
Il mito dei Vimana come fantasiosi velivoli volanti tecnologici ha
origini incredibilmente stupide, infatti ha avuto la sua diffusione
presso il pubblico essenzialmente a causa della bufala del Vaimanika
Shastra, un finto testo antico indiano che aveva la pretesa di essere
stato dettato da dagli spiriti a un ciarlatano medium tra il 1918 ed
il 1923, anche se il testo appare pubblicamente per la prima volta nel
1952. I racconti riportati sono tipici di quelli fantastici
dell'inizio del ventesimo secolo e gli studi hanno dimostrato il fatto
che fu scritto in questo periodo essenzialmente dal sedicente medium
Pandit Subbaraya Shastry.
D'altronde vari ricercatori hanno dimostrato che i Vimana descritti
nel Vaimanika Shastra a sono irrealizzabili, facendo notare che
secondo i principi di aerodinamica il testo è estremamente
superficiale e incorretto, e in alcuni casi viola la Legge di Newton
sul moto. La conclusione degli studiosi è che i velivoli descritti
sono un guazzabuglio di assurdità, piuttosto che espressione di
qualcosa di reale. Nessuno dei velivoli ha proprietà tali che lo
rendano adatto al volo, le geometrie sono inconcepibilmente orrende
dal punto di vista aeronautico. I principi della propulsione piuttosto
che consentire il volo lo impediscono. Il testo ed i disegni non sono
correlati fra di loro. I disegni sono stati fatti da Shri Ellappa che
ha frequentato l'università di ingegneria e pertanto era familiare con
i dettagli di alcuni dispositivi. Naturalmente il testo è scritto in
modo che non si può dimostrare la natura moderna del contenuto, il che
non implica la completa origine orientale del testo.
Il Vaimanika Shastra è importante per il mito dei Vimana, in quanto
contiene molte informazioni sui Vimana che saranno ripresi molte volte
da chiunque ne parlerà successivamente, infatti li si descrive come
mezzi volanti tecnologici e vengono dati dettali sulla loro
costruzione, sul loro funzionamento, sul loro aspetto e su altro
ancora come il loro pilotaggio.
Il restante delle informazioni che circolano sui Vimana invece deriva
da speculazioni fatte sul Mahabharata e su altri testi indiani da
parte di persone facenti parte della fantarcheologia e quindi non da
persone competenti in materia.
In sostanza, dietro al mito fantasioso dei Vimana ci sono solo bufale
e speculazioni fantasiose, quindi non meraviglia il fatto che nel
mondo reale non esiste alcuna traccia di questi velivoli tecnologici e
delle civiltà avanzate che li avrebbero costruiti.
Vril è un termine che nasce da un libro esoterico del 1870 di Edward
Bulwer-Lytton, un adepto dei Rosacroce, intitolato: Vril: The Power of
the Coming Race. Nel libro, Bulwer-Lytton narra di un'avanzata civiltà
fiorita all'interno della Terra Cava. I suoi appartenenti utilizzano,
appunto una forza, chiamata Vril, derivante da poteri psichici, in
grado di compiere miracoli. Quindi tali semidei, descritti come alti,
biondi, con occhi azzurri, sarebbero saliti alla superficie, assumendo
la guida del Pianeta. L'influsso di tale opera sulla successiva
mistica nazista è evidentissimo. L'Energia Vril deriva dal Sole Nero,
Il Sole posto all'interno della Terra Cava, le cui radiazioni
permetterebbero agli abitanti della Terra Cava, i Vril-Ya, di vivere
per migliaia di anni, dotati di poteri divini.
La Società Thule fu una società segreta di estrema destra e costituì
il nucleo originale del Partito nazista. La Società Thule fu fondata
il 18 agosto 1918 a Monaco, su iniziativa di Rudolf Glauer, che poi
cambiò nome in Rudolf von Sebottendorff e fu da subito caratterizzata
da un acceso nazionalismo e da un intenso antisemitismo. Vide tra i
suoi adepti Karl Harrer, Dietrich Eckart, Anton Drexler, Rudolf Hess,
Alfred Rosenberg. Secondo la socierà di Thule, la terra di Thule si
doveva identificare con l' Islanda, la Scandinavia o la Groenlandia,
ed era un' isola abitata da esseri superiori (noti col nome di Ariani
o Iperborei) che possedevano facoltà telepatiche e tecnologie
avanzatissime rispetto a quelle umane
Nel 1921 nacque, dall'impulso di Karl Hausofer e Rudolf Freiherr von
Sebottendorff, il cui vero nome era Adam Alfred Rudolf Glauer, la Vril
Gesellschaft (Società Vril) o Loggia Luminosa, una comunità segreta di
medium ed occultisti tedeschi, in stretto contatto con la Golden Dawn.
La Loggia (Vril) includeva Hitler, Alfred Rosenberg, Himmler, Goring e
il medico personale di Hitler, Dr. Morell. È anche risaputo che
Aleister Crowley e Gurdjieff presero contatto con Hitler.
L'intento della Vril era lo studio dell'origine della Razza Ariana, la
ricerca dei progenitori Ariani, che ritenevano essere gli Atlantidei
ed il recupero dell'energia Vril per gli Eletti. "Il mondo cambierà",
scriveva Bulwer-Lytton, "i nostri Signori usciranno dal centro della
Terra. O noi facciamo un’alleanza con loro, diventando così Signori
noi stessi, o ci troveremo tra gli schiavi, nel mucchio di letame che
nutrirà le radici delle nuove città che sorgeranno". E questo era lo
stesso credo della Vril.
Seguirono altre storie sulla Terra cava, su abitanti ariani di altri
mondi con tecnologie avanzate, su entrate ai poli terrestri in mondi
abitati da esseri superiori, e su molti elementi tipici
dell'occultismo e del nazismo occulto.
Tutti gli elementi di queste storie sono ovviamente pure invenzioni di
fantasia senza il benché minimo veritiero riscontro nella realtà.
Tutta una serie di deliranti fantasticherie del genere ebbero grande
influenza su Hitler e gli altri uomini influenti del nazismo,
scatenando un orrore incredibile e delirante che poi la storia ci ha
mostrato.
Elementi di questa storia sono stati ripresi da alcune delle persone
che per vendere i loro libri inventarono le storie sugli UFO nazisti,
attribuendo tra l'altro agli UFO nazisti proprio il nome di Vril e
collegando il tutto alla delirante vicenda esoterica di cui si è
parlato prima.
Quindi si è avuto un collegamento delle vicende degli UFO nazisti, che
come abbiamo visto sono solo invenzioni su invenzioni, con deliranti
storie scaturite da inquietanti ambienti esoterici, le quali avevano
caratteristiche di essere meno credibili di un racconto di
fantascienza. In sostanza, le storie inventate sui dischi volanti
Vril volevano come dare una concretizzazione a quanto espresso dai
deliri fantasiosi delle società esoteriche di cui si è parlato, ed
ovviamente specularci sopra magari avvantaggiati dall'esistenza dei
racconti esoterici prima citati. Non a caso non sono mancati libri
sulla Terra Cava, su civiltà che vivevano sottoterra raggiungibili ai
poli terrestri, ed amenità fantasiose del genere. Il tutto nonostante
da tempo si sa per certo che queste cose non esistono e non sono mai
esistite.
Concludo la storia degli UFO nazisti con questo simpatico video sul
tema:
Lo stesso discorso fatto per gli UFO nazisti vale anche per i
fantasiosi UFO o sistemi di propulsione fantascientifici di Nicola
Tesla (l'uomo della rara foto di qui sopra) dei quali non c'è traccia
in qualsiasi documentazione riportata da libri e siti attendibili, ma
è noto che Tesla è uno dei personaggi dove si è inventato maggiormente
storie per vendere libri ed articoli, si tratta di una persona su cui
si è fantasticato ed inventato molto.
Nicola Tesla fu un inventore stravagante che riuscì a realizzare varie
invenzioni in campi legati all'elettricità e non solo. Realizzò
davvero delle invenzioni interessanti e fece scoperte di altrettanto
interesse, ma paradossalmente gli sono attribuite molte fantasiose
invenzioni immaginarie da parte di persone senza scrupoli che hanno
praticamente rovinato la credibilità della sua figura con speculazioni
di ogni tipo.
D'altronde le speculazioni fantasiose su Tesla e sulle sue invenzioni
immaginarie sono per forza maggiore più interessanti della realtà.
Negli ultimi anni della vita lavorò in quasi totale isolamento, nei
campi più disparati, lasciando poca documentazione sui risultati che
riuscì ad ottenere, ed anche questa poca documentazione era spesso
sotto forma di appunti, non di lavori organizzati, ed incomprensibili
ad altre persone. Pertanto è relativamente facile attribuirgli le idee
più strampalate, o la paternità di invenzioni mirabolanti e soppresse
dalla "scienza ufficiale".
Infatti, non essendoci prove veritiere alla base delle invenzioni
fantascientifiche attribuite a Tesla, si ricorre ai metodi usati
solitamente dai ciarlatani e dalle persone che soffrono di delirio
mentale per imbrogliare i creduloni e indurli a credere in quello che
dicono, cioè si recita la formula da imbroglioni: "quello che dico è
vero ma non posso dimostrarlo perché viene tenuto segreto", e
incredibilmente c'è sempre chi abbocca.
La leggenda vuole che il nostro inventore avesse costruito le cose più
fantascientifiche, come una nave in miniatura che era in grado di
pilotare a distanza e che fosse solito profetizzare l’avvento degli
automi.
Fantasticò anche sul "raggio della morte", una invenzione che non
riuscì mai a realizzare, e da ciò derivò la leggenda secondo la quale
avrebbe scoperto il laser. Addirittura c'è chi ha affermato che Tesla
fosse riuscito ad abbattere un aereo con questa arma a raggi. Più o
meno nello stesso modo nacque la fantasia secondo la quale avrebbe
progettato un veicolo volante a decollo e atterraggio verticali, lo
stesso che alcuni utilizzano per spiegare in qualche modo gli UFO.
La bufala più incredibile è quella che parla del fatto che Tesla
ricavasse energia attraverso l'etere, e che questa potesse addirittura
alimentare motori e trasmettersi a distanza: tutte leggende
metropolitane per creduloni, smentite dalla ricerca scientifica degli
ultimi 130 anni, e che si rifanno ad antichi concetti ridicoli come
l'etere, la cui esistenza è scientificamente impossibile come ben
sanno gli scienziati.
In realtà, negli anni in cui visse Tesla c'era ancora chi credeva
possibile sviluppare energia gratuita o free energy in modo fantasioso
ed artigianale, quindi non meraviglia che Tesla stesso ci abbia
provato, ovviamente fallendo perché quello che intendeva fare era
scientificamente impossibile, ed inoltre con la tecnologia che voleva
usare per raggiungere il suo scopo si arrivava nel campo della
fantasia più irrealizzabile. Tanto più che se fosse stato possibile
fare una cosa del genere come la intendeva Tesla, soprattutto con i
mezzi dell'epoca, ci sarebbero già arrivati migliaia di scienziati nel
corso dei decenni successivi.
Tesla ebbe numerose idee e fece molte speculazioni, ma la maggior
parte rimasero per l'appunto delle speculazioni irrealizzabili o mai
realizzate: attribuire invenzioni futuristiche a lui sarebbe come dire
che Leonardo ha inventato l’elicottero o il sottomarino perché ha
fatto degli schizzi fantasticando su ipotetiche macchine in grado di
volare o di andare sott’acqua.
Che poi alla fine non è neanche colpa delle fantasie di Tesla, ma di
quelli che fanno fantasie.....sulle fantasie di Tesla, ed ecco che ad
esempio così escono fuori bufale ridicole come quella dell'etere che
muoveva i veicoli: così le bufale diventano mandrie di bufale!
A completare la leggenda di Tesla intervengono anche le oramai
classiche cospirazioni del governo USA. Infatti, circola la leggenda
di come subito dopo la sua morte, agenti governativi si fossero recati
sul posto e avessero requisito 85 bauli con macchine e invenzioni di
Tesla. Voci infondate e di fatto false, ma subito accolte dai
"credenti" del paranormale e affini, con l'aggiunta di tutto un altro
romanzo sviluppato su fantasiose applicazioni delle tecnologie di
Tesla, infatti ad esempio c'è la fantasia secondo cui durante la
Guerra Fredda i russi abbiano cercato di sviluppare con successo le
idee di Tesla in merito al "raggio della morte".
In sostanza, essendo palesi storie inventate, non ci può essere alcun
collegamento tra Tesla e gli UFO o il loro sistema di propulsione,
così come per altre fantasie partorite sfruttando questa figura che ha
punti in comune con la figura romantica dello scienziato solo e
incompreso che si può trovare nel cinema di fantascienza di serie B.
Si può dire infatti che l’inventore serbo sia diventato un vero e
proprio mito per tutti coloro che si ritrovano nella sottocultura del
paranormale ed affini.
Peccato che però la reputazione di Tesla sia stata rovinata da tutti
quelli che si divertono a propagandare e ad inventare storie su di
lui, riguardo a impossibili invenzioni e complotti, rendendolo molto
ridicolo agli occhi di chi è realmente preparato in materia, cioè
quelli che hanno studiato sui libri e non sui fumetti di fantascienza.
Inoltre, al di là di prendere una premessa sbagliata proveniente da
fonti assolutamente inattendibili, senza verificarla, e di associargli
conseguenze comunque improprie, la cosa preoccupante è che di seguito
ai vari promotori di balle su Tesla si sta creando una sottocultura le
cui basi sono completamente dissociate da ogni contatto con la
realtà.
La dimostrazione che si tratti di sottocultura è come costoro mutuino
scoperte, termini e concetti scientifici stravolgendone il
significato...
Ad una spiegazione razionale basata sull'osservazione e sui dati reali
(dalle cui conseguenze deriva tra l'altro la tecnologia che usiamo
ogni giorno) si preferisce una fantasia stupidotta ma suggestiva in
quanto consolatoria e/o catartica, assolutamente falsa nelle premesse
e incoerente nel metodo.
È una mentalità che va oltre la superstizione visto queste teorie
basate sul nulla sono rivendicate anche con una certa aggressività.
"Voi non avete una mente aperta", "tutto può essere", "la scienza non
sa niente", "c'è l'energia gratuita", "l'energia si può ricavare
dall'etere", "il flusso di energia galattica", "il campo di forze"...
fino arrivare alla cospirazione, alle congiure del silenzio, i governi
che nascondono la realtà, ecc.
Io non credo che il danno lo stiano facendo i ciarlatani di cui sopra
ma che banalmente ne stanno cavalcando l'onda (arricchendosi). Ma il
fenomeno c'è e trova nella rete una cassa di risonanza potente come
mai fin'ora ce ne sono state.
Sarebbe un errore gravissimo sottovalutare l'impatto di dicerie,
leggende e informazioni distorte su di un pubblico quanto mai ben
disposto a riceverle.
Una percentuale maggioritaria degli appassionati di ufo e misteri è
convinta della validità di varie dottrine parascientifiche in cui temi
cari alla fantascienza si fondono con esse e traggono forza da
interpretazione forzose e distorte dei fatti.
Inoltre, "Tutto può essere" è l'illusione consolatoria di chi si
rifugia nella superstizione.
La realtà è invece proprio che "non tutto" può essere. Per esempio
*non* può essere che si ricavi energia dall'etere; *non* può essere
che l'etere esiste; *non* può essere che siano vere molte delle cose
che si raccontano su Tesla; e non possono essere tutta un'altra serie
di cose. Proprio no.
Quando si parla di fenomeni fisici entra in gioco una scoperta di
quasi 500 anni fa chiamata "metodo scientifico". Piaccia o meno i
fenomeni reali hanno le loro leggi. Ignorare questo equivale
esattamente a fingere che i motori a scoppio, i computer, le
apparecchiature elettroniche funzionino per magia. Ma non è così.
A differenza dei ciarlatani, persone come Einstein hanno sostenuto le
proprie teorie proprio COL metodo scientifico.
Il problema é che coloro che diffondono certe cose stravaganti tirano
fuori argomentazioni come "gli scienziati che nascondono la verità",
"quelli che controllano la scienza", "non hai la mente aperta" e cose
del genere..... in realtà non puoi discutere perché parlano una lingua
diversa: da una parte gli esperimenti e le dimostrazioni alla luce del
sole, dall'altra il pressapochismo e le descrizioni qualitative basate
sul "senso comune", i numeri tirati fuori a caso e le cose nascoste
perché altrimenti mi rubano l'idea/quelli mi hanno minacciato/gli
scienziati sono tutti cattivi/gné gné .
Senza contare che spesso la gente che crede a queste cose si rivela
spesso a totale digiuno della fisica, roba che bisogna cominciare a
spiegarle gli esperimenti di Galileo per arrivare a farle capire che
dall'effetto Casimir non puoi ricavare energia.....bisogna studiare
anni per imparare i rudimenti, non é assolutamente possibile spiegare
a gente che non ha la più pallida idea della differenza tra Forza,
Lavoro ed Energia perché l' idea che c'é sotto é assurda senza
scrivere un libro intero.
A volte ci si trova costretti a consigliar loro di cominciare a
leggere qualche libro tipo "Fisica for Dummies", per sentirsi
rispondere che loro vogliono "pensare con la propria testa" e non
trovare la pappa già pronta ... é sconfortante a dir poco .
http://alieniemisteri.altervista.org/ufo_terrestri3.htm
Le fantasie sui prototipi
Altra nota bugia è l'attribuire prestazioni eccezionali a noti
prototipi militari che sia per motivi fisici e sia per le informazioni
disponibili su di loro mostrano chiaramente che non potevano avere in
nessun caso prestazioni eccezionali, ma anzi furono abbandonati in
quanto le loro prestazioni erano scarse. Quindi paradossalmente si
cerca di far passare per super-aerei quelli che in realtà sono veicoli
con prestazioni inferiori agli aerei della loro epoca.
Altra bugia che si accompagna a questa è piuttosto un dimenticanza,
cioè il fatto che questi veicoli hanno avuto una sperimentazione
limitatissima nel tempo, di solito pochi mesi o un anno, solo
raramente si è andato oltre. Il motivo è semplice, erano aerei
inefficienti e quindi il progetto, costoso, veniva abbandonato.
Da notare che velivoli sperimentali di questo genere furono prodotti
in pochissime unità, spesso solo uno o due esemplari, e volarono solo
su installazioni militari particolari, quasi sempre in zone
inaccessibili anche agli occhi dei più indiscreti.
Vediamo ora la verità sui veicoli dove si fantastica maggiormente.
Chance Vought V-173/XF5U
Il Chance Vought V-173, e la sua versione definitiva XF5U, era un
progetto per un caccia con capacità STOL (Short Take Off and Landing,
decollo e atterraggio corti). Sviluppato negli Stati Uniti negli anni
'40 adottava una caratteristica ala discoidale, che gli conferì i
soprannomi di 'Flying Flapjack' o 'Flying Pancake'.
Il progetto nacque negli anni '30 da un'idea di Charles Zimmerman e fu
abbandonato nel 1947. Nessun V-173 o XF5U prese mai servizio (furono
costruiti infatti solo due prototipi, di cui uno solo volante). Dei
due veicoli costruiti, uno fu demolito subito dopo la chiusura del
progetto, mentre l'altro fu ceduto allo Smithsonian Museum. Il
progetto fu abbandonato in quanto risultò obsoleto rispetto agli aerei
dell'epoca, infatti si stavano già diffondendo i primi modelli a jet,
mentre l'aereo avevano una vecchia tecnologia ad elica.
La quantità di bugie raccontate su questo velivolo sono enormi, spesso
e volentieri si fa finta di non sapere che furono costruiti solo due
veicoli di cui solo uno volante, nonché si fa finta di non sapere che
nel 1947 il progetto fu abbandonato definitivamente e non volò mai
più. Lo si usa spesso per tentare ridicolmente di spiegare gli UFO.
Ecco come era:
Horten Ho.IX (Gotha Ho 229)
L'Horten Ho 229 (spesso chiamato erroneamente Gotha Go 229 dal nome
del costruttore) era un prototipo di caccia-bombardiere tutt'ala
sviluppato alla fine della seconda guerra mondiale, progettato dai
fratelli Reimar e Walter Horten e costruito dalla Gothaer
Waggonfabrik. Era uno degli aerei preferiti dal Reichmaresciallo
Hermann Göring. L'aereo era stato progettato inizialmente per
migliorare le prestazioni degli alienti nazisti.
Nel 1943, il Reichmaresciallo Hermann Göring chiese di produrre un
bombardiere che fosse in grado di trasportare un carico di 1.000 kg a
una distanza di 1.000 km e a una velocità di 1.000 km/h. Gli Horten
erano convinti che il loro progetto di ala volante a basso attrito
potesse soddisfare gli obiettivi richiesti. Allora proposero al
governo il loro progetto personale: l'Ho IX, come punto di partenza
per il bombardiere.
Il primo Ho IX V1, che era un aliante senza motore, volò il 1
settembre 1944. A questo seguì nel dicembre 1944 l'Ho IX V2, che era
spinto da uno Junkers Jumo 004 (il progetto originale prevedeva
l'impiego del più potente BMW 003, ma al momento questo propulsore era
praticamente irreperibile). Il programma non fu fermato nemmeno il 18
febbraio 1945, quando l'unico Ho IX V2 precipitò a terra a causa
dell'esplosione di un motore dopo soltanto due ore di volo.
Durante gli ultimi atti della guerra, l'esercito statunitense catturò
alcuni di questi aerei. Un veleggiatore Horten e l'Ho 229 V3, che era
quasi completamente assemblato, vennero protetti e inviati alla
Northrop Corporation negli Stati Uniti perché fossero sottoposti a dei
test.
L'Ho 229 era di costruzione mista, con il pod centrale fatto da tubi
in acciaio saldati assieme e le superfici alari erano costruite
principalmente in legno. Le ali erano fatte con due sottili pannelli
in compensato incollati assieme con una mistura di segatura e
carbonella. Il controllo del velivolo era affidato agli elevoni e agli
spoiler. L'aereo utilizzava un carrello di atterraggio triciclo
retrattile, e aveva un paracadute per rallentare in fase di
atterraggio. Il pilota sedeva su un primitivo sedile eiettabile.
Un piccolo prototipo monoposto della Northrop (il Northrop N9M-B) e un
aliante tutt'ala (Ho IV) sono attualmente esposti al museo Planes of
Fame nella California del sud. L'unico Ho 229 sopravvissuto, il V3, è
situato al National Air and Space Museum's Paul E. Garber Facility a
Suitland, nel Maryland.
L'aereo, acquisito dagli americani, si dimostrò un progetto
fallimentare, era di difficile pilotaggio e consumava troppo
carburante, per alcuni anni si fecero test per cercare di realizzare
un aereo di questo tipo che avesse una efficienza accettabile, ma i
risultati negativi portarono ben presto all'abbandono di questi
progetti.
Anche qui siamo in presenza di un aereo ordinario, senza
caratteristiche fantascientifiche, nonostante la forma strana, ma si
sa che l'ignoranza delle persone in campo aereonautico porta sempre
alla conclusione che "forma strana uguale prestazioni
fantascientifiche".
Ecco come era l'Ho 229:
Gli USA nel 1942 realizzarono e fecero volare un modello simile, il
prototipo Northrop N-9M, che ebbe vita breve a causa di una lunga
serie di problemi meccanici che presentava durante i test,
principalmente legati allo scarso sistema di propulsione che causò
anche incidenti mortali.
Ecco come era:
Abbandonato il progetto procedente, fu rivisto e sostituito con il
Northrop YB-35, un prototipo di bombardiere pesante che volò la prima
volta nel 1946 ed era ispirato anche ad i progetti nazisti. L'YB-35
adottava quattro motori radiali che azionavano eliche spingenti
controrotanti. Ne venne ordinato un piccolo lotto di esemplari di
preserie, due di questi vennero modificati per adottare motori
turbogetto e ricevettero la nuova designazione YB-49. Ma alcuni
problemi strutturali e soprattutto lo scarso peso politico della
sfortunata ditta rispetto alla Boeing e altre realtà aerospaziali
statunitensi ne rovinò la carriera operativa e sia gli esemplari
completati che quelli in costruzione vennero smantellati.
L'aereo ebbe una vita molto breve, furono completati solo 4 prototipi
di cui 2 convertiti nel Y-B 49.
Ecco come era:
Quindi si passò al Northrop YB-49, un prototipo di bombardiere pesante
che colò la prima volta nel 1947 e sostanzialmente era una versione a
reazione del quadrimotore ad elica Northrop YB-35, che aveva volato
solo un anno prima. Il disegno fu influenzato dal tedesco Horten Ho
229, un aereo non troppo dissimile con motori a getto. Uno di questi
aerei venne inviato alla Northrop Corporation subito dopo la fine
della guerra per delle valutazioni.
Anche questo aereo si dimostrò pieno di problemi, causando clamorosi
incidenti mortali duranti i suoi test. L'aereo presentava difetti
gravi come cedimenti strutturali ed una forte instabilità. Il progetto
fu cancellato nel 1948 con soli 2 esemplari costruiti.
Ecco come era:
Anche in questi casi, nessuna tecnologia fantascientifica e nessuna
possibilità che questi pochi prototipi possano spiegare gli UFO.
Tra l'altro non c'era alcun mistero su questi velivoli, spesso gli USA
li mostravano tranquillamente al pubblico durante i cinegiornali,
spesso con spettacolari riprese a colori, tanto è vero che le riprese
a colore del Northrop YB-49 prima citato furono riutilizzate nel film
"La Guerra dei Mondi" del 1953.
Al di là di questi fallimenti, l'industria aereonautica in quegli anni
realizzò aerei che dovevano svolgere le stesse funzioni ma che ebbero
uno straordinario successo, come Boeing B-47 Stratojet, primo
bombardiere con motore a reazione di successo a livello mondiale
(tutt'altro che fantascientifico):
E tutto ciò ancora una volta ci mostra l'inesistenza nella realtà di
tutte quelle storie riguardo a fantascientifiche tecnologie e riguardo
a fantomatici UFO terrestri.
Piattaforme volanti
Negli anni '50, e sopratutto verso il 1956-1957 si sperimentarono
alcune piattaforme volanti, che altro non erano che un uomo su una
piattaforma con sotto l'equivalente di un motore di elicottero. Furono
costruiti pochi prototipi ma gli esiti delle sperimentazioni
rivelarono una certa incontrollabilità del velivolo, una sua
instabilità ed una autonomia molto limitata, il che spiega perché
furono abbandonati. Tutto nasce da una serie di sperimentazioni volte
a creare elicotteri miniaturizzati che sfociarono poi nelle
piattaforme volanti.
La piattaforma volante Hiller Pawnee VZ-1, costruita nel 1955, aveva
un diametro di un metro e mezzo e poteva portare solo il pilota. L'U.
S. Army nel 1958-59 ne fece collaudare versioni più grandi attaccando
i motori ad eliche ad una specie di jeep. I progetti di queste
piattaforme furono abbandonati nel 1963, con 6 esemplari costruiti,
perché erano troppo pesanti, lenti, poco controllabili e
meccanicamente delicati per avere qualsiasi applicazione pratica in
battaglia, si pensi che la loro velocità era di 16 Km orari.
Tuttavia, gli studi di questi veicoli contribuirono a realizzare
alcuni famosi aerei a decollo verticale.
C'è persino chi ha il coraggio di utilizzarli per spiegare gli UFO.
Ecco come erano fatti:
Un concorrente, altrettanto fallimentare l'aerociclo DeLackner HZ-1
costruito nel 1956, con in basso un paio di rotori che giravano in
senso inverso:
D'altronde i tentativi per realizzare aerei a decollo verticale
portarono alla realizzazione di prototipi fallimentari come il
francese COLEOPTERE SNECMA degli anni'50, che si rivelò fortemente
instabile e pericoloso (poveri piloti collaudatori):
Avro Canada VZ-9-AV Avrocar
Eccoci finalmente giunti al prototipo su cui circolano la maggior
parte delle bugie. Il Avro Canada VZ-9-AV Avrocar fu un progetto
segreto dell'aeronautica statunitense portato avanti durante i primi
anni della Guerra Fredda dalla canadese Avro Aircraft di Malton
nell'Ontario.
L'Avrocar cercò di sfruttare l'effetto Coandă per il decollo e
l'atterraggio verticale VTOL. Esso aveva un forma discoidale, e faceva
uso di tre turbine jet per dare la spinta che permettesse il
sollevamento da terra. Era un precursore degli aerei a decollo
verticale, ma le sue prestazioni erano disastrose.
Il progetto fu presentato alla difesa canadese che lo respinse nel
1953. Sempre nel 1953, un gruppo di esperti militari visitò l'Avro
Canada per visionare tutti i prototipi in scala, i disegni e i
progetti per la costruzione del velivolo L'USAF accettò di finanziare
il progetto, e l'Avrò Canada iniziò la progettazione e la
realizzazione di un velivolo innovativo che sarebbe stato dotato di un
sistema di armi avanzate e capace di raggiungere una velocità
superiore a Mach 2, ma ciò non avvenne mai.
Un modello di prova, alimentato da sei motori Armstrong Siddeley Viper
che facevano girare un rotore centrale, nella prima fase di test si
rivelò un fallimento ed il modello di test supersonico PV-704 presentò
delle preoccupanti perdite d'olio che provocarono tre piccoli incendi.
Un ultimo e disastroso test del con un motore Viper (che stava per
diventare letale) fatto nel 1956, convinse alla necessità di
progettare un velivolo più sicuro.
Dopo aver ridisegnato il modello supersonico per un velivolo molto più
semplice, il Gruppo Progetti Speciali della Avro Canadian diede vita
al VZ-9-AV Avrocar. Furono prodotti 2 modelli, uno per i test di volo
ed un altro non destinato al volo ma alle gallerie del vento della
NASA.
Il modello finale dell'Avrocar apparve come un velivolo a forma di
disco volante del diametro di 18 piedi e alto 7,7 piedi. Disegnato per
trasportare due persone, un pilota e un osservatore posti in due
abitacoli separati ed opposti dotati di tettucci trasparenti a forma
di cupola. Il velivolo era alimentato da tre motori jet Continental
J69-T-9 che in teoria (ma solo in teroia) avrebbero dovuto garantire
una velocità massima di 300 mph ad una altitudine di 10.000 piedi. La
spinta dei motori jet alimentava un rotore centrale che convogliava
l'aria in una serie di vani e di condotti sotto il velivolo
permettendogli di decollare e fornendogli il controllo direzionale. I
primi tre test di volo vennero fatti il 12 novembre 1959 a cui si
aggiunsero ulteriori test nel gennaio del 1960 e tra il luglio 1960 ed
il giugno 1961 per un totale di 75 ore di volo. I risultati del test
rivelarono problemi di instabilità ed un insufficiente rendimento
dovuto alle intolleranze meccaniche del turbo-rotore. L'Avrocar si
rivelò essere un velivolo spinto da un motore di potenza insufficiente
ed era stabile solo vicino al terreno come gli hovercraft.
Fu un fallimento totale, il velivolo sembrava la parodia di un disco
volante che barcollava lentamente a un metro del terreno.
Prima che potessero essere apportate ulteriori modifiche, vennero
tagliati i fondi nel marzo del 1961. Le proposte di Frost per alcune
modifiche nel disegno non vennero accettate e il progetto Avrocar
insieme agli altri progetti inerenti il VTOL vennero cancellati
dall'USAF nel 1961. Nonostante l'Avro incoraggiasse ulteriori sviluppi
del VTOL, ciò non suscitò interesse né dal governo canadese né da
altri paesi, determinando la fine del Gruppo Ricerche Speciali.
Giudicato per le sue performance, l'Avrocar fu un totale fallimento,
era lentissimo e capace di sollevarsi solo a pochi metri da terra, era
limitato dalla sua forma a bulbo per le alte velocità, ed emetteva
rumori eccessivamente forti, rendendolo impraticabile come velivolo
militare.
È quantomeno ovvio che questo velivolo non ha avuto alcuna attinenza
con gli UFO, né prestazioni eccezionali o tecnologie miracolose.
Questo filmato mostra l'Avrocar in fase di test, ne mostrando le sue
(scarse) potenzialità:
Ed ecco delle sue immagini:
Nel tentativo di risollevarsi dal fallimento totale, per tentare di
migliore la scarsissima manovrabilità dell'Avrocar si fecero dei test
in gallerie del vento come in foto qui sotto) e si tentarono delle
aggiunte dato che, come ha ammesso l'USAF stesso, l'Avrocar dimostrava
che un velivolo di forma circolare non poteva volare.
È importante sottolineare che furono realizzati, come progetti
approssimativi e come modellini, diversi varianti dell'Avrocar in
questione, ma non furono mai realizzati sia per mancanza di fondi che
per il fatto che si prospettavano come progetti fallimentari, come i
vari Progetti Y ed i restanti disegni del progetto Silver Bug, che tra
l'altro ipotizzavano prestazioni surreali. D'altronde si ipotizzarono
decine di aerei a disco volante, cioè quelli del progetto Silver Bug,
ma la realizzazione del migliore di questi progetti rivelò l'amara
realtà: prestazioni ridicole da Hovercraft, tendenza a precipitare ed
a surriscaldarsi, altezza massima di due metri e mezzo, velocità
bassissime, praticamente da bicicletta, lontanissime dai Mach 1,5-3
fantasticati.....per tale motivo il progetto Silver Bug fu abbandonato
ed i vari progetti/modellini non furono mai realizzati.
Nonostante questo, spesso si vedono loro riproduzioni fatte al
computer che circolano su internet, che vengono spesso proposti con
malafede o ignoranza come se fossero delle rappresentazioni di aerei
realmente realizzati.
Forse è proprio il progetto Silver Bug dell'Avro Canada quello su cui
circolano le più grandi inesattezze ed invenzioni scritte da persone
ignoranti in materia aereonautica, ma purtroppo si tratta di
inesattezze ed invenzioni che spesso vengono usate per spiegare il
fenomeno UFO.
C'è un interessante articolo in inglese che smonta alcune delle false
credenze sul progetto Silver Bug: http://www.ufologie.net/htm/silverbug.htm
L'origine delle speculazioni sui progetti del Silverbug sono da
ricercarsi nei giornali che già dagli anni'50 fecero molte
speculazioni sugli aerei discoidali, fantasticando sul fatto che
questi velivoli sarebbero stati realizzati ed avrebbero avuto
prestazioni incredibili, addirittura si ipotizzava che di lì a poco
avrebbero anche potuto sostituire gli aerei. Insomma, la stampa con le
sue speculazioni ed aspettative sui progetti dell'Avro Canada
contribuì in modo determinate a creare un falso mito.
Ma bisogna anche considerare che la stampa era solita fantasticare sul
futuro prossimo, infatti la stampa seria negli anni'50 e '60
promuoveva idee come il fatto che per la fine del secolo ci sarebbero
stati grattacieli alti un miglio, città subacquee, auto volanti,
reattori nucleari ovunque, basi sulla Luna e spedizioni su Marte,
aerei atomici, case di plastica e cyborg.
Le idea dell'Avrocar ebbe tuttavia un predecessore, anch'esso
fallimentare.
Si pensi che negli anni precedenti tale Josef “Andreas” Epp tentò
inutilmente di realizzare qualcosa di simile realizzando un progetto
chiamato prima “Helioplane" e poi "Omega Diskus", ma non avendo
essenzialmente la capacità di realizzare qualcosa di funzionante o di
proporre un progetto che in teoria potesse funzionare, il massimo che
riuscì a realizzare furono quattro piccoli modellini non funzionanti
da utilizzare nelle gallerie del vento per test aerodinamici.
Dopo aver ricevuto rifiuti dai nazisti e dai sovietici, Epp si
trasferì negli USA ed alla fine degli anni'50 e presentò la sua idea
all'USAF che, dopo averla valutata, la respinse a favore della più
realizzabile Avro Canada VZ-9-AV Avrocar (che come sappiamo fu un
fiasco totale). Non fu neanche mai costruito un prototipo o un modello
in scala reale, come dichiarò lo stesso Epp. Ovviamente su internet
c'è chi ha la faccia tosta di utilizzarlo per cercare di spiegare gli
UFO.
La cosa interessante è che il progetto di Epp fu rifiutato
rispettivamente dai nazisti, dai sovietici e dagli americani, il che
dimostra quanto realmente potesse valere qualcosa tale progetto. Ecco
una foto del modellino ispirato al progetto:
Moller Skycar M400
Recentemente una ditta privata ha ripreso la tecnologia dell'Avrocar
migliorandola per costruire prototipi di auto volanti.
La Skycar M400 è una automobile volante progettata dall'americano Paul
Moller a 4 turboventole prodotta dalla Moller International. Con
questa auto volante Moller, realizzatore anche di un velivolo
sperimentale simile ad un disco volante con 8 pale rotanti, presume la
possibilità di modificare le abitudini utilizzando una auto in grado
di raggiungere qualunque località senza i limiti delle auto. Tuttavia,
finora il velivolo non ha ancora raggiunto le prestazioni promesse
nelle dimostrazioni dal vivo. Nel complesso sembra impossibile che un
giocattolo così costoso, equivalente ad aereo a decollo verticale ma
molto meno potente, possa essere utilizzato come auto volante, e
probabilmente sarà un giocattolo destinato ai miliardari.
Ecco un video della Skycar M400:
ed ecco le sue foto:
Sulla scia di questo veicolo l'inventore Moller ha creato anche un
prototipo di auto volante chiamato Moller Skycar M200X, simile ad un
disco volante con 8 pale rotanti, anch'esso costoso ma meno del
precedente, anche se ha forti consumi di carburante. Il veicolo
volante a decollo verticale può raggiungere un’altezza di 3 metri dal
suolo ed una velocità di 80 Km/h. L'intenzione è quella di
commercializzarla come una "economica" auto volante (più o meno al
prezzo di una Ferrari).
Ovviamente tali velivoli non montano nessuna tecnologia
fantascientifica, sono anzi dei motori molto semplici che si basano su
un concetto già sperimentato con insuccesso negli anni'50, come
abbiamo visto in precedenza. Ed è altrettanto ovvio che questi
velivoli non hanno la benché minima possibilità di essere scambiati
per UFO né tantomeno possono spiegare il fenomeno ufologico. Per
qualche strano motivo, le auto volanti di Moller sono inutilmente
usate da alcune persone per spiegare gli UFO.
Ecco un video della Skycar M200X:
Ed ecco delle sue foto:
È quantomeno inutile aggiungere cose sui recentissimi prototipi USA,
in quanto appunto per il loro essere recenti non possono in alcun caso
spiegare il fenomeno UFO che non è assolutamente recente, tanto più
che sono prototipi prodotti in piccolissimo numero e testati in zone
isolate. Inoltre, la loro forma è TOTALMENTE diversa da quella degli
UFO che vengono avvistati, fotografati e ripresi, pertanto non può
esserci alcuna relazione.
Da notare che nonostante come per l'appunto vengono rese pubblici
perfino i prototipi più avanzati in fase di test, addirittura vengono
esposti nelle mostre visitate dal pubblico. I loro programmi spesso
vengono cancellati o durano molto poco, spesso perché il costosissimo
prototipo precipita in fase di test ed hanno interesse nel
ricostruirlo. Un programma che rischia di essere cancellato è ad
esempio quello di un veicolo stealth senza pilota chiamato Polecat,
che volò la prima volta nel 2005 e nel 2006 si schiantò durante un
test.
Invece molti progetti spesso non riescono neanche ad essere
realizzati, perché i fondi vengono tagliati al punto tale che il
progetto subisce ritardi di anni o addirittura viene cancellato, cosa
ovviamente di poco conto per i mitomani ed affini, dove per loro basta
che l'aereo sia realizzato su carta per "vederlo" volare in tutti i
cieli del mondo. Un esempio è il Blackswift, un dimostratore
ipersonico privo di pilota umano in grado di raggiungere Mach 6 che
avrebbe utilizzato la tecnologia ramjet/scramjet ed avrebbe dovuto
volare la prima volta nel 2012: l’Agenzia per i Progetti di Difesa
Avanzati (Defense Advanced Research Projects Agency, DARPA) negli USA
ha annunciato la cancellazione del Blackswift dopo il taglio da parte
del Congresso statunitense del budget 2009 dedicato al programma da
120 a 10 milioni di dollari.
È anche necessario sottolineare che i velivoli sperimentali vengono
costruiti in un numero ridotto, di solo uno o massimo due esemplari, e
volano un numero limitato di volte, solitamente su zone militari
inaccessibili anche alla vista dei curiosi. Ad esempio, il Birds of
Prey, un aereo creato per testare le tecnologie stealth che volò solo
su zone militari inaccessibili dal 1996 al 1999, fu costruito in un
solo esemplare. Invece, l'X-36, un aereo creato per testare caccia
senza coda che volò dal 1997 al 2003, fu costruito in due esemplari.
Ecco le loro foto, tra cui lo strano X-45, prototipo senza pilota
comandato a distanza (occhio che su internet circolano molte foto
fatte al computer di veicoli del genere mai costruiti):
E il futuro non prossimo degli aerei che potranno essere realizzati
punta al massimo a forme del genere, come si desume dalla linea di
test dei prototipi:
Un discorso a parte merita invece il Boeing X-43, un prototipo di
aereo senza pilota che è il più veloce aereo del mondo, ha infatti
raggiunto l'incredibile velocità di circa Mach 10, cioè 10 volte la
velocità del suono (la quale è pari a 1.193,4 km/h).
Ovviamente non monta alcuna tecnologia da film di fantascienza,
semplicemente utilizza una propulsione a razzo combinata ad un motore
per velocità ipersoniche chiamato Scramjet, che può funzionare solo a
partire da Mach 6 e per questo ha bisogno che l'aereo venga portato a
quella velocità da un missile. Di X-43 ne sono stati costruiti 3, di
cui uno andò subito fuori controllo appena fu lanciato.
L'X-43 per volare ha bisogno di essere montato sulla testa di un razzo/
missile il quale, portato ad alta quota da un bombardiere B-52, viene
lanciato dando la possibilità all'X-43 di raggiungere altissime
velocità, ed a questo punto l'aereo si sgancia accendendo il suo
motore e raggiungendo così velocità ancora più alte.
L'X-43 può raggiungere alte velocità solo per circa 10 secondi, ed è
utilizzabile una sola volta, infatti dopo l'utilizzo precipita senza
possibilità di essere recuperato.
Ecco le sue foto nelle varie sequenze di funzionamento:
Ed ecco un video del suo funzionamento:
che è già tanto perché si è arrivato a questo grazie a 60 anni di
sperimentazioni, ad esempio nel periodo 1959-1968 si sperimentavano
queste cose con il North American X-15 che, nonostante vari incidenti,
riuscì una volta a raggiungere la velocità di Mach 6.7, pur
danneggiandosi a causa del fatto che la tecnologia di allora non
consentiva di costruire aerei che potessero resistere a quelle
velocità (altro che UFO), come si può vedere anche da questo video:
Ed è grazie a tanti test, studi e investimenti che si è giunto
all'X-43.
Questo e tantissimi altri velivoli sperimentali non hanno chiaramente
nessuna immediata utilità civile o militare, sono per l'appunto
costruiti al fine di testare, migliorare e sviluppare tecnologie
aereonautiche che saranno applicate agli aerei di prossime
generazioni. È così che ha sempre funzionato l'aereonautica, le
tecnologie e gli aerei vengono sviluppati gradualmente e con fatica,
in modo documentato, e non certo escono fuori dal nulla, né tantomeno
possono esistere fantomatici aerei segreti che hanno tecnologie molto
più avanzate di quelle note, mentre si investono grandi cifre e grandi
sforzi per il miglioramento e lo sviluppo della tecnologia
aereonautica conosciuta.
Una cosa è vivere nel mondo della fantasia ed un'altra nella realtà.
Inoltre, Tutto quanto prima riportato mostra e dimostra come si
continua ad investire soldi e sforzi per sviluppare aerei e tecnologie
superiori a quelli attuali, come d'altronde è sempre avvenuto sin
dalla nascita dell'aereonautica. Se si avessero già a disposizione
tecnologie molto superiori a quelle attuali, chiaramente non si
investirebbero tanti soldi e sforzi per ricercare, progettare, testare
e costruire tutti i prototipi e i velivoli militari che affollano il
panorama degli aerei sperimentali e di quelli che sostituiranno a
breve gli aerei attuali.
Purtroppo persone totalmente ignoranti in campo aereonautico mettono
in giro voci prive di qualsiasi fondamento che cozzano in modo
evidente con la realtà dei fatti, il tutto per supportare le loro
strampalate teorie.
http://alieniemisteri.altervista.org/ufo_terrestri4.htm
L'Aurora e il TR-3B
Una bugia abbastanza diffusa è quella relativa all'esistenza
dell'Aurora, un aereo che tutti gli esperti di aereonautica sanno
essere inesistente, non a caso su di esso si trovano solo foto di
modellini o ritoccare al computer. Su questo aereo inesistente si
favoleggiano tecnologie aliene o il fatto che sia scambiato per UFO.
L'aurora è considerato un aereo segreto che in realtà non è mai
esistito, su cui molti si divertono a fantasticare, aggiungendo di
tanto in tanto false informazioni per creare storielle interessanti,
nonché tantissime foto false che ora riprendono un modellino ed ora
sono delle manipolazioni digitali.
C'è un fatto vero: l'USAF e le industrie aeronautiche americane hanno
certamente avviato degli studi per verificare la possibilità di
realizzare un ricognitore destinato a sostituire l'SR-71 e l' U-2.
Di questi studi c'è traccia: ci sono i disegni concettuali, qualche
progetto, e anche qualche specifica di massima. Si trattava di
progetti per un ricognitore stealth in grado di volare oltre i Mach 5
e oltre i 30.000 metri di quota, propulso da un motore ramjet a
metano.
In effetti sono prestazioni molto simili a quelle che la McDonnell
Douglas studiava nei primi anni '80 per realizzare un aereo ipersonico
commerciale denominato HSCT.
A questo fatto vero, si è poi aggiunta un'altra circostanza.
Proprio nel 1985 (l'anno in cui la McDonnell aveva presentato il suo
progetto civile HSCT) un documento di bilancio del Dipartimento della
Difesa, sotto la voce TR-1 (che era la designazione, all'epoca,
dell'ultima versione dell'U-2), presentava la voce "Aurora" e
prospettava un finanziamento di 80 milioni di dollari nel 1986 e di
ben 2,2 miliardi di dollari nel 1987.
Di qui nacquero le voci, le illazioni e la leggenda Aurora, pompata
anche da qualche profittatore che non mancò di vendere alla Jane's la
sua testimonianza e alcune foto contraffatte. In realtà la leggenda fu
creata proprio dalla stampa specializzata che incominciò a speculare e
lanciare l'idea che si doveva trattare del successore dell'SR-71,
l'aereo militare più veloce del mondo. In breve, l'Aurora diventò una
leggenda metropolitana, su cui si inventarono storie ed avvistamenti
di ogni tipo.
L'aspetto dell'Aurora che viene sempre presentato fu inventato dalla
rivista Popular Science nel numero del Novembre 1988, e altro non era
che una interpretazione di fantasia su come sarebbe potuto essere un
ipotetico velivolo del genere: niente di nuovo per una rivista del
genere che è famosissima proprio per rappresentazioni di fantasia su
ipotetiche tecnologie e velivoli!
Molte leggende nacquero anche nel 1991 quando nel Sud California a
volte si attribuivano arbitrariamente all'Aurora ogni Bang supersonico
che si sentiva.
L'Aurora tornò di moda anche quando nel 1995 iniziò a circolare un
fotomontaggio creato da Bill Rose per illustrare simbolicamente un
articolo pubblicato sulla rivista inglese Astronomy Now: questo
fotomontaggio mostrava l'Aurora che veniva rifornito in volo di
carburante, accompagnato da due caccia F-111. L'immagine venne usata
anche in un articolo, sempre di Bill Rose, pubblicato su UFO Magazine,
ma nel febbraio 1996 fu pubblicata sulla copertina della rivista
inglese UFO Encounters, che inneggiava a prova della copertura USA
sull'Aurora e su velivoli UFO. Da qui iniziò ad essere ripreso da
molte riviste internazionali che parlavano di UFO, e si moltiplicarono
le finte testimonianze.
L'Aurora, purtroppo, non esiste.
Il nome "Aurora" sul bilancio del 1986 era un nome in codice, che
nascondeva i finanziamenti per il B-2, allora coperti da segreto.
In altre parole, Aurora era il B-2, ma i media più seri, come il New
York Times, ci erano andati vicino perché parlavano di un ancora non
ben conosciuto aereo stealth.
Come disse un generale dell'USAF approposito dell'Aurora: "Ci
piacerebbe molto che esistesse, ma purtroppo non è così"
In effetti da allora sono passati vent'anni, e sono un po' troppi
anche per un programma segreto. Tanto più che il fantomatico programma
super-segreto apparve pubblicamente sui bilanci, tanto è vero che lo
notarono tutti gli appassionati.
L'importante è capire che l'Aurora non esiste non perché non ci sia la
tecnologia per poterlo fare, infatti lo dimostra il fatto che l'X-43
ha raggiunto Mach 9.8. Inoltre, un aereo ipersonico che vola a quote
prossime a quelle orbitali, non è cosa che si possa sperimentare in
segreto. Ed è un giocattolo molto costoso.
Gli americani non potevano permettersi l'Aurora nel momento in cui
stavano finanziando il B-2, l'F-22 e l'F-35 (per non parlare di tanti
altri programmi meno "combattivi" ma comunque costosi) e non possono
permetterselo oggi, con il bilancio della difesa devastato dalle spese
per la guerra in Iraq e già pronto per passare sotto la scure di
profondi tagli.
Programmi segreti ormai non ne esistono più, semplicemente perché non
esiste più la guerra fredda.
E poi i veri segreti sono sotto gli occhi di tutti, non c'è bisogno di
cercarli.
Ad esempio, la tecnologia stealth americana è un segreto gelosamente
custodito.
Il radar dell'F-22 è un altro super segreto: si conosce più o meno la
sua conformazione e i principi tecnologici che usa, ma nulla si sa
circa le sue effettive capacità e prestazioni, specialmente nelle
modalità LPI (bassa probabilità di intercettazione).
Di questi "piccoli" grandi segreti ce ne sono parecchi, ma di aerei
segretissimi sperimentati di nascosto e utilizzati per missioni contro
un nemico che non esiste più, non ce ne sono.
Ecco delle ricostruzioni immaginarie dell'aurora:
Da notare che la forma dell'Aurora è da sempre presente
nell'immaginario fantascientifico, come dimostra la seguente immagine
tratta da una rivista di fantascienza americana del 1952:
Lo stesso destino dell'Aurora lo ha subito un altro aereo immaginario,
il TR-3B, anche su questo aereo inesistente si favoleggiano tecnologie
aliene o il fatto che sia scambiato per UFO.
Il TR-3B è considerato un aereo segreto che in realtà non è mai
esistito, su cui molti si divertono a fantasticare, aggiungendo di
tanto in tanto false informazioni per creare storielle interessanti.
Il TR-3B, il TR-3A Black Manta e altri progetti dai nomi molto
attraenti sono quei classici disegni con i quali si divertono i
progettisti per dar sfogo alle loro idee (e desideri).
Tutte queste idee, compresi anche alcuni UAV di forma triangolare,
furono riuniti sotto il programma COMPASS COPE della seconda metà
degli anni '70, e furono anche realizzati alcuni prototipi in scala.
Fu da questo programma che nacque la tecnologia stealth.
Il programma Compass Cope fu chiuso, ma da esso nacquero due filoni:
uno portò all'F-117 (che è di forma triangolare), ed è stealth,
l'altro portò ai ricognitori rpv delle serie TIER (cui appartengono i
Predator ed i Global Hawk).
Noterete che TR si legge TIER. Non è una coincidenza: sta a
significare che i TIER di oggi nascono dai progetti TR di quegli anni.
Questo è tutto.
La leggenda ha poi fatto il resto, scatenando la fantasia di ufologi e
cercatori di misteri.
Ma anche in questo caso, la verità è ancor più affascinante della
leggenda.
Ecco delle ricostruzioni immaginarie del TR-3B:
5) Aerei stealth per UFO
Una delle affermazioni preconfezionate sugli UFO è quella vaga secondo
cui velivoli militari strani o top secret sarebbero stati scambiati
per UFO e questo spiegherebbe buona parte del fenomeno: ciò è falso e
smentito dai fatti, a persone del genere dovrebbero essere chiesti i
dati precisi di quando questo sarebbe accaduto, verificare la
plausibilità della cosa e l'incidenza sugli avvistamenti totali
(sempre nell'ipotesi che riuscissero a fornire questi fantomatici
dati). Di fronte alla figuraccia fatta per aver detto una bufala di
questo tipo, forse certe persone perderebbero il vizio di spararle
così grosse.
Una menzione a parte meritano gli aerei stealth che sono da sempre
oggetti delle fantasie in merito.
Infatti, spesso si legge la nota bufala secondo cui la gente scambiava
gli aerei stealth F117 e B2 prendendoli per UFO quando non erano
ancora noti al pubblico o anche successivamente: ciò è falso, i fatti
smentiscono categoricamente questa bufala, e si tratta solo di una
delle tante bufale messe in giro per ridicolizzare chi avvista gli UFO
o chi crede nella loro esistenza. Il discorso vale anche per vecchi
aerei avanzati e prototipi militari, dove ci si inventa bufale secondo
cui le persone li scambiavano per veicoli alieni, ma anche qui non
esiste una sola prova a supporto di queste affermazioni.
Tra l'altro la forma del B2 e dell'F117 è inconfondibile, inoltre sono
aerei molto conosciuti, è impossibile che qualsiasi ricercatore UFO
non li riconosca e li vada spacciando per UFO.
Infatti, ho visionato migliaia di casi UFO degli ultimi 60 anni ma non
ho mai trovato episodi del genere, ma ovviamente non può esistere ciò
che non è mai avvenuto.
Si fantastica molto anche sulle tecnologie di questi velivoli,
ignorando però che non hanno alcuna tecnologia misteriosa o aliena,
come antigravità o cose del genere.
Il costosissimo bombardiere Northrop-Grumman B-2 Spirit fu presentato
al pubblico nel 1988, fece il primo volo nel 1989 ed entrò in servizio
nel 1993.
Il B-2 monta come motori ben 4 turbofan General Electric F-118-GE-100
e raggiunge la velocità massima di 0.85 Mach.
Il B-2, analogamente all'F-117, fa affidamento sulla sua bassa
osservabilità e segnatura radar. Questa capacità è però compromessa se
si vola in condizioni di elevata umidità dell'aria. La copertura
dell'aereo è molto fragile e richiede una manutenzione costante per
mantenere bassa la segnatura radar.
Le capacità stealth del B-2 derivano da una combinazione di ridotte
emissioni all'infrarosso, acustiche, elettromagnetiche e una limitata
traccia rilevabile dai radar, rendendo molto difficile o impossibile
l'individuazione da parte delle difese nemiche. L'uso di materiali
compositi, di speciali rivestimenti e il disegno ad "ala volante"
contribuiscono anch'essi all'invisibilità radar.
Il Lockheed F-117 Nighthawk è essenzialmente un caccia con
caratteristiche simili a quelle del B-2.
L'F-117 ha le dimensioni di un F-15 Eagle, è a singolo posto e molti
componenti sono derivati da altri aerei militari come l'F-16 Fighting
Falcon, l'F/A-18 Hornet e l'F-15E Strike Eagle, in modo da ridurre i
costi di sviluppo. I motori sono una coppia di propulsori a
turboventola General Electric F404 senza postbruciatore, che
comprometterebbe gravemente l'invisibilità all'infrarosso, e
consentono una velocità massima di 1.035 km/h ad un'altezza di 500
metri. I controlli di volo sono di tipo Fly-by-Wire e la navigazione
avviene tramite GPS e un sistema di navigazione inerziale molto
accurato.
L'F-117 fece il primo volo nel 1981, entrò in servizio nel 1983 e nel
1988 fu presentato al pubblico, anche se solo nel 1990 fu svelato nel
dettaglio. Nel 2008 l'aereo ha finito la sua carriera ed è stato
ritirato per essere sostituito da altri aerei.
Non esiste UNA SOLA foto o un solo video di un F-117 o di un B-2
spacciati per UFO quando non erano ancora noti al pubblico o anche
successivamente, e questo dovrebbe già rendere l'idea di quante siano
false certe affermazioni che vogliono spiegare degli avvistamenti UFO
con questi aerei. Come ho già detto, ho visionato migliaia di casi UFO
degli ultimi 60 anni ma non ho mai trovato episodi del genere, ma
ovviamente non può esistere ciò che non è mai avvenuto.
La forma di questi velivoli, che non volano spesso perché sono aerei
particolari, è sì strana ma riconoscibilissima (B-2 ed F117):
UAV per UFO
Da tempo circolano su internet racconti su aerei e UAV ed UCAV
(veicoli senza pilota) che avrebbero prestazioni eccezionali, molto
superiori a quelle degli aerei conosciuti: il problema è che questi
veicoli aerei non esistono!
Infatti, si inventano incredibili prestazioni e racconti su veicoli
aerei che sono solo dei disegni su carta, ma che vengono considerati
reali da molte persone senza alcun motivo. Di conseguenza le persone
prendono per buoni questi discorsi ed a loro volta parlano a terzi di
questi veicoli aerei come se fossero reali.
Si tratta di disegni, modelli 3D, progetti, che diventano magicamente
reali per alcune persone, ed a cui vengono attribuiti delle
caratteristiche fantastiche. A volte queste caratteristiche
fantastiche vengono attribuite a vari prototipi di veicoli aerei,
spesso solo perché hanno una forma bizzarra, ma si tratta di dati
completamente inventati.
Addirittura si fantasticano prestazioni su veicoli aerei in servizio,
nonostante non corrispondano alla verità, oppure si inventano veicoli
aerei in servizio di cui non esiste neanche un disegno ufficiale.
Un oggetto delle fantasie molto quotato sono i veicoli senza pilota,
gli UAV, a cui vengano attribuite prestazioni fenomenali nonostante
basti una piccola ricerca per rendersi conto che gli UAV in servizio
hanno prestazioni molto modeste, e che la maggior parte di questi ha
un motore ad elica che praticamente ha una tecnologia di 60 anni fa.
Inoltre, gli UAV in servizio sono molto scarsi in combattimento.
Alcuni utilizzano le fantasie sulle super prestazioni inesistenti per
fare paragoni con gli UFO, ma è ovvio che si tratta di ragionamenti
senza senso.
Fare disegni o avere idea di costruire veicoli aerei con
caratteristiche eccezionali, avendone un barlume di quello che possono
essere le potenzialità è una cosa, avere padronanza del progetto è
un'altra. Infatti talune innovazioni si sono concretizzate solo dopo
decenni, e non senza fatica di anni di ricerca. Una cosa è sognare e
realizzare disegni, ed un'altra realizzarla.
Su internet potete trovare moltissime rappresentazioni di veicoli
senza piloti che sono fatte al computer, spesso con grande realismo.
Queste rappresentazioni sono in parte originate dalla fantasia della
gente, e da un altra parte sono la rappresentazione 3D di progetti
fatti sulla carta.
Gli aerei senza pilota che tentano di emulare gli aerei da
combattimento moderno sono ancora in fase di studio e di test, spesso
e volentieri ci si trova a dover superare ostacoli insormontabili,
perché la mancanza di un pilota provoca facilmente il crash del
veicolo o la sua inadeguatezza in caso di combattimento aereo.
La versione senza pilota in miniatura del Bombardiere Stealth B2
vorrebbe essere il prototipo chiamato Polecat, che però è precipitato
durante il test nel 2006 e per questo il progetto rischia di essere
cancellato.
È stato cancellato il progetto UCAV RQ-3 Dark Star, ed è invece stato
cancellato ancora prima di un test il veicolo senza pilota J-UCAS
facente parte del programma X-47, che avrebbe dovuto essere il primo
veicolo del genere per portaerei e le cui ricostruzioni al computer
sono molto diffuse su internet.
Nonostante non vi sia nessun reale punto di contatto con gli UFO,
esistono persone che cercano disperatamente ed illogicamente di
spiegare il fenomeno ufologico con i velivoli senza pilota.
Ecco un velivolo senza pilota in servizio, considerato molto avanzato
(la propulsione è ad elica e le dimensioni sono ridotte):
Qualche esempio di vero "UFO" terrestre
A volte capita che un aereo spia o un semplice aereo militare in
missione penetri nello spazio aereo di un altro paese senza avvisare,
spegnendo il dispositivo di identificazione ed attuando accorgimenti
in modo da non essere identificato facilmente. In questo caso siamo in
presenza di un oggetto volante non identificato di origine terrestre,
cioè un UFO terrestre, e così possono partire anche missioni di
intercettazioni o per verificare di quale aereo si tratti.
Contrariamente a quello che alcuni credono, questi UFO terrestri non
sono aerei fantascientifici, ma sono normalissimi aerei militari,
seppur in alcuni casi con componenti elettronici complessi.
Ecco qui di seguito degli esempi non casuali di veri UFO terrestri,
che sono davvero stati protagonisti di casi in cui erano stati
identificati come UFO e poi grazie ad intercettazioni si è scoperto
che erano aerei di altre nazioni:
È quantomeno evidente che non c'è nulla di fantascientifico e che c'è
una differenza enorme con gli UFO di origine non terrestre, come
avremo modo di approfondire qui di seguito.
Tra l'altro proprio uno degli aerei più antiquati, il quadrimotore ad
elica Lockheed EP3E AIRES, viene attualmente utilizzato dagli USA per
missioni di spionaggio/ricognizione su territori nemici delicatissimi
come la Cina, e nell'Aprile 2007 fu oggetto di un clamoroso caso in
cui lo scontro con un caccia cinese che tentava di intercettarlo portò
all'aereo americano ad atterrare in territorio cinese, dove fu
sequestrato e reso agli USA a caro prezzo.
Evoluzione reale dell'Aereonautica
La linea di sviluppo aereonautico non presenta anomalie dovute ad
introduzioni di tecnologie misteriose o aliene o fantascientifiche,
quanto piuttosto presenta investimenti enormi per sviluppare e
migliorare aerei e tecnologie, oltre all'impegno ed alla ricerca di
tantissime persone nell'arco di molti decenni. Tutto ciò è
accuratamente documentato e fa parte della storia dell'aereonautica.
Un qualsiasi aereo ed una qualsiasi tecnologia aereonautica provengono
da una lunga serie di studi e ricerche, oltre che miglioramenti
continui, tutti documentati.
A livello esemplificativo, è possibile leggere questa breve pagina per
avere una idea dei limiti delle più avanzate tecnologie attuali, di
quelle in fase di sperimentazione e di quanto si faccia per
realizzarle:
http://it.wikipedia.org/wiki/Scramjet
Tra l'altro, abbiamo ampie informazioni, sui veicoli sperimentali e
avanzati di ieri e di oggi, ma non c'è alcuna traccia di aerei o
tecnologie aliene o fantascientifiche:
Quanto poi è evidentissimo che non c'è alcun collegamento con gli UFO:
L'insensatezza della segretezza
Non ha alcun senso pensare all'esistenza di fantascientifici velivoli
segreti che si terrebbero segreti, tantomeno quelli con i quali si
vogliono spiegare gli UFO.
L'aereonautica militare è un campo finito, dove se una cosa esiste
allora lascia innegabili prove o indizi verificabili della sua
esistenza, riscontrabili nell'immensa documentazione ufficiale della
storia dell'aereonautica o semplicemente osservando il progresso
tecnologico militare aereonautico. Qualsiasi esperto aereonautico sa
che non esistono e non sono mai esistiti aerei super avanzati con i
quali si vogliono spiegare gli UFO e, tra l'altro, questi fantomatici
aerei non risultano da nessuna fonte attendibile, ed è impossibile che
si siano avute a disposizione tecnologie così avanzatissime ma si sia
continuato per decenni ad investire triliardi in tecnologie obsolete e
primitive.
Risulta davvero stupido anche il solo immaginare che si siano
investite per decenni somme astronomiche, si siano fatte migliaia di
sperimentazioni e si siano impegnate le migliori menti il tutto per la
realizzazione di velivoli primitivi se paragonati ai fantomatici
velivoli segreti eccezionali che dovrebbero spiegare l'esistenza degli
UFO. non si sa come si possa anche solo ipotizzare che veicoli con
prestazioni eccezionali siano tenuti segreti mentre di investono, si
studiano, si ricercano, si testano veicoli che a paragone appaiono
molto più primitivi (e che tra l'altro sono usati anche in azioni
militari). Il tutto in una situazione dove oggettivamente si fa di
tutto per avere i sempre più limitati stanziamenti per la difesa.
Ecco, secondo queste persone "con molta fantasia", alle potenze
mondiali piace bruciare inutilmente somme astronomiche di denaro con
aerei obsoleti e piace mandare in guerra questi catorci, mentre
tengono nascosti dei velivoli super avanzati tanto per bellezza,
magari come pretesto per far vivere il mito degli UFO. Ma per
piacere.....
http://alieniemisteri.altervista.org/ufo_terrestri5.htm
Comportamenti impossibili
Gli UFO volano tranquillamente davanti a moltissimi civili, su zone
non militari ed anche su città. Tutto ciò è impossibile se fossero
aerei segreti.
È minimamente plausibile che veicoli super top-secret vengano fatti
volare su città di tutto il mondo davanti a molti testimoni,
dimostrando l'inesistenza di un qualsiasi protocollo di segretezza ed
il fatto che non possono essere velivoli segreti, che tanto per
intenderci vengono fatti volare su aree top secret o inaccessibili o
comunque inaccessibili ad occhi indiscreti.
Ad esempio, una famosa aerea di test del genere è l'Area 51.
L'Area 51 è parte di una vasta zona militare (la Nellis Air Force
Base) operativa di 26.000 km2, situata vicino al villaggio di Rachel,
a circa 150 km a nord-ovest di Las Vegas, nel sud dello stato
statunitense del Nevada. Il nome ufficiale è sconosciuto; viene di
frequente indicata come Groom Lake Air Force Facility, o semplicemente
Groom Lake. L'installazione venne ideata in questa località
statunitense per la conformazione del terreno, in quanto è circondata
da montagne e dal deserto: una vera e propria difesa naturale che
rende la base difficilmente penetrabile. Inoltre, come per tutte le
basi militari, sono numerosissime le misure di sicurezza tecnologiche
(sensori di movimento, laser, telecamere) e pattuglie armate. Il
perimetro dell'Area 51 è sorvegliato da guardie private con mezzi
leggeri dotati di camuffamento chiamati "camo dudes". Sulla zona, come
per ogni base militare operativa, è vietato il sorvolo aereo senza
autorizzazione.
Ecco, questi sono i tipi di zone in cui dovrebbero volare gli UFO se
fossero velivoli terrestri, e non su zone civili come centri abitati,
come invece avviene regolarmente.
L'aspetto degli UFO
L'aspetto degli UFO non è oggettivamente incompatibile con qualsiasi
tipo di aereo mai entrato in servizio, con qualsiasi tipo di prototipo
mai testato, e nessuno di questi presenta familiarità con un ipotetico
UFO che potrebbe derivare da loro.
Qui è possibile vedere le forme degli UFO, le loro formazioni in volo
e le loro manovre:
http://www.hwh22.it/xit/S02_documenti/doc_trd.html
Ed anche qui:
Schede di classificazione degli UFO
È schiacciante il fatto che non centrano nulla con le forme degli
aerei ed i prototipi terrestri.
Ma la caratterista degli UFO che più li distingue da qualsiasi cosa di
terrestre è anche la loro luminosità che ricopre il loro scafo
metallico. L’esterno degli UFO è spesso ricoperto da una energia
luminosa simile al plasma energetico che può essere diversa a seconda
dei casi. Questa luminosità (a volte pulsante) è un effetto del
sistema di propulsione dell’UFO ed avvolge completamente il velivolo.
Per tale motivo gli UFO in volo possono apparire sia di forma
metallica che di forma luminosa. Il colore della luminosità di un UFO
ne mostra il livello di attività: si va da un colore giallo che ne
indica una massima attività, ad un colore rosso che ne indica una
minima attività dell'UFO, mentre un colore arancione ne indica un
livello di attività intermedio. Nessun velivolo terrestre ha qualcosa
di minimamente paragonabile.
I veicoli possono compiere accelerazioni e decelerazioni incredibili,
fermarsi di colpo, compiere le più pazzesche ed imprevedibili manovre
in qualsiasi assetto di volo e di velocità (ad esempio a 96 mila o a
54 mila km/h).
Studi seri ipotizzino il fatto che forse hanno trovato il modo di
viaggiare in un mare elettromagnetico formato da tante coppie di
elettroni-positroni che lo agitano. Il mare d’acqua trasporta energia
tramite le onde, così il mare elettroni-positroni trasporta energia
tramite onde elettromagnetiche e forse loro hanno trovato il modo di
navigarvi.
Alan Watts ad esempio sostiene che un intensissimo campo
elettromagnetico sulla 'carenatura' del disco permetta agli UFO di
spostarsi nei fluidi come l'atmosfera terrestre e questo sarebbe anche
in relazione con gli sfavillanti colori che spesso circondano gli UFO
durante alcune manovre oppure con l'aspetto di 'metallo lucente' che
presentano in altre situazioni.
Un aspetto sconcertante degli UFO è, tra altro, l'apparenza di un
spostamento supersonico, con assenza di Bang , di onda d'urto (come
appurato anche dal rapporto ufficiale Cometa).
Non si avrebbe esplosione sonica perché la superficie del disco non
costituirebbe il suo vero limite esterno, non verrebbe quindi superata
la velocità del suono perché in prossimità del limite esterno l’aria
ionizzata sarebbe trascinata dal magnetismo, quindi verrebbe separata
in modo che l’ufo potrebbe scivolarci dentro, in modo da non provocare
esplosioni soniche. Pare che un intensissimo campo elettromagnetico
sulla 'carenatura' del disco permetta agli UFO di spostarsi nei fluidi
come l'atmosfera terrestre e questo sarebbe anche in relazione con gli
sfavillanti colori che spesso circondano gli UFO durante alcune
manovre oppure con l'aspetto di 'metallo lucente' che presentano in
altre situazioni.
Dagli UFO spesso ci sono emissioni di radiazioni ionizzanti (raggi X e
radiazioni emesse da radium o da altre sostanze radioattive), o con
fasci di elettroni veloci o sostanze radioattive come cobalto, cesio,
iridio, eoro, iodio e fosforo radioattivi. Infine i dischi volanti
utilizzano raggi X o fotoni da 30 a 400 KVM, fotoni da 4 a 25
megaelettronvolts, fasci di elettroni da 6 a 15 megaelettronvolts,
protoni accelerati a 150-200 megaelettronvolts, neutroni accelerati a
15 e 60 megaelettronvolts, ioni pesanti di 400 megaelettronvolts,
pioni accelerati a 5-800 megaelettronvolts.
Chiunque non sia completamente ignorante in materia, sa che gli UFO si
caratterizzano anche per vistosi effetti elettromagnetici, che per
forza maggiore sono legati al loro sistema propulsivo. nessun velivolo
terrestre possiede effetti neanche lontanamente paragonabili a
questi.
Quindi abbiamo un sistema propulsivo che sfrutta una qualche energia
elettromagnetica, e qualsiasi studio sugli UFO porta sempre in questa
direzione.
Gli studi, come quelli del rapporto Cometa, evidenziano
caratteristiche degli ufo che implicano come gli ufo si muovano non in
modo naturale, ma come se sfruttassero una particolare energia
elettromagnetica per muoversi nell'aria, tale che si isolano
completamente dalla realtà che li circonda.
Ciò spiega l'assenza di bang a velocità supersoniche e l'assenza di
onda d'urto sempre a velocità supersoniche, come rilevato anche nel
rapporto ufficiale Cometa
Nell’ambito del progetto di studio sui cosiddetti “Effetti
Elettromagnetici” associati alla presenza di UFO, si possono così
sintetizzare gli effetti causati da onde elettromagnetiche generate o
abbinate agli UFO durante incontri ravvicinati.
Si tratta di effetti quali black out, spegnimento di motori,
affievolimento delle luci delle automobili, bruciatura di lampadine,
eruzioni o bruciature della pelle.
Ecco qualche esempio sugli oggetti.
Effetti su motori/automobili:
- perdita di colpi
- spegnimento
- affievolimento luci
- disturbi-guasto autoradio
- accensione e spegnimento luci
- riaccensione
- guasto
- riscaldamento e scarica accumulatori
Effetti su radio-tv-rtx:
- interferenze
- perdita di sintonia
- ammutolimento
- spegnimento
- guasto
Effetti sugli impianti elettrici:
- abbassamento tensione
- spegnimento
- black out
- accensione
- strumentazioni in avaria
- allarmi che suonano
- corto circuiti
- autocombustione di elementi elettrici
- autocombustione di apparecchi collegati alla rete elettrica
Varie:
- magnetizzazione materiali metallici
- orologi che si fermano o guastano
- scariche elettriche percepibili sulla persona
- aree ionizzate
- visione di corpi in trasparenza
- anelli che si scaldano
- zone di vegetazione bruciata
- fasci di luce tronca
- autocombustione di alcuni materiali
Quindi l'energia elettromagnetica è alla base di tutto il
funzionamento degli UFO.
A questo punto è quantomeno evidente che gli UFO non hanno nulla in
comune con qualsiasi aereo o prototipo esistente o realizzabile.
Inoltre gli UFO lasciano anche le orme del loro passaggio. A tal
proposito cito Stanton Friedman, fisico nucleare ed autore di studi
sugli UFO:
“Dimostrare le prove dell’esistenza dei dischi volanti, è molto più
semplice che, dimostrare la colpevolezza dei più grandi criminali
condannati. Se si considerano le informazioni raccolte da Ted
Phillips, riguardanti oltre 4.400 tracce fisiche rinvenute nel suolo
di 66 paesi differenti, sotto forma di cerchi causati da bruciature,
segni di carrelli di atterraggio, mutamenti nella vegetazione, nei i
casi in cui poco prima gli UFO sono stati visti sopra o nelle
vicinanze, non si spiega come gran parte della gente, sostenga che le
prove non siano sufficienti. Ma se un’”orma” o un’impronta digitale
sono ritenute tracce fisiche, anche queste tracce nel suolo devono
essere considerate tali. Il problema deriva dal fatto che, la maggior
parte delle persone è ignara di questi fatti. Se si aggiungono le
segnalazioni radar, fotografie e testimonianze oculari di tutto il
mondo, abbiamo prove sufficienti per ritenere che il nostro pianeta è
visitato da oggetti provenienti da altri mondi.”
Significativi anche i casi seguenti:
- Il Dr. Richard F. Haines è stato ricercatore scientifico senior
all'Ames Research Center e all'Research Institute for Advanced
Computer Science dove ha lavorato per la Stazione Spaziale
Internazionale e per la NASA. Nella prefazione del suo libro, ha
scritto: "Quello che ho trovato (nel fare ricerche per il libro
Progetto Delta) è la prova all'affermazione che la maggior parte di
questi veicoli aerei (UFO) vadano molto oltre la tecnologia terrestre
dell'era in cui sono stati avvistati. Sono forzato nel concludere che
c'è una grande probabilità che la Terra sia visitata da veicoli
aerospaziali altamente avanzati che sono sicuramente sotto un
controllo altamente intelligente".
Nel 1992 scrisse nella sua inchiesta "Fifty-Six Aircraft Pilot
Sightings Involving Electromagnetic Effects" (56 avvistamenti di
piloti aerei comportanti effetti elettromagnetici):
"Rapporti di oggetti volanti anomali che appaiono nell'atmosfera
continuano ad essere fatti da piloti di ogni compagnia aerea e forza
aerea militare del mondo in aggiunta ai piloti privati ed ai piloti di
velivoli sperimentali. Questo testo rappresenta uno studio di 56
rapporti sugli UFO nei quali sono avvenuti effetti elettromagnetici a
bordo dell'aereo solo quando il fenomeno si è presentato vicino
l'aereo ma non prima che apparisse e non dopo che scomparisse. Gli
effetti elettromagnetici riportati includono interferenze radio o
guasto totale, contatto radar con o senza contatto visuale simultaneo,
deviazioni/anomalie magnetiche e/o della girobussola, interferenze o
guasto del pilota automatico, spegnimento dei motori o interruzione di
funzionamento, spegnimento delle luci della cabina, guasto del
dispositivo identificativo trasponder, e guasti ai sistemi di armi
degli aerei militari. Non stiamo avendo a che fare con proiezioni
mentali o allucinazioni da parte dei testimoni ma con reali fenomeni
fisici."
Clicca qui (estratto significativo della relazione)
Interessante anche un rapporto del Sottocomitato di Washington D.C.
del National Investigations Committee on Aerial Phenomena (NICAP)
risalente al giugno 1960. Si tratta di un rapporto sugli effetti
elettro-magnetici associati all'avvistamento di oggetti volanti non
identificati. Il rapporto si occupa dettagliatamente si numerosi casi
di interferenze elettro-magnetiche, compresi casi dove i veicoli si
fermarono.
Clicca qui
E non è possibile non citare un documento relativo al caso del volo
RB-47 (USA), 25 settembre 1957, evento accaduto in Messico. Si tratta
questa volta di un inseguimento, durato più di un'ora, di un
quadrireattore B-47, specialmente attrezzato per la localizzazione del
segnali radar emanati dai sottomarini sovietici nel golfo del Messico,
da un UFO che svettava intorno all'apparecchio.
Tutti gli avvistamenti visivi erano coordinati con quelli radar sia a
terra che in cielo. L'UFO era "grande come un granaio", con un nucleo
rosso, e questo effettuò numerosi cambi di velocità e sembrava balzare
da un punto ad un altro. L'UFO "giocò" con l'aereo e fece
letteralmente alcuni cerchi attorno ad esso.
L'oggetto emetteva un'energia elettromagnetica di grande intensità.
Poiché l'aereo era dotato di apparecchiature sofisticate, fu possibile
misurare il segnale proveniente dall'UFO. L'apparecchio americano
fornisce dei dati interessanti concernenti lo sfavillio
elettromagnetico emesso dall'UFO : 3 gigahertz, pulsate a 500 hertz,
una frequenza ottimale per ionizzare l'aria, a questa altitudine.
L'oggetto emetteva una grande quantità di elettromagnetismo in una
stretta regione di microonde. Sembrava che l'UFO usasse le microonde
come sistema di propulsione e che questo sistema fosse capace di
ridurre o annullare la forza gravitazionale.
Qui di seguito c'è un rapporto del 1971 sul caso, redatto
dall'American Institute of Aeronautics and Astronautics:
Clicca qui
Versione tradotta in italiano: Clicca qui
Esiste anche un documento della CIA sull'evento, che cita anche
interferenze elettromagnetiche su vari radar in coincidenza
dell'apparizione dell'UFO, ed consultabile qui:
http://www.cufon.org/cufon/1957cia.htm
Qui è possibile approfondire questo caso:
http://www.nicap.org/rb47dir.htm
Se qualcuno pensasse alla spiegazione degli UFO come fenomeni
naturali, allora è bene che sappia come sia assurdo anche solo
pensarlo, visto che non esistono fenomeni naturali in grado di
spiegare le caratteristiche dei velivoli UFO, tanto è vero che oggi
neanche gli scettici osano utilizzare una simile spiegazione perché
saprebbero di fare una bruttissima figura.
Gli UFO hanno caratteristiche totalmente diverse da quelle di
qualsiasi fenomeno naturale.
Il fenomeno naturale dei fulmini globulari o Ball Of Light (BOL) è
studiatissimo dagli scienziati esteri, esistono studi dettagliati su
di loro e li è anche riusciti a riprodurre in laboratorio. Dai dati
scientifici emerge l'assoluta impossibilità che possano essere
utilizzati per spiegare gli UFO.
I fulmini globulari o Ball Of Light (BOL) sono un fenomeno molto raro
che si forma durante i temporali nell'aria carica di elettricità.
Il punto di partenza è un classico fulmine che scarica la sua energia
a terra. Nel punto di impatto si producono altissime temperatura che
vaporizzano gli elementi chimici come il silicio contenuti nel suolo.
Le particelle di silicio, a loro volta, combinandosi con l’ossigeno
presente nell’atmosfera, formano una nuvoletta incandescente di plasma
(gas ad alta temperatura) di dimensioni variabili da una palla da
tennis a un pallone di calcio. Così il fulmine globulare comincia a
fluttuare nell’aria per qualche secondo, prima di dissolversi,
talvolta con un fragore assordante. Si tratta di sfere luminose che
hanno un diametro che arriva massimo a qualche decina di centimetri, e
la loro vita media varia dai 2 agli 8 secondi.
Come appare più che evidente, si tratta di qualcosa completamente
incompatibile con il fenomeno UFO, che si manifesta in qualsiasi
condizioni atmosferiche, ha durate molto più lunghe, mostra oggetti
molto più grandi, e spesso evidenzia in modo palese una lunga serie di
manovre intelligenti.
Tuttavia, è ancora prassi diffusa degli scettici utilizzare il
fenomeno dei fulmini globulari per spiegare gli UFO, causando così
anche catalogazioni errate del fenomeno che vengono successivamente
riprese e causano una cascata di interpretazioni errate.
Un Iridium Flare è un fenomeno ottico visibile ad occhio nudo sulla
sfera celeste, dovuto ai satelliti Iridium. Accade quando le loro
antenne, riflettono la luce del Sole direttamente verso la Terra,
creando una zona illuminata in movimento veloce. Se ci si trova in
piena fascia di transito, si osserva all'improvviso un debolissimo
punto luminoso comparire in cielo, il quale si sposta con moto
rettilineo ed uniforme nella volta celeste. Man mano che si sposta, la
sua luminosità aumenta gradualmente sino a raggiungere un livello
massimo, il picco di magnitudine, che precede un'altrettanto graduale
diminuzione della luminosità, conservando sempre lo stesso moto, sino
a completa sparizione del punto luminoso. Tutto questo normalmente può
durare tra uno e quattro secondi e occupare porzioni di cielo molto
piccole o poco più grandi di un palmo di mano. È possibile creare
delle previsioni precise di tutti i Flare visibili dalla propria zona:
orario, coordinate celesti, magnitudine e distanza dal centro del
flare.
Per le caratteristiche visive degli Iridium Flare e, soprattutto per
la loro brevità, non sono compatibili con il fenomeno UFO, che si
manifesta a quote visivamente più basse, ha durate molto più lunghe,
effettua manovre di vario tipo ed ha tutta una infinità di
caratteristiche incompatibili con gli Iridium Flare.
I pianeti o le stelle sono punti luminosi nel cielo che appaiono
immobili e molto distanti: non hanno alcuna caratteristica in comune
con gli UFO, cha appaiono di aspetto diverso, in movimento e ad
altezze più basse.
I satelliti artificiali visti da terra non hanno alcuna caratteristica
in comune con gli UFO, infatti i satelliti sono piccoli oggetti che
vagano nello spazio a distanze enormi dall'osservatore a terra.
Avvistarli è molto difficile, solitamente ad occhio nudo sono
praticamente invisibili se non in rari casi, e quando accade che sono
visibili si nota qualcosa come un puntino luminoso posto alla stessa
distanza delle stelle in cielo, quindi lontanissimo, che si muove in
linea retta nel cielo.
Tuttavia, per avvistare un satellite è solitamente necessaria una
apparecchiatura professionale, e meglio ancora degli apparecchi
sensibili che consentono di registrare l'esposizione del cielo
notturno per un periodo di tempo elevato, in modo da catturare ciò che
l'occhio umano non può fare, e registrando così la traccia del
passaggio del satellite.
Appare evidente che è impossibile confondere un UFO con un satellite,
visto che stiamo parlando di oggetti che sono in maniera evidente ad
altezze diverse, hanno gradi di visibilità diversa, un diverso
aspetto, e spesso una diversa traiettoria di percorso.
Esiste un fenomeno naturale noto come Sprite o Elfi, che sono chiarori
nell’alta atmosfera innescati da un fulmine. Gli stessi scienziati
dicono che “I raggi del fulmine esercitano sulla cima un campo
elettrico, producendo un “flash” chiamato elfo“, e quindi si formano
in altitudini superiori a quelle dei fulmini.
Gli Elfi si sviluppano in verticale per 15 miglia di altezza, mentre
il raggruppamento raggiunge le 45 miglia di larghezza, ed appaiono
"come una enorme festa di compleanno".
Gli Sprite o Elfi hanno una durata di pochi secondi, una forma molto
allungata ed inequivocabile: sono qualcosa di completamente diverso
dagli UFO, i quali hanno caratteristiche ben lontane da questo
fenomeno naturale.
Per chi fosse interessato ad una correlazione UFO-fenomeni naturali,
può leggere il mio articolo in proposito: Gli UFO ed i fenomeni
naturali
http://alieniemisteri.altervista.org/ufo_terrestri6.htm
Documenti sugli UFO
Gli USA studiano segretamente e pubblicamente gli UFO da più di 60
anni. Le loro conclusioni già allora erano che non fossero possibili
velivoli costruiti da potenze terrestri, e quindi tantomeno velivoli
USA. Col passare degli anni è stato possibile ottenere la
declassificazione di alcuni documenti segreti USA che trattavano il
tema degli UFO.
La Freedom of Information Act (F.O.I.A) è una legge americana che
permette di ottenere copie di documenti segreti tramite un ordine di
un giudice federale. La maggior parte dei documenti che seguono sono
stati ottenuti tramite il F.O.I.A., mentre i rimanenti sono stati resi
pubblici in seguito ad inchieste statali sugli UFO, oppure sono stati
semplicemente declassificati.
Infatti, la Central Intelligence Agency (CIA), la National Security
Agency (NSA) ed il The Federal Bureau of Investigation (FBI), hanno
tutti reso pubblici molti vecchi documenti sugli UFO.
I documenti segreti declassificati e comunque quelli ottenuti col
F.O.I.A., possono essere rilasciati al pubblico anche solo in parte
oppure con pesanti censure applicate tramite un pennarello nero.
Forse non tutti sanno che date la caratteristica dei documenti e le
varie circostanze come la mole enorme di documenti da declassificare
anche in seguito a richieste F.O.I.A., ebbene, tali documenti segreti
sono stati recentemente rilasciati al pubblico in modo integrale
sicuramente a causa di sviste, dato che molti altri documenti dello
stesso periodo relativi agli UFO non sono stati rilasciati o sono
stati rilasciati completamente illeggibili.
Dietro ad ogni documento che vado a presentare allegherò anche
l'originale del documento. Da notare che quelli che cito sono solo una
piccola parte di quelli disponibili e sono documenti un tempo segreti,
non disponibili presso il pubblico ma solo per una ristretta elite.
- Al 1947 risale un documento dell'FBI in cui si manifesta la rabbia
dell'FBI per essere esclusa dallo studio dei casi più importanti
riguardanti i dischi volanti, che invece sono attribuiti all'US Army
Air Force. D'altronde, in un altro documento del 10 luglio 1947, il
capo dell'FBI, J. Edgar Hoover, scrive questo incredibile memo a mano
poco dopo la caduta del disco volante a Roswell, in risposta
all'ordine governativo di far stare l'FBI fuori dall'affare UFO: "Lo
vorrei fare, ma prima di obbedire noi dobbiamo insistere sul pieno
accesso ai dischi recuperati. Per esempio, nel caso di La. l'esercito
lo ha sottratto e non ci ha permesso neanche un esame superficiale".
Nella stessa pagina si afferma che: “È stato accertato che i dischi
volanti non sono il risultato di esperimenti dell’US Army e della US
Navy. La materia è di interesse per l’FBI".
Clicca qui
o direttamente nel grande carteggio sul sito dell'FBI:
http://foia.fbi.gov/ufo/ufo1.pdf (vedere pagina 45 di 69, ed anche
pagina 38)
- In un documento ufficiale del 5 settembre 1947, l'US Air Force dice
al direttore dell'FBI che gli UFO non sono aerei segreti e che non
esistono progetti di aerei con le caratteristiche dei dischi volanti.
Clicca qui
- In un documento ufficiale delle forze aeree militari USA (USAF),
datato 4 novembre 1948, si dice chiaramente che l'USAF è "preoccupata
dai frequenti rapporti militari sui dischi volanti. Uno di questi è
stato osservato galleggiare in aria sopra la base aerea Neuibiberg per
circa trenta minuti."
Nel documento si parla anche di un confronto con il servizi segreti
dell'aereonautica svedese, in cui questi ultimi hanno detto: "persone
credibili e tecnicamente preparate hanno raggiunto la conclusione che
questi fenomeni (gli UFO) sono ovviamente il risultato di alte
capacità tecnologiche che non possono essere attribuite a nessuna
cultura umana della Terra attualmente conosciuta."
Clicca qui
- In un rapporto classificato TOP SECRET del 10 Dicembre 1948 vi è
l'analisi militare dei casi UFO negli USA da parte dei servizi segreti
dell'aereonautica militare.
Il problema che il rapporto affronta è "esaminare le tattiche dei
dischi volanti e sviluppare conclusioni sulla possibilità della loro
esistenza."
Sotto le possibili origini degli UFO il rapporto afferma: "È evidente
dalle caratteristiche di performance attribuite agli UFO che se
fossero di provenienza di un paese straniero, essi implicherebbero
efficienze di performance che non possono essere realizzate da nessun
velivolo militare di questa nazione."
E si afferma anche che: "Sarebbe, comunque, un errore analizzare gli
aspetti tecnici della situazione entro i limiti delle nostre
conoscenze su quanto noi abbiamo sviluppato concretamente."
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- In un documento ufficiale del 13 gennaio 1949, l'esercito USA
esprime preoccupazione riguardo il fenomeno della presenza di veicoli
aerei sconosciuti nella vicinanza di installazioni importanti. Tanto
per intenderci, gli UFO riuscivano ad arrivare fino a sopra le
installazioni militari più segrete ed importanti, comprese quelle che
producevano e stoccavano armi nucleari, un'impresa impossibili per
qualsiasi velivolo straniero costruito da potenze terrestri.
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- 31/1/1949, l’F.B.I. stila un documento nel quale si afferma che gli
UFO possono essere considerati una minaccia, ma soprattutto si afferma
chiaramente che "Gli UFO sono considerati top secret dagli ufficiali
dell'intelligence sia dell'Army che dell' Air Forces". Inoltre, si
menziona che molti avvistamenti di fenomeni inspiegati, sono stati
riportati nelle vicinanze delle installazioni di Los Alamos,
NewMexico. In questa zona gli eventi collegabili agli UFO sono molto
concentrati. l'esercito, i servizi segreti militari e l'FBI
evidenziano la necessità di mantenere il segreto riguardo la presenza
di UFO su installazioni vitali americane. Ancora una volta gli UFO
mettono a segno imprese impossibili per qualsiasi velivolo terrestre,
e come vedremo queste cose continueranno.
Clicca qui
- Un documento ufficiale del 1949, acquisito anche dal progetto Blue
Book, riporta la dichiarazione del Comandante Robert McLaughlin, che
dal 1939 è stato responsabile della Ricerca Missilistica dell'USAF,
afferma che "i Dischi Volanti non hanno nulla a che fare con qualsiasi
esperimento esercitato da scienziati americani o da chiunque sulla
Terra".
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- In un documento ufficiale del 4 agosto 1950 si parla di UFO
avvistati sopra un importante installazione USA di produzione di
materiale nucleare, e del conseguente tentativo fallito di
intercettazione da parte di caccia americani.
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- In un Documento ufficiale USA del 16 Ottobre 1950 si attesta la
presenza di un disco volante dall'aspetto bianco-argenteo su
un'installazione dell'Atomic Energy Commission. Ci fu anche un
tentativo fallito di intercettazione da parte di un caccia.
Foglio1 Foglio2 Foglio3 Foglio4
- In un documento ufficiale del 21 Ottobre 1950 si nota come un grande
numero di agenzie governative sapessero che gli UFO fossero reali. Si
afferma che gli UFO sono reali e non sono assimilabili a qualsiasi
cosa conosciuta. Di particolare interesse la seguente affermazione:
"La Security Division, AEC, Oak Ridge; la Security Branch, NEPA
division, Oak Ridge; l'AEC Security Patrol, Oak Ridge; l'FBI,
Knoxville; l'Air Force Radar and Fighter Squadron, Knoxville; e l'OSI,
Knoxville, Tennessee, FALLISCONO nel dare una adeguata spiegazione al
SOGGETTO (ndr gli UFO), e le possibilità che siano scherzi, isteria di
massa, palloni di qualsiasi tipo, uccelli con o senza oggetti
attaccati, foglie che cadono, sciami di insetti, particolari fenomeni
naturali, riflessi, aquiloni volanti, oggetti lanciati da terra,
oggetti trasportati dal vento, pazzie, e molti altri eventi naturali
SONO STATI RESPINTI a causa dell'attendibilità dei testimoni; a causa
di dettagliate descrizioni simili degli oggetti fatte da differenti
persone; a causa dell'impossibilità."
Foglio1 Foglio2
- In documento CIA dell'1/08/1952, di fronte all'invasione di UFO
avvistati in massa in quell'anno da civili, militari, piloti e radar,
si afferma che in relazione agli UFO: “molti casi rimangono
inspiegabili, gli aspetti interplanetari e l’origine aliena non
possono essere esclusi dalla considerazione".
Clicca qui
- In un documento ufficiale USA del 2 dicembre 1952 si insiste
sull'urgenza di un azione perché gli UFO stanno volando sulle
installazioni militari più importanti. Si specifica che il problema
non è da sottovalutare e si richiede immediata attenzione scientifica.
Interessante anche questa parte: "Gli avvistamenti di oggetti non
identificabili a grande altitudine e che viaggiano ad alte velocità
nelle vicinanze delle maggiori installazioni della difesa sono di una
natura tale che non sono attribuibili a fenomeni naturali o veicoli
aerei di tipo conosciuto."
Clicca qui
- In un documento ufficiale Canadese chiamato "Project Magnet report",
risalente al 1952, è presente uno studio sugli UFO. A pagina 6, si
conclude dicendo che “I dischi hanno un diametro di almeno cento piedi
e si muovono ad una velocità di diverse migliaia di miglia all’ora.
Essi possono volare ad un altitudine molto superiore a quella già
raggiunta dalle mongolfiere o aerei tradizionali, e dispongono di una
forza e di una potenza ampiamente sufficiente per compiere tutte le
manovre richieste." "Tenendo conto delle loro caratteristiche, è
difficile riconciliare queste prestazioni con le nostre capacità
tecnologiche e a meno che la tecnologia di qualche nazione terrestre
non sia estremamente più avanzata di quanto immaginabile, dobbiamo
necessariamente giungere alla conclusione che questi veicoli sono di
origine extraterrestre, nonostante i nostri pregiudizi ci spingano a
rifiutare questa ipotesi." Infine, si suggerisce la possibilità di
studiare la tecnologia di questi mezzi e dice che, dopo il “Project
Magnet”, si dovrà compiere ogni sforzo per favorire la padronanza di
questa tecnologia, di cui tutto il mondo ne andrà a beneficiare.
Primo foglio Pagina6
- In un documento ufficiale USA del 15 Aprile 1955 si parla di
avvistamenti di una moltitudine di oggetti volanti non identificati.
Interessante l'affermazione: "Nessuno degli avvistamenti può essere
attribuito a fuochi/esplosioni, razzi, missili guidati o altre
attività militari."
Foglio1 Foglio2
- In un documento ufficiale USA del 7 dicembre 1955 si riporta un
importante avvistamento di UFO, segnato anche da un avvistamento radar
degli UFO di ben 49 minuti. Si legge che, durante l'evento, un pilota
e l'operatore radar hanno comunicato in tempo reale sulle manovre
degli oggetti volanti.
Clicca qui
- In un documento declassificato del Department of The Air Force,
Headquarters 862nd Combat Support Group (SAC), si parla di un
incidente causato da un UFO, accaduto il 24/08/1966 nei pressi di una
base con missili nucleari, la Minot AFB. A causa del passaggio
dell'UFO a bassa quota sulla base, le trasmissioni radio del Missile
Site (MIKE Flt) andarono fuori uso. L'UFO fu rilevato dal personale
militare e dai radar, e dopo aver sorvolato i silos con i missili
nucleari è poi atterrato nei pressi della base. Furono mandati dei
caccia intercettori F-106 ma arrivarono troppo tardi poiché l'UFO era
già sparito. Fu fatto anche un disegno dai testimoni dell'UFO: aveva
la forma di un classico disco volante.
Foglio1 Foglio2 Foglio3
- In un documento canadese del settembre 1967, denominato << Oggetti
Volanti non Identificati (UFOs) – Indagini >>, si legge: "Diverse
indagini eseguite sulle segnalazioni suggeriscono la possibilità che
questi UFO, possano essere fonte unica di informazioni scientifiche e
dimostrino capacità tecnologiche avanzate, tanto da poter contribuire
con la loro analisi al nostro sviluppo scientifico o tecnologico."
Clicca qui
- In un documento ufficiale declassificato USAF dell' 8 ottobre 1970
si parla esplicitamente di UFO ed alieni. Si tratta del capitolo 33
del testo “Introductory Space Science, Volume II, Department of
Physics, USAF” editato dal Maggiore Donald G. Carpenter e dal Co-
editore Luogotenente Colonnello Edwared R. Therkel. Il documento
afferma che United States Air Force afferma che gli UFO esistono fin
dall'antichità, parla anche di origine extraterrestre degli UFO, ma
sopratutto si afferma che sia gli USA che i Sovietici hanno tentato di
abbattere gli UFO, che nel caso americano aveva la classica forma di
disco volante (p462-463).
Clicca qui
Per chi volesse la versione testo delle parti principali IN INGLESE,
può trovarle anche sul sito del prestigioso CUFON (comprende anche una
introduzione): http://www.cufon.org/cufon/afu.htm
E qui è possibile leggere la versione IN ITALIANO in ESCLUSIVA: Clicca
qui
- Al 1976 risale un documento ufficiale USA del tentativo fallito di
un caccia americano di abbattere un UFO su Teheran, poiché l'UFO
disabilitò temporaneamente i sistemi d'arma del caccia. Si parla anche
delle prestazioni eccezionali dell'UFO e delle inusuali
caratteristiche di manovrabilità che mostrava.
Foglio1 Foglio2 Foglio3 Foglio4
Potete anche leggere il tutto dai file pdf sul sito governativo che
contiene i rapporti ufficiali:
http://www.nsa.gov/public_info/_files/ufo/joint_chiefs_staff_report.pdf
oppure clicca QUI
Versione tradotta in italiano di un documento ufficiale sul caso:
Clicca qui
A questo ci si chiede con quale coraggio si possa anche solo
ipotizzare la provenienza terrestre degli UFO.
Altri documenti possono essere visti in queste pagine:
Documenti rari sugli UFO
La storia dei documenti declassificati sugli UFO
Piloti che hanno incontrato UFO
Fin dai primi aerei ci sono state segnalazione da parte di personale
esperto, quali piloti civili e militari, della presenza in volo di
velivoli sconosciuti dall'aspetto e dalle caratteristiche totalmente
differenti da quelle conosciute. I piloti sono persone esperte che
sanno distinguere un velivolo conosciuto da uno sconosciuto.
Ecco invece un catalogo di 1300 importanti avvistamenti ufficiali di
UFO fatti dai piloti militari, civili e di linea dal 1916 al 2000.
I piloti, infatti, sia quelli civili che quelli militari, sono di
solito dotati di notevole esperienza e allenamento per quanto riguarda
il volo e sono abituati ad affrontare fenomeni meteorologici di natura
insolita, così come sono in grado di riconoscere forma, velocità e
distanza di qualunque macchina volante.
Dei 1305 casi compresi in questo catalogo, 606 coinvolgono aerei
militari, 444 aerei di linea e 193 aerei civili.
Dalle descrizioni degli UFO non c'è dubbio che spesso si tratta
certamente di velivoli diversi da quelli conosciuti:
http://www.ufoevidence.org/newsite/files/WeinsteinPilotCatalog.pdf
Ed ecco un catalogo di alcuni importanti eventi ufologici inspiegabili
contenuti nel Blue Book, anche qui stesso discorso:
http://www.cufos.org/BB_Unknowns.html
http://www.nicap.org/bluebook/bluelist.htm
Ed ecco ad esempio alcuni casi degli anni passati nel dettaglio:
- Nella sera del 14 Luglio 1952, i piloti di un volo di linea Pan Am
si stavano avvicinando a Norfolk, Virginia, notarono una luminosità
rossa ad est della città. Il globo luminoso velocemente si divise in
sei oggetti brillanti che sfrecciarono sotto l'aereo a bassa quota.
Gli UFO era rossi intensi."Le loro estremità erano definite, la forma
era chiaramente visibile ed apparentemente circolare" riferì il
capitano Nash. "In pochi secondi", disse, "potemmo osservare che erano
in precisa formazione a scaglione - una linea leggermente rialzata,
con l'oggetto in testa nel punto più basso e ogni oggetto che seguiva,
leggermente più in alto.
"Quando la linea dei dischi fu quasi del tutto sotto l'aereo, gli UFO
si alzarono all'unisono e invertirono direzione. L'estremità' esposta
appari' ai testimoni spessa 15 piedi, dando agli oggetti un aspetto
del diametro da 1 a 6. Non appena il sesto oggetto si allontanò, due
UFO aggiuntivi partirono da sotto l'aereo e si unirono in una nuova e
precisa formazione e volarono via ad una velocità tremenda. La mattina
seguente gli investigatori dell'Aereonautica interrogarono i piloti
per oltre due ore. Tutti gli elementi vennero confrontati con altri
sette rapporti da terra. I piloti calcolarono la velocità degli
oggetti ad oltre 10.000 miglia orarie.
L'agilità' degli UFO, così come la loro precisione mentre erano in
formazione, spinse l'Aereonautica a catalogare questo caso come
sconosciuto.
- Un importante caso militare UFO durante manovre veloci avvenne il 6
dicembre 1956, a bordo dell'USAF B-29 durante un volo di addestramento
sul Golfo del Messico. Uno strano segnale radar venne registrato da
uno degli strumenti ausiliari. Quando l'asta del visore radar rifece
il giro dello spazio aereo l'oggetto aveva percorso 13 miglia!
L'equipaggio attonito stimò la velocità dell'UFO attorno alle 5000
miglia orarie.
Immediatamente il capitano inserì l'unita' radar principale; dopo una
regolazione, rilevò l'oggetto. Venne allora azionato un terzo sistema
che rilevò l'oggetto. Il pilota ordinò ai suoi di osservare l'oggetto.
Attoniti, i soldati riferirono di una luce lampeggiante bluastra. Nei
minuti successivi, gruppi di UFO vennero osservati sia visivamente che
sui radar. L'equipaggio osservò nervosamente l'UFO avvicinarsi al loro
velivolo. A quella velocità terrificante non avrebbero potuto nemmeno
pregare. Immediatamente, un enorme UFO apparì sui visori, un segnale
di oltre mezzo pollice.
L'oggetto si muoveva ad una velocità di oltre 5000 mi/h, e nel
frattempo si univa col piccolo oggetto. Istantaneamente l'oggetto
enorme accelerò a circa 9000 mi/h. Gli uomini dell'Intelligence
attesero che il velivolo atterrasse per interrogarne l'equipaggio.
Nulla poté inficiare la loro storia; non c'erano errori nelle letture
radar. Il caso è classificato ancora come inspiegabile nei registri
del Progetto Blu Book.
Qui è possibile approfondire su una fonte seria:
http://www.nicap.org/lakendir.htm
e casi del genere non erano rari in quegli anni, come si può vedere
qui:
http://www.ufoevidence.org/documents/doc632.htm
- 25/9/1957, Messico, caso del volo RB-47 (USA) Si tratta questa volta
di un inseguimento, durato più di un'ora, di un quadrireattore B-47,
specialmente attrezzato per la localizzazione del segnali radar
emanati dai sottomarini sovietici nel golfo del Messico, da un UFO che
svettava intorno all'apparecchio. Tutti gli avvistamenti visivi erano
coordinati con quelli radar sia a terra che in cielo. L'UFO era
"grande come un granaio", con un nucleo rosso, e questo effettuò
numerosi cambi di velocità e sembrava balzare da un punto ad un altro.
L'UFO "giocò" con l'aereo e fece letteralmente alcuni cerchi attorno
ad esso.
L'oggetto emetteva un'energia elettromagnetica di grande intensità.
Poiché l'aereo era dotato di apparecchiature sofisticate, fu possibile
misurare il segnale proveniente dall'UFO. L'apparecchio americano
fornisce dei dati interessanti concernenti lo sfavillio
elettromagnetico emesso dall'UFO : 3 gigahertz, pulsate a 500 hertz,
una frequenza ottimale per ionizzare l'aria, a questa altitudine.
L'oggetto emetteva una grande quantità di elettromagnetismo in una
stretta regione di microonde.
Sembrava che l'UFO usasse le microonde come sistema di propulsione e
che questo sistema fosse capace di ridurre o annullare la forza
gravitazionale. Evento ritenuto attendibile anche dalla commissione di
inchiesta militare francese sugli UFO che ha fatto il rapporto Cometa
nel 1999.
Ecco alcuni dei dati captati tramite le apparecchiature dell'aereo:
UFO RADAR BEAM
FREQUENCY 2,995 to 3,000 MHz
PULSE WIDTH (Duration) 2.0 microseconds
LOBE PATTERN One lobe?
POWER approx. 40 kW (estimated)
BANDWIDTH 5 MHz
SWEEP RATE 4 RPM
PRF (Pulse Repetition Frequency) 600 Hz
POLARITY Vertical
BEAM ELEVATION BORESIGHT ~5° elevation above horizontal (estimated)
BEAM WIDTH (Vertical) several degs or more but < 45° (estimated)
Esiste anche un rapporto dell'1971 sul caso, redatto dall'American
Institute of Aeronautics and Astronautics.
Clicca qui
Versione tradotta in italiano: Clicca qui
Qui è possibile approfondire questo caso:
http://www.nicap.org/rb47dir.htm
- 1976, Teheran (Iran). Un misterioso oggetto si trova allora preso in
caccia da dei jet militari Phantom 4, inviati dal Generale Youssefi.
Una della piloti tenta di tirare verso lui un missile" Sidewinder", ma
nello stesso momento i suoi comandi di tiro si trovano bloccati (ma
non i suoi comandi di volo).
Ci sono le seguenti conclusioni da parte delle autorità
investigatrici: testimoni molteplici, a forte credibilità,
osservazioni confermate al radar, effetti elettromagnetici registrati
da tre equipaggi distinti, effetti fisiologici, grado straordinario di
manovrabilità.
Questo dossier del 1976 presenta anche dei casi analoghi (Russia,
Argentina). Evento ritenuto attendibile anche dalla commissione di
inchiesta militare francese sugli UFO che ha fatto il rapporto Cometa
nel 1999. Il documento al riguardo venne ottenuto grazie all'Atto per
la Libertà dell'Informazione, e fu impossibile per il governo cercare
di smontare questo caso.
Il documento di cui si parla è contenuto nei seguenti pdf presenti nel
sito governativo:
http://www.nsa.gov/public_info/_files/ufo/routing_slip_ufo_iran.pdf
http://www.nsa.gov/public_info/_files/ufo/joint_chiefs_staff_report.pdf
Qui è possibile approfondire su una fonte seria:
http://www.nicap.org/tehrandir.htm
Ovviamente nessun velivolo conosciuto aveva qualsiasi caratteristica
assimilabile a tutti questi UFO.
Interessanti anche i casi radar come il seguente:
- Il Comandante Turner è stato per ben 29 anni a capo dei sistemi
radar della RAF, ha ottenuto nel 1983 il riconoscimento di "Member of
the British Empire" (MBE), e nel 1971 era di stanza presso la base
militare della Royal Air Force di Sopley nel Dorset, quando qualcosa
di incredibile è apparso sugli apparecchi radar. 35 oggetti
velocissimi e tutti equidistanti tra loro, passavano da 3.000 a 60.000
piedi a circa 300 miglia orarie sotto gli occhi esterrefatti del
militare e dei suoi colleghi. Ogni pochi secondi uno degli UFO spariva
dal radar e veniva rimpiazzato qualche attimo dopo da un velivolo
identico.
Turner ha affermato che almeno 4 civili e 6 operatori radar militari,
più gli operatori dell'aeroporto di Heathrow, hanno avvistato gli UFO
a est di Salisbury Plain ed hanno compilato rapporti descrivendo il
fenomeno accaduto nel 1971. Tre giorni dopo l'incidente, il Ministro
della Difesa ha visitato il sito RAF e dato precise istruzioni di "non
parlare mai più dell'accaduto". Turner ha dichiarato che:
"Gli UFO sono reali, ho potuto seguirli personalmente su radar
militari. Quello che ho visto supera ogni logica ed è stato veramente
straordinario. Oltretutto non sono stato l'unico testimone. Oltre 30
paia di occhi dello staff RAF e operatori radar all'aeroporto di
Heathrow, hanno osservato la stesa cosa. È arrogante pensare che siamo
gli unici esseri nell'universo. Ho realizzato subito che non si
trattava di un convoglio aereo militare. L'unico velivolo con quella
possibilità di ascesa sarebbero stati aerei supersonici ultra veloci,
ma non sarebbero comunque riusciti a mantenere una formazione così
perfetta (ndr senza contare le sparizioni improvvise sul radar) e
inoltre avrebbero fatto un sacco di rumore, invece quella notte
nessuno ha sentito un rumore."
http://alieniemisteri.altervista.org/ufo_terrestri7.htm
I velivoli UFO hanno a volte compiuto vere e proprie parate aeree
sopra città del mondo, e certamente non erano velivoli minimamente
simili a qualsiasi cosa conosciuta, gettando nel panico cittadini ed
autorità.
Ecco alcuni casi esemplificativi dal passato:
- Il 25/2/1942 su Los Angeles avvenne un documentatissimo raid di un
disco volante luminoso che allarmò la contraerea e fece temere un
attacco giapponese. Più precisamente, è stato documentata la presenza
di un enorme disco volante luminoso che dopo 20 minuti di fuoco
antiaereo, si allontanò indenne. Infatti presumendo che si trattasse
di un qualche velivolo sconosciuto giapponese, l'astronave fu
attaccata mentre si trovava, quasi stazionaria, su Culver City e Santa
Monica, da dozzine di batterie contraeree dell’esercito che le
esplosero contro circa 2000 proiettili da 450 grammi sotto gli occhi
di migliaia di cittadini. Nessun danno fu causato all'oggetto, mentre
ci furono morti e feriti per la caduta dal cielo di frammenti di
bossoli su case, strade e palazzi per chilometri e chilometri che
ricaddero sulla città. L'evento ebbe molta rilevanza ed è comprovato
da solide prove. Anche se era notte, l'astronave fu visibilissima
grazie al fatto che riflettori della contraerea costiera inquadrarono
la formazione, permettendo così anche di scattare nitide fotografie
che andarono sulle copertine dei giornali americani dell'epoca.
L'analisi dei negativi originali ha svelato la nitida forma di un
enorme disco volante, rendendo ancora più assurdo il fatto che non sia
stato colpito dalla contraerea che gli sparava contro, il quale
lentamente e pigramente si fece strada verso Long Beach prima di
dileguarsi definitivamente. Si tratta di uno dei casi più importanti
di avvistamento di massa della storia.
È possibile approfondire presso questi siti:
http://www.edicolaweb.net/st000620.htm
http://www.rense.com/general27/battle.htm
http://www.rense.com/ufo/battleofla.htm
Ecco la foto dell'evento:
- In due consecutivi week-end nel luglio del 1952, gli UFO volarono su
Washington D.C. Altamente manovrabili, eseguenti bizzarre manovre gli
oggetti furono visibili da piloti esattamente dove i radar li
indicava. Tre unità radar separate mostrarono 12 obiettivi non
identificati a velocità di centinaia di migliaia miglia all'ora,
mentre eseguivano delle manovre incredibili. Sconcertati, gli
ufficiali inviarono degli intercettori che poterono solo guardare le
incredibili manovre degli UFO. Tutti i segnali radar furono
controllati e gli strumenti giudicati in funzionamento perfetto. Tutti
i segnali radar erano solidi, forti obiettivi. Successivamente, sotto
pressione, l'Aereonautica americana riferì che le immagini sul radar
erano state causate da un'inusuale inversione di temperatura e che
delle luci al suolo erano state riflesse in cielo, causando
un'illusione ottica. Ciò segnò l'inizio del ostruzionismo da parte
dell'Aeronautica e fu il preludio delle centinaia di spiegazioni
illogiche usate per calmare il pubblico americano.
Qui è possibile approfondire su una fonte seria:
http://www.nicap.org/wnsdir.htm
E qui è possibile leggere la serie degli eventi completa di
riferimenti:
http://www.project1947.com/fig/1952a.htm
http://ufocasebook.com/washingtondc1952.html
http://www.subversiveelement.com/UFOWashingtonDC.html
- Il 27/10/1954 Firenze fu invasa da dischi volanti a forma di piatto
e a forma del pianeta Saturno, che eseguivano (a coppie) varie manovre
in cielo. La partita Fiorentina-Pistoiese fu sospesa quando il campo
di calcio fu sorvolato da due dischi volanti. I dischi volanti
lasciarono cadere sulla città una strana sostanza bianca simile alla
lana e sfilacciata. Questa era la famosa “bambagia silicea” o “capelli
d’angelo”, e grazie all’enorme quantitativo caduto, fu possibile
analizzarla prima che si volatilizzasse: essa risultò composta di
boro, calcio, magnesio, silicio e con la caratteristica che all’aria
la sostanza “evaporasse”. I giornali dell’epoca scrissero che nei
nostri cieli "era come se un ipotetico stato maggiore dei dischi
volanti avesse deciso di fare le sue grandi manovre a Firenze e in
Toscana".
D'altronde, nel 1954 l'Italia è sotto un'ondata UFO senza precedenti.
- Un evento celebre e documentatissimo, verificatosi a Rendlesham
Forest - Suffolk nel 1980, è stato soprannominato il "Roswell della
Gran Bretagna" dopo l'incidente UFO statunitense del 1947. A
Rendlesham ci furono numerosi rapporti di testimoni che videro
atterrare un UFO, tra cui molti militari dell'aereonautica che hanno
lasciato la loro testimonianza, e sono stati rilasciati anche
documenti ufficiali che ne parlano. Rilevazioni scientifiche
evidenziarono emissione di radiazioni dopo il verificarsi dell'evento.
In particolare, avvenne l'avvistamento di due oggetti volanti non
identificati vicino alla foresta di Rendlesham, nei pressi di Ipswich,
e la questione fu supportata da molti testimoni credibili ed è
presente anche nei documenti ufficiali della difesa britannica. Nel
caso di Rendlesham, il racconto dei testimoni parla di un oggetto di
forma triangolare, alto circa due metri e largo tre, capace di
illuminare con la sua luce bianca una vasta sezione della foresta.
Altre testimonianze parlano anche di una luce rossa e pulsante sulla
sua sommità e di alcune luci blu alla base. Il misterioso oggetto
venne infine visto atterrare nella stessa foresta, lasciando sul
terreno, come si scoprì nei giorni successivi, dei segni tangibili del
suo passaggio e coerenti rispetto al racconto dei testimoni. Nella
zona vennero anche rilevate delle radiazioni gamma e beta d'intensità
dieci volte superiori rispetto al normale e gli stessi radar
dell'aviazione americana furono profondamente disturbati. I documenti
ufficiali parlano anche di un secondo oggetto sconosciuto comparso
pochi istanti dopo il primo. Un oggetto descritto come un sole molto
luminoso scompostosi successivamente in cinque diverse parti bianche.
Questi sono i rimanenti documenti ufficiali del caso:
http://www.dod.mil/pubs/foi/ufo/dep_ba1.pdf
http://www.ufocasebook.com/ufofilepart1.pdf
http://www.ufocasebook.com/ufofilepart2.pdf
http://www.ufocasebook.com/ufofilepart3.pdf
http://www.ufocasebook.com/ufofilepart3.pdf
http://www.ufocasebook.com/ufofilepart5.pdf
http://www.ufocasebook.com/unusuallights.pdf
- Nel 1989 il Belgio viene invaso da misteriosi oggetti triangolari,
che vengono subito studiati dall’aviazione militare belga. I triangoli
volanti sono avvistati da decine di migliaia di persone
contemporaneamente, compresi professori universitari, e vengono
scattate numerose foto e filmati. I triangoli volanti mostrano tre
forti luci ai vertici e una luce più debole al centro. Tuttavia
nonostante la sua forma, le sue prestazioni sono "assurde" come quelle
degli UFO di altre forme, e tutti i suoi spostamenti furono registrati
dai radar del Belgio. Lo stesso identico tipo di UFO è stato visto e
filmato in Israele e in Nevada (USA). In Belgio gli aerei militari non
riuscirono ad intercettare gli UFO sia perché quest'ultimi si
muovevano a velocità altissime, sia perché attuavano brusche manovre
evasive. Le analisi dei tracciati radar e militari (incredibilmente
diffusi e non censurati) non lasciano dubbio che si tratta di veicoli
volanti intelligenti che si muovono con prestazioni infinitamente
superiori a qualsiasi aereo conosciuto. Diverse persone in Belgio
fotografarono e filmarono gli UFO triangolari. Anche nel 1990 ci fu un
fenomeno simile e vennero fatte delle foto davvero spettacolari (ma
anche dei filmati altrettanto spettacolari). Le analisi al computer di
queste foto portarono alla chiara rivelazione delle forme di un famoso
UFO triangolare con delle luci ai suoi bordi ed una grande luce
centrale.
Significativo, infatti, il caso successivo del 1990.
Il 30/05/1990, a pochi chilometri dal confine con l’Olanda, centinaia
di persone, tra cui tre pattuglie della polizia, osservano per diversi
minuti le evoluzioni di uno strano apparecchio di forma triangolare. I
radar di Glons e Semmerzake, che controllano il traffico aereo della
zona, captano un segnale anomalo. Alle 00,05 dal quartier generale
dell’aeronautica militare belga, parte l’ordine di far decollare due
caccia F-16. Gli aerei si portano immediatamente in contatto radar con
quello che in seguito verrà definito "oggetto volante non
identificato". Improvvisamente, l’oggetto sconosciuto, passando dai
300 a 1700 piedi d’altezza, accelera da 280 a 1700 km orari, in un
solo secondo, facendo perdere le proprie tracce. Una accelerazione
impossibile per qualsiasi aeromobile di fabbricazione terrestre, che
provocherebbe la morte immediata di ogni essere umano, poiché il
limite massimo che può sopportare un pilota da caccia, è cinque volte
più basso. Furono fatte anche foto e filmati piuttosto chiare di
questo UFO triangolare. Evento ritenuto attendibile anche dalla
commissione di inchiesta militare francese sugli UFO che ha fatto il
rapporto Cometa nel 1999
.
Approfondimenti (in inglese) su importanti casi dell'ufologia
È possibile approfondire alcuni tra i casi più famosi dell'ufologia,
tra cui alcuni citati in questo articolo, nel seguente sito
prestigioso e pieno i dettagli importanti: http://www.nicap.org/ufois.htm
Mentre sempre su questo sito serio troviamo una serie di documenti che
danno una idea dettagliata del tipo di evento ufologico, molto utile
per capire il fenomeno: http://www.nicap.org/special.htm
Per capire che già molti anni fa esistevano studi seri sugli UFO e si
avevano idee chiara sulla sua matrice non terrestre, è possibile
leggere le 13 pagine web in cui è riportato uno studio serio sugli UFO
da parte del prestigioso ente NICAP, risalente al 1964:
http://www.nicap.org/ufoe/section_1.htm
Inoltre, ecco un articolo del 1952 fatto da un esperto militare su
cosa ci dicono i radar sugli UFO: http://www.nicap.org/whatradar.htm
Gli argomenti di questi link sono anche stati da me organizzati in
questo articolo per facilitarne la consultazione: Inchiesta sugli
avvistamenti di UFO
I contenuti di tutti questi scritti del NICAP evidenziano ancora una
volta il fatto che solo chi è ignorante in materia può negare la
realtà dei velivoli non terrestri.
Come si dimostra molto bene nei documenti presentati, milioni di
persone in tutto il mondo hanno visto velivoli straordinari
completamente diversi da qualsiasi cosa costruita dall'uomo, perfino
scienziati, tecnici, militari, esperti e piloti hanno visto questi
velivoli.
Sempre come dimostrato, ci sono stati molti casi dove ci sono state
emissioni elettromagnetiche o tracce fisiche lasciate da questi
straordinari velivoli sconosciuti, oltre al fatto che sono stati
spesso tracciati anche con strumentazioni come i radar, e documentati
con foto e video.
Persone che hanno la capacità di distinguere quello che vedono hanno
rilevato la presenza di velivoli con caratteristiche non attribuibili
alla tecnologia terrestre, e perfino la strumentazione ha rilevato
tutto ciò. È pertanto innegabile un forte interesse da parte dei
militari che considerano la cosa come un problema strettamente
attinente alla difesa nazionale, tanto è vero che molti documenti
militari parlano di loro.
Inoltre, esistono inoltre qualcosa come un milione di rapporti su
avvistamenti di incredibili velivoli volanti, raccolti in decenni di
ufologia seria, provenienti da tutto il mondo e da persone di ogni
ceto sociale, posto un esempio a caso del 1949, da parte di un esperto
in materia aereonautica, in memoria di tutti questi rapporti:
Tutto questo evidenzia anche un altro aspetto, ossia il manifestarsi
pubblicamente, spesso su centri cittadini, è incompatibile con
qualsiasi protocollo di segretezza riguardante qualsiasi velivolo
segreto. I velivoli segreti, sia quando sono in fase di test che
quando diventano operativi, volano sempre lontani da occhi indiscreti
e da centri abitati, non un caso che l'Area 51 copra una vasta zona
atta a tale scopo.
Addirittura, quando si parla di prototipi segreti, i test avvengono
sempre nelle aree militari riservate a tale scopo.
Riporto qui ad esempio una foto che illustra il trasporto di un aereo
segreto, l'A12, in una base militare riservata, dove il velivolo è ben
impacchettato in una struttura speciale per impedire che chiunque
potesse vederlo:
Quindi si comprende quanto sia ridicolo pensare che velivoli segreti
ipotetici, identificati con gli UFO, possano svolazzare
tranquillamente in giro e farsi vedere dalla gente comune. Ancora una
volta la risposta più ovvia è che gli UFO non sono velivoli militari
segreti, e quindi è per questo che non sottostanno a qualsiasi
protocollo di segretezza.
http://alieniemisteri.altervista.org/ufo_terrestri8.htm
UFO nella storia passata
I velivoli UFO si manifestano ininterrottamente sin dall'antichità,
non esiste alcun periodo storico in cui non si siano manifestati. È un
gravissimo errore pensare che compaiono solo a partire dalla seconda
guerra mondiale circa, è un errore perfino pensare che gli UFO
compaiono con l'invenzione degli aerei.
Tanto per intenderci, i velivoli UFO esistevano anche prima
dell'invenzione dell'aeroplano o della mongolfiera.
Riportiamo a scopo esemplificativo alcuni tra i centinaia di casi
significativi del passato prima dell'invenzione dell'aeroplano:
- 104 a.C.: Delle armi celesti di giorno e di notte a oriente e ad
occidente furono viste combattere e ad ovest essere sopraffatte; la
Luna durante il giorno apparve in compagnia di una stella dall’ora
terza fino all’ora settima; nella terza ora del giorno una eclissi
solare oscurò il giorno; nel Piceno furono visti 3 soli; nella
campagna di Bolsena una fiamma scaturì dalla terra e fu vista giungere
fino al cielo.
- 91 a.C.: verso il sorger del sole, una palla di fuoco apparve verso
settentrione con ingente fragore; una fiamma scaturita da una apertura
del terreno guizzò fuori verso il cielo; nel territorio di Spoleto una
palla di fuoco di colore aureo discese verso terra e, diventata più
grande, dalla terra fu vista muoversi rapidamente verso oriente e per
la grandezza ricoprì il sole.
- Cicerone parla di globi nel cielo nel suo "De Divinatione", nel
Capitolo 43, parla di quando «...il sole splendette nella notte, con
grandi rumori nel cielo e il cielo sembrava esplodere e stupefacenti
sfere vi apparvero...».
- Lo storico latino Tito Livio, nella sua "Storia di Roma", riporta le
testimonianze di oggetti a forma di scudi circolari che volavano nel
cielo e che erano stati visti sopra molte città dell'Impero; aggiunge
anche che il secondo re di Roma, Numa Pompilio, fu testimone personale
della caduta dal cielo di uno di questi "scudi volanti" e che lo
avesse annoverato tra gli oggetti di culto delle pratiche religiose
che stava promuovendo.
- Lo scienziato romano Plinio il Vecchio, nelle "Historiae Naturales",
nei capitoli 25 e 36, racconta di "Clipeus Ardens" visti sfrecciare
nel cielo dell'antica Roma. Inoltre riporta avvistamenti in cielo di
lumi, di fiaccole, di bolidi volanti e travi volanti uguali a quelle
che comparivano nell’antica Grecia. più precisamente egli classifica
gli UFO in fiaccole, lampade e bolidi volanti, nonché le travi
volanti.
- Senofonte, nel suo "Anabasi", fa una classifica degli oggetti
volanti avvistati in base alla loro forma; li descrive nelle forme a
conchiglia, piatti, a campana, triangolari. Fa addirittura una
classificazione degli oggetti volanti in base alla loro forma (a
conchiglia, a piatto, a campana, triangolari, ecc.).
- Nel suo trattato di scienze naturali, Seneca racconta, con numerose
osservazioni, di inspiegabili "travi luminose" che comparivano
all'improvviso nei cieli delle città antiche. Le "travi" rimanevano
immobili per giorni, per poi sparire all'improvviso, così come erano
arrivate.
- Lo storico romano Giulio Ossequiente nel 3° secolo d.C nel suo
Prodigiorum Liber riportata brani originali di Cicerone, Tito Livio,
Seneca, Plinio, ecc. dove vengono descritti anche oggetti volanti di
forma semi-sferica, nonché oggetti volanti chiamati travi infuocate.
Ossequente parla di avvistamenti (diurni e notturni) riguardanti
"Scudi di fuoco", "torce", "più soli", più lune", "ruote luminose"
ecc., apparsi su Roma e su altri luoghi. Dal "De Prodigiis", il
disegno di due Soli che apparvero su Alba nel 204 a. C. Da una lettura
più approfondita delle cronache di Ossequente, in alcuni di esse si
evince la natura del tutto incredibile di tale eventi. Si parla di
oggetti che si muovono con traiettorie particolari, non riconducibili
a quelle di comete, meteore o altro Da comparazioni, risulta che tali
oggetti volanti descritti siano assolutamente corrispondenti ai vari
tipi di UFO che oggi conosciamo.
- Nell'anno 776 fu avvistato un oggetto volante durante l'assedio del
Castello di Sigiburg, in Francia. I Sassoni circondarono e assediarono
i francesi. Essi stavano combattendo quando improvvisamente un gruppo
di dischi (scudi fiammeggianti) volando apparvero sopra il tetto della
chiesa. Ai Sassoni ciò apparve, come se i francesi fossero protetti da
questi oggetti, e quindi fuggirono ritirandosi. Ci sono due
illustrazioni dell'accaduto su su un manoscritto del XII° secolo"
Annales Laurissenses" ( libri di eventi storici e religiosi). Gli
oggetti raffigurati in cielo sono vere e proprie astronavi con tanto
di oblò sui lati.
- Dal "Liber Chronicorum" si legge una cronaca riferita in un raro
libro stampato nel 1493 che contiene una delle prime rappresentazioni
grafiche di UFO in Europa. Hartmann schedel, autore del "Liber
Chronicorum" (il Libro delle Cronache), descrive una sfera infuocata,
vista nel 1034, che sfrecciava nel cielo in linea retta da sud verso
est e che poi si diresse verso il sole nascente. L'illustrazione che
accompagna il racconto mostra un corpo a forma di sigaro circondato da
fiamme che procede in un cielo azzurro, sopra verdi colline.
- Durante la Dinastia Sung, 960-1127 d.C, un letterato di nome Shen
Kuo in una sua opera racconta di un oggetto "brillante come una
perla", che si spostava "come se volasse" sulla superficie di un lago
presso Yangzhou, nella provincia centro-orientale del Jiangtsu.
Secondo Shen Kuo, il misterioso oggetto fu visto così frequentemente
da diventare un'attrattiva della religione; da lontano appariva della
grandezza di un pugno ed emanava "una luce argentea che illuminava i
dintorni per un'area di circa 5 chilometri. In questa cronaca inoltre,
viene precisato come tale oggetto volante sembrasse a volte
ingrandirsi ed aprirsi in 2 emisferi e come le sue periodiche
apparizioni si fossero protratte per una decina di anni.
- L'1/1/1254, una cronaca storica ci riferisce l'avvistamento di un
oggetto anomalo. Alcune monache dell'abbazia di Sourin-Albans
(Midllesex, G.B.) osservarono, verso mezzanotte, una specie di grande
vascello dalle forme eleganti e gradevoli, di un colore meraviglioso,
con un cielo sereno e di bel tempo. Le religiose contemplarono il
vascello per lungo tempo prima che questo scomparisse. Nello stesso
anno, nel cielo di Parigi, molti testimoni videro - a mezzanotte - un
oggetto come un grande vascello, alto nel cielo sereno, dove rimase a
lungo visibile prima di scomparire lentamente.
- Nel 1290, un enorme oggetto circolare di colore argenteo sorvolò
lentamente l'Abbazia benedettina di Amplefort, in Inghilterra, sotto
gli occhi terrorizzati dei monaci che interruppero le loro preghiere
già iniziate nella cappella, per accorrere a vedere il prodigio.
- "Croce luminosa" vista da Dino Compagni nel 1301 sopra il Palazzo
dei Priori in Firenze e riportata nel documento "Dino Compagni:
Cronaca delle cose occorrenti né tempi suoi" (come per altri eventi
antichi dello stesso genere). Ecco il testo originale di Compagni: "La
sera appari' in cielo un segno meraviglioso il quale fu un croce
vermiglia sopra il Palazzo dei Priori (in Firenze), fu la sua lista
(cioè la lunghezza apparente dei due segmenti formanti la struttura)
ampia più che palmi uno e mezzo (corrispondenti a 45 metri circa) è
l'una linea di lunghezza (la lunghezza dei due segmenti componenti la
croce) era braccia 20, (corrispondenti a 1168 m. circa); la quale durò
per tanto tempo, quanto penasse un cavallo a correre due arringhi
(15-20 m.). Onde la gente, che la vide, ed io che chiaramente la vidi,
potemmo comprendere che Iddio era fortemente contro alla nostra città
crucciato".
- Corrado Lychostene, nel suo libro "Prodigiorum ac Ostentorum
Chronicon", stampato a Basilea nell'anno 1557, ci descrive gli
avvistamenti di oggetti strani che volavano nei cieli nel Medio Evo e
nel Rinascimento. Oltre a croci greche e cristiane, nel libro si
descrive il passaggio nel cielo d'Arabia, nell'anno 1479, di un
oggetto definito "trave". Accanto alla notizia è stampato anche il
disegno di tale "trave", che è identica ad un moderno missile.
- Nel 1487 apparvero a Forlì tre lance volanti. Tratto dalle "Cronache
Forlivesi" di Leone Cobelli: "Nella'anno 1487, di luglio, apparvero
notte tempo e con il cielo sereno tre lance sopra il campanile dei
frati Predicatori di Forlì; ed alcuni bravi frati le videro; le lance,
poi, si diressero vero Faenza. La mattina seguente la notizia venne
data a tutto il popolo; quelle lance, secondo i frati, avevano la
forma di freccia.
- Nel 1520 si legge dalla Cronaca dei Fatti Prodigiosi di Corrado
Licostene che una trave ardente di orrenda grandezza fu vista in
cielo, e la volta che si fu avvicinata alla terra, discendendo, bruciò
molte cose. Quindi tornata in alto assunse forma circolare.
- Nel 1544 avvenne un importante evento ufologico, come si apprende da
una cronaca nella famosa raccolta wickiana della Biblioteca centrale
di Zurigo. "Nell'anno 1544 - si legge in questo resoconto - furono
visti segni sul Sole e sulla Luna; per ciò la gente cominciò a
spaventarsi temendo che Dio potesse punire la Terra per i suoi
peccati. L'apparizione dei meravigliosi segni nel cielo fu preceduta
da un terremoto. Sempre nell'anno 1544, il quarto giorno di maggio,
fra le quattro e le cinque di notte, numerosi contadini dei villaggi
della zona di Phorzhaim (in Germania) osservarono una "stella" con una
coda lunga, grossa quanto una pietra di mulino, emettente faville.
Sempre a detta dei testimoni, una parte della stella (interpretata
letteralmente come un drago) si inabissò nel fiume facendone ribollire
le acque, poi questa riemerse con voce spaventosa e, dopo un breve
volo, si posò in un campo bruciandone il terreno. Infine essa si
involò nel cielo andando a riunirsi con una grande stella: dopo di che
scomparvero insieme".
- Il 14/4/1561 nel cielo della città di Norimberga comparvero
numerosissimi oggetti cilindrici che rimasero immobili, in alto.
Subito dopo, dall'interno degli oggetti cilindrici uscirono moltissimi
altri oggetti, a forma di sfera e di disco, che si misero a compiere
evoluzioni nel cielo sotto gli occhi di tutte le persone del luogo
(l’evento ebbe risonanza in tutto il mondo) e furono dettagliatamente
descritti nelle cronache del tempo. Di notevole importanza la
descrizione di grandi cilindri volanti che stazionavano immobili nel
cielo e da cui fuoriuscivano delle sfere che volavano a velocità
fantastiche.
- Il 7/8/1566 furono viste sfere nere passare davanti al Sole. Lo
stesso fenomeno avvenne sempre lo stesso anno sopra Basilea
(Svizzera), dove apparvero numerosi oggetti di forma sferica e di
colore chiaro e scuro. Gli oggetti si affrontarono in una specie di
combattimento aereo, davanti agli abitanti della città che, con lo
sguardo rivolto al cielo, osservavano la scena. Dopo aver compiuto
incredibili manovre aeree, le sfere diventarono rosso fuoco e
scomparvero. Esiste una chiara rappresentazione d'epoca dell'evento.
- Nel 1589, tra il 12 ed il 13 gennaio, si legge su una cronaca
dell'epoca di incredibili apparizioni ufologiche: “Altri segni
spaventevoli apparsi in cielo tra Parigi e Saint Denis. In Francia, il
dodici e il tredici di gennaio 1589. Giovedì sono state viste di notte
due grosse nubi tra Parigi e Saint Denis, che emanavano grande
luminosità, e venendo l’una contro l’altra si sono unite e poi hanno
indietreggiato; ne sono sortite in gran numero saette e lance di fuoco
e la battaglia durò a lungo; poi, dopo aver ben combattuto, si
ritirarono allineandosi di testa e poi ricominciarono a muoversi e
passarono sopra la città di Parigi e andarono in linea retta verso il
Mezzogiorno. Poi, il venerdì tredici del detto mese di gennaio, si è
visto anche, in cielo, un corpo a forma di falce lunare con sopra una
stella, come una cometa che brillò per tutto il giorno, e di cui il
popolo fu molto impressionato. Popolo Cristiano, preghiamo Dio che ci
preservi da quello che gli astri ci minacciano. Così sia"
- Nel 1660 vi fu l'avvistamento fatto da due navi francesi nel Mare
del Nord di un oggetto che si muoveva lentamente nel cielo. Essa
sembra essere fatto da due dischi di differente grandezza. Il
resoconto di questo evento è fatto in un libro intitolato "Theatrum
Orbis Terrarum" di Admiral Blaeu.
- Il 15/8/1663 a Roboziero (Russia), una palla solida infuocata di 45
metri e con due antenne, volteggiò nell’aria, si inabissò nel lago e
poi ne uscì effettuando manovre sul lago.
- L'8/4/1665 sei pescatori a Stralsund sul Baltico furono testimoni di
una “battaglia tra le nuvole”. Sono le due del pomeriggio, quando i
sei pescatori vedono giungere in pieno giorno prima da nord e poi da
sud “un mucchio di vele gonfie di vento”. Giunte più vicino si rendono
conto che sono delle grandi navi da guerra che iniziano a darsi
battaglia nei cieli. Verso sera la due flotte si ritirano. Uno dei sei
pescatori si sente male mentre altri due vengono convocati in via
ufficiale da due addetti militari, il colonnello von der Wegk che li
interroga, e il dott. Gessman che li sottopone a visita medica. Altra
fonte di questo incredibile avvistamento è Erasmus Francisci,
pseudonimo di Erasmus von Finx, un nobile molto istruito, che scrive:
"Come tutto fu passato e una flotta si diresse a sud e l’altra a nord
apparve da ovest un’altra grande nave che espulse otto lunghe travi da
ogni fiancata dalle quali continuarono a uscire oltre che fumo e
fiamme innumerevoli piccoli veicoli veleggianti da una flotta
all’altra come se dessero la caccia a qualcosa. Verso le 6 circa la
flotta diretta a nord sparì definitivamente mentre quella a sud rimase
ferma, come in attesa. Dopo un po’ apparve in mezzo al cielo una cosa
rotonda a forma di piatto simile ad un enorme cappello da uomo
circondata tutt’intorno di luci colorate così forti da oscurare quella
della luna e, come una cinta o una corona rimase sospesa per tutta la
sera sulla chiesa di S. Nicolai. Quando pieni di paura e di spavento
non ce la fecero più a guardare lo strano spettacolo che sembrava non
voler aver mai fine e si ritirarono nelle loro misere capanne di
pescatori il giorno dopo accusarono disturbi alle mani e ai piedi,
alla testa e in altre parti del corpo come tremori e dolori. Stranezze
che hanno fortemente preoccupato le persone istruite, che si son fatte
ogni sorta di pensieri”.
- Il 4 Novembre 1697 vi furono l’avvistamento di due UFO su Amburgo,
Germania Gli oggetti erano descritti come “Ruote Incandescenti” e vi
è anche un'illustrazione dell'epoca che li raffigura.
- Nel marzo del 1716 il grande astronomo Edmund Halley avvistò una
serie di enigmatici veicoli volanti, uno dei quali illuminò il cielo a
giorno per oltre due ore con un’intensità tale che Halley poté leggere
tranquillamente un libro. Alla fine la luce si affievolì per poi
avvampare improvvisamente di nuovo.
- Nel 1752 ad Aufermannland, sfere di fuoco uscivano da un oggetto più
grande di forma tubolare lunga e di aspetto lucente.
- Il 9/08/1762 a Basilea, Svizzera, un oggetto fusiforme, scuro,
enorme, circondato da un cerchio splendente, venne visto attraversare
lentamente il disco solare, da due astronomi: de Rostan a Basilea, e
Croste a Soletta.
- Nel 1783 quattro testimoni sul terrazzo del Windsor Castle,
osservarono un oggetto luminoso muoversi nei cieli dell’ Home Counties
of England. I testimoni osservarono una nuvola oblunga che si muoveva
più o meno parallela all’orizzonte. Sotto questa nuvola si poteva
osservare un oggetto luminoso, pressappoco sferico, brillante, che si
fermò; questa strana sfera sembrava essere all’inizio di un colore blu
pallido, ma poi la sua luminosità si incrementò e si diresse verso
est. Poi l’oggetto cambiò direzione e si mosse parallelo all’orizzonte
prima di scomparire a sud-est; la luce che emanava era prodigiosa;
illuminava ogni cosa sul terreno. Esiste anche un'illustrazione fatta
dai testimoni.
- 7/09/1820, Embrun, Sud Est della Francia, formazione
meravigliosamente regolare di oggetti volanti attraversa la città in
linea retta, devia di novanta gradi e poi si allontana, sempre
mantenendosi in perfetto allineamento.
- 12/01/1836, Cherbourg, Francia. Una grande nave luminosa resta
librata sulla città. Ruota sul proprio asse e sembra avere un buco al
centro, come una ciambella.
- 04/10/1844: L'astronomo Glaisher riferisce di avere osservato un
disco luminoso “che emetteva ondate di luce rapidissime e
lampeggianti”.
- 18/06/1845: tre dischi luminosi si innalzano dal mare e rimangono
visibili per dieci minuti, a ottocento metri dalla nave Victoria (36°
40’ Latitudine Nord, 13° 44’ Longitudine Est). Sono descritti cinque
volte più grandi della Luna, e sembrano collegati a fasci luminosi.
Sono scorti contemporaneamente da molti osservatori,separati anche da
millequattrocento chilometri di distanza.
- Giugno 1846, il militare franco-brasiliano Joao Manuel Augusto
Leverger, meglio conosciuto come il Barone di Melgaço, mentre era al
comando della Fregata "18 Luglio", attorno alle 05.57 del mattino
osservò uno strano UFO luminoso mentre era presso il Rio Paraguay: "ho
osservato questa sera uno strano fenomeno che produce uno strano
ronzio. Sono le ore 05.57 e il cielo è perfettamente limpido e
tranquillo,un globo luminoso è apparso ed ha descritto una curva di 30
gradi in direzione Nord-Nord Ovest. La luce che emanava era più forte
di una lanterna, la luna era piena. Dell'oggetto si potevano notare
tre parti, il centro pareva spostarsi in cerchio, il lato superiore
pareva essere un quadrilatero irregolare e la parte sotto da dove
pareva provenire il ronzio, era a forma di cerchi con dei raggi. Mano
a mano che si spostava a zig zag pareva prendere una forma ellittica
più schiacciata, era ben distinto dalle stelle. Dopo circa 25 minuti
il fenomeno è sparito e non vi è stato alcun fenomeno atmosferico o
perturbazione nel cielo."
- 1849, Gais, Svizzera. Migliaia e migliaia di oggetti luminosi visti
dall'astronomo Inglis mentre attraversano il cielo limpido. Alcuni
appaiono muniti di ali, o di un alone luminoso.
- 04/09/1851: Come se fosse attirato dalla Grande Esposizione di Hyde
Park, a Londra, un grande sciame di dischi luminosi arriva dall'est e
dal nord. La processione dura dalle 9 e 30 del mattino alle 3 e 30 di
pomeriggio e viene osservata al telescopio dal reverendo w. Read.
-11/08/1855, Petworth, Sussex. Un disco rosso luminoso « come una luna
rossa » sorge lentamente, attraversa il cielo, e scompare in
lontananza .Ha i mozzi come una ruota; ne spuntano « raggi stazionari
». Visibile per novanta minuti.
- 6 aprile 1856, Colmar, Francia. Il dottor Dussort scorge una «
torpedine » (torpedine s. f. Pesce marino cartilagineo con corpo
discoidale nudo, bocca e fessure branchiali ventrali e, sul dorso,
organi elettrici mediante i quali emette potenti scariche.) volante
nera. Arrotondata ad una estremità e appuntita all'altra. Mentre
passa, emette un suono simile ad un fischio, sommesso e melodioso.
- 8/06/1868, osservatorio di Wadclifie, Oxford. Diversi osservatori
scorgono un oggetto luminoso che si muove nel cielo, si ferma, cambia
rotta dirigendosi verso ovest, poi verso sud e finalmente sfreccia
verso il nord, dopo quattro minuti di osservazione.
- 22/03/1870: il comandante Banner e l’equipaggio della Lady of the
Lake, a 50° 47’ di longitudine Nord e 27° 52' di longitudine Ovest,
vedono un oggetto sorprendente che vola al di sotto delle nuvole.
L'emisfero posteriore e circondato da una fascia luminosa, divisa in
quattro settori eguali. Dal centro parte una lunga coda incurvata.
L’oggetto sembra volare contro-vento, e rimane visibile fino a quando
viene oscurato dal crepuscolo o dalle nuvole. Il capitano Banner ne fa
un disegno.
- 1/08/1871: un enorme disco rosso si libra su Marsiglia, Francia alle
10,43 e rimane stazionario fino alle 10,52. Poi si muove verso nord
sette minuti, torna a fermarsi, poi si muove muove verso est, scompare
alle 11,03.
- 29/08/1871, Francia. L’ astronomo Trouvelet riferisce di aver
avvistato formazioni di oggetti molta complessi: alcuni triangolari,
alcuni rotondi, altri poliedrici (Figura solida limitata da poligoni
piani). Alcuni di essi rimangono librati immobili poi si allontanano.
Uno sembra accusare un guasto, cade e precipita. Mentre cade oscilla
da una parte e dall'altra, come un disco che cade attraverso l'acqua,
o come un disco volante che abbia perduto all'improvviso la sua forza
motrice.
- 17/06/1873: un fantastico proiettile luminoso si stacca dal pianeta
Marte ed esplode avvicinandosi alla Terra. È avvistato
contemporaneamente in Austria, in Ungheria e in Slesia. L’ astronomo
Galle, che l' osserva attraverso il telescopio, afferma di averlo
visto « emergere e separarsi dal disco del pianeta Marte ». Il dottor
Sage a Rybnik, in Polonia, conferma che un oggetto si è staccato da
Marte ed è esploso negli strati superiori della nostra atmosfera: Sage
stava osservando « attentamente il pianeta in quel periodo ».
- 23/03/1877, Vence, Francia. Sfere fiammeggianti, di luminosità
abbagliante, escono da una strana nuvola e si muovono lentamente per
un'ora. Gli abitanti del luogo ricordano un avvenimento analogo di
dieci anni prima.
- 5/10/1877, Towyn, Galles. Otto strani corpi luminosi volano attorno
al Galles in formazione perfetta, per parecchie notti successive.
Sembrano ispezionare la costa come se facessero rilevamenti
topografici. Concludono inevitabilmente la loro attività dirigendosi
velocemente verso il largo.
- Il 15/5/1879, Golfo Persico. L'Ammiragliato riceve rapporto dalla
HMS Vulture: due ruote colossali, luminose, affondano lentamente,
girando su se stesse, un livello di poco superiore alla superficie del
mare e poi scompaiono a grande profondità.
- 20/08/1880 20: un sigaro brillantissimo bianco-oro con le estremità
appuntite, viene osservato dal signor Trecul dell'Accademia di
Francia. In seguito un oggetto piccolo viene visto lasciare la nave
madre, creando dietro di sé una scia di scintille.
- 30/07/1880, San Pietroburgo, Russia. Una grande nave circolare,
luminosa, seguita da altre due più piccole si muove agilmente lungo un
burrone. Rimane visibile per tre minuti e poi scompare
silenziosamente.
- 17 novembre 1882, Osservatorio di Greenwich Inghilterra. «Un enorme
disco verde, ad una altezza da sessanta a trecento chilometri con
stranissimi segni neri al centro ». « Sembrava crivellato », « aveva
una forma netta, come una torpedine », « una magnifica massa luminosa
a forma di torpedine », « nucleo scuro », «struttura ben definita »,
«appariva come un corpo ben definito », « troppo veloce per essere una
nuvola, ma ben diverso da una meteora », dicono vari osservatori.
Viene scorto anche in Olanda e in Belgio.
- 29 agosto 1883: alle ore 10,35 pomeridiane il capitano Noble scorge
un oggetto sfolgorante “come una nuova, splendida cometa”, con un
raggio simile a quello di un riflettore che esce dal nucleo.
- 3 luglio 1884: un globo luminoso, grande come la Luna, con
caratteristiche strutturali, si sposta lentamente sopra Norwood, N.Y.,
Stati Uniti. È circondato da una corona luminosa e ha due linee scure
che attraversano il nucleo. Il 26 luglio 1884 lo stesso oggetto, o
uno assai simile, rimane stazionario sopra Colonia, Germania; poi si
solleva verticalmente e scompare.
- 24 febbraio1885: 37° Latitudine Nord, 170° Longitudine Est. Il
capitano della nave Innerwich scorge una immensa massa fiammeggiante
che appare sopra il vascello « abbagliando completamente gli
spettatori ». Cade in mare accanto alla nave con un « rumore
assordante », sollevando enormi spruzzi d'acqua e capovolgendo
praticamente l' Innerwich.
- 30 settembre 1886, Yloilo. Un enorme disco luminoso grande come una
Luna piena si dirige tranquillamente verso il nord, seguito da vicino
da una formazione di altri dischi più piccoli.
-19 agosto 1887, Marsiglia, Francia. Un vascello rotondo, grande un
decimo del diametro solare, osservato presso il Sole dagli astronomi
Codde e Payan, indipendentemente l'uno dall'altro, durante un'eclisse
solare. Osservatori in altri luoghi non lo vedono, e questo indica che
l'oggetto si trova più vicino alla Terra del Sole.
- 12 novembre 1887: un enorme disco sferico fiammeggiante si leva dal
mare, presso Capo Race, procede contro-vento, nei pressi della nave
britannica Siberian, poi si allontana nuovamente. Rimane visibile per
cinque minuti. Il comandante afferma di avere assistito ad un evento
simile, nello stesso luogo, qualche tempo prima.
- Il 28 settembre 1890 vi fu un avvistamento di rosse “palle di
fuoco” vicino a Nankin in China. C'è anche un illustrazione disegnata
da Wu You-run, un pittore e lui stesso testimone di questo
avvistamento. C’erano più di cento testimoni. Era descritto come
somigliante ad un uovo ma non brillante. Si muoveva lentamente da est.
- 25 maggio 1893, la nave britannica Caroline, tra Shangai e il
Giappone, avvista una formazione di dischi volanti che si dirigono
lentamente verso nord. Passano tra la nave ed una montagna alta
duemila metri. L'osservazione attraverso cannocchiale mostra che hanno
un colore rossiccio ed emettono scie di fumo marrone. vengono visti
per due ore.
- 26 maggio 1893, gli stessi oggetti vengono avvistati nuovamente
dalla stessa nave. Una volta, i dischi passano bassi, dietro ad una
piccola isola. Li avvista anche nave britannica Leander, e cambia
rotta per indagare. Vengono visti per sette ore.
- 26 agosto 1894, Galles del Nord. L'ammiraglio Ommanney riferisce di
avere scorto un grande disco volante luminoso dal quale si proiettava
una fiamma arancione, aveva la forma di « una sogliola allungata ».
- 31 agosto 1895, il dottor Murray scrive da Oxford, parlando di un
disco fulgido, più luminoso e considerevolmente più grande di Venere,
che sorvola alcuni alberi e verso est. Il 3 settembre 1895, lo stesso
oggetto viene visto a Scarborougl, Yorkshire. Si muove lentamente, a
velocità costante.
- 17 dicembre 1896, un disco luminoso sorvola Worcester, illuminando
la zona tanto che sarebbe stato possibile “raccogliere uno spillo”
racconta il dottor Charles Davidson.
- 10 febbraio 1897, qualcosa esplode nell'aria nei pressi di Madrid,
Spagna. Cadono frammenti, molte finestre vanno in frantumi, molti
vetri si spaccano. Per cinque ore, una nuvola luminosa di detriti
rimane librata sopra la città, dove è esploso l'oggetto. Panico per le
strade.
- Aprile 1897, « Aeronave» sopra Kansas City. Un immenso fascio
luminoso che fruga verso il basso. Viene avvistata sopra Chicago il
giorno 11. Il 16 viene vista a Benton, Texas: ha fanali di coda verdi
e rossi. Da un'altra città del Texas viene segnalata a forma di
sigaro, con enormi proiezioni, illuminata vivamente dai raggi di due
potenti riflettori.
- 20 aprile 1897, « Aeronave» sopra Sistersville, Virginia: emette
lampi di luce vivissima, rossa, verde e bianca. Descritta come « una
immensa nave conica, lunga una sessantina di metri, con pinne ai lati
». Non risulta che in quei giorni, in quella zona, fossero in volo
palloni.
- 3 giugno 1898, Inghilterra. Due dischi luminosi, uniti o molto
vicini, avvistati in volo. Visibili per sei minuti.
- 15 novembre 1899. Una stella enorme, o un disco, sopra la Dordogna,
Francia: cambia colore, rosso, bianco, rosso, poi azzurro: si muove
maestosamente e si allontana.
http://alieniemisteri.altervista.org/ufo_terrestri9.htm
quando vuoi parlarne seriamente siamo qui
ehehe
trumino
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A proposito deell'ufo avvistato dall'aereo civile della Blu Panorama:
"La gente sull'aereo doveva esser sveglia"
un "utente" di usenet che si fa chiamare Leonardo Serni