Post by U***@web.deCanfranc hatte ich unberücksichtigt gelassen, da Grenzeisenbahnstrecke
seit Jahrzehnten provosorisch oder wie auch immer unterbrochen.
Wer glaubt noch eigentlich daran? Die neue Autobahn hat Fakten geschafft...
Post by U***@web.deWie gestaltete sich die Weiterfahrt nach Algerien?
Algeciras war und ist ja eher Hafen nach Marokko.
Über Alicante bzw. Cartagena, gen Oran und Algiers.
Meine Quelle dafür ist ein spanisches Buch, dessen Titel ich
mittlerweile vergessen habe, das irgendwo in einem Umzugskarton seit zu
viele Jahren vergammelt. WIMRE, es war eine der Hauptbegründungen auf
der französischer Seite als das Somport-Abkommen unterschrieben wurde.
Alicante ist immer noch heute einen wichtigen Hafen für Fähren von und
nach Algerien.
Ich habe schnell auf Gallica geschaut, und wurde fündig.
https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5476572z/f109.image.r=somport%20algérie%20chemin%20de%20fer
Es ist eine interessante Studie von 1886 über den Verlauf einer neuer
transpyräneische Verbindung, und ihrer eventueller Wirtschaftlichkeit.
Ch. Decombles, Chemins de fer projetés à travers les Pyrénées centrales
Société de géographie de Toulouse, communications, 1886, No. 6, p. 377
D'après leur connaissance parfaite du pays, les ingénieurs espagnols
considèrent ces données sommaires comme très près de l'exactitude, et
qu'en multipliant le trafic du chemin de fer del Norte par 0,50 on peut
demeurer certain d'obtenir une expression trop faible du trafic probable
du chemin de Lannemezan à Monzon, surtout en omettant d'ailleurs, comme
ils l'ont fait, l'appoint de tous les transports spéciaux qui se
développeraient infailliblement entre la France et le sud de l'Espagne
ainsi que les côtes de l'Algérie, par les ports d'Alicante et de
Carthagène, en raison des raccourcissements de parcours très
considérables que la ligne nouvelle apporterait.
Dämpfer hatten zu dieser Zeit eine Geschwindigkeit von 10-15 Knoten,
dies entspricht ugf. 18-28 km/h.
Alicante und Cartagena liegen fast auf der Gerade zwischen Paris und Oran:
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Seeweg Marseilles-Oran : ~995km
Seeweg Alicante-Oran : ~295km
Die Differenz beträgt also ~700km. Da kann sich die Bahn vielleicht ein
Vorteil schaffen, zumindest als das Abkommen 1885 unterschrieben wurde.
Es mag 1928 anders ausgesehen...
Und die militarische Aspekte war keine Übertreibung von mir:
Et cependant nos frontières du Nord-Est et de l'Est sont
incontestablement plus exposées à l'agression de l'étranger, et bien
plus difficiles à défendre, que notre frontière des Pyrénées, laquelle
opposerait, presque d'un bout à l'autre, des obstacles naturels et très
sérieux à la marche d'une armée ennemie. D'un autre côté, depuis les
temps les plus reculés jusqu'à nos jours, l'histoire met en relief
l'utilité de l'union intime des peuples latins contre les entreprises
des races du Nord : de sorte que la certitude de n'avoir entre l'Espagne
et la France qu'un trafic d'une importance négligeable, pourrait seule
expliquer le singulier délaissement que nous venons de signaler.
[sic]
Auf der spanischer Seite, die Interesse an diese neue Verbindung war mit
der noch in frischer Erinnerung des letztens Carlistenkrieges verbunden.
Die beiden Gebiete um Irún und Portbou gehörten zur Kampfzone,
insbesondere Navarra und das Baskenland. (WIMRE, das kommt auch aus
diesem Buch).
Noch dazu,
https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5770078k/f1.image.r=somport%20algérie%20chemin%20de%20fer
L'Avenir de Bel-Abès, 2e année, No. 141, 18 juin 1884
Auf der Seite 1, letzte Spalte rechts, fortgesetz auf Seite 2, linkste
Spalte:
Le Tunnel des Pyrénées
[...]
Le gouvernement français ne consent à l'ouverture de la ligne de
Canfranc qu'à la condition d'obtenir la ligne catalane à laquelle la
France attache une grande importance, parce qu'elle lui servira de route
commerciale à travers l'est de l'Espagne par Lérida, Valence, et le long
de la Méditerranée jusqu'à Carthagène. En plus, cette voie ferrée serait
pour la France la plus courte et la plus commode pour ses rapports avec
la province d'Oran.
Post by U***@web.dePost by Alexandre KampourisDas hat vielleicht etwas mit Abstellgleise und Rangieren zu tun.
Es hat zunächst einmal damit zu tun, daß die
SNCF seit einiger Zeit *keinen*, wiederhole,
*keinen* Reisezug nach Irún schickt.
M'enfin, pas besoin de crier!
Alexandre
