Op welk punt moet u stoppen met repareren en in plaats daarvan een nieuwe fiets kopen?

Question

view on stackexchange narkive permalink

Mijn fiets is over zijn beste tijd heen, een voor een beginnen onderdelen te breken, en het vervangen ervan kost steeds meer geld. Wat me deed afvragen: is er een vuistregel wanneer het goedkoper is om een ​​nieuwe fiets te kopen in plaats van steeds onderdelen te vervangen? Tot welk punt zijn reparaties financieel gezien de betere keuze?

(Ik doe al het werk zelf, dus in mijn geval gaat het alleen om de materiaalkosten.)

Answer 1

view on stackexchange narkive permalink

Als u het werk zelf doet en u bent tevreden met het frame, nooit.

Als u de hele fiets vervangt, moet u alle onderdelen aanschaffen. onderdelen in een pakket. Meestal is het pakket niet erg goed: veel fabrikanten besparen bijvoorbeeld geld door niet-Shimano-onderdelen te gebruiken op een minder zichtbare locatie, zoals een wielnaaf. Die wielnaven zullen moeilijk te vervangen zijn - in feite is het vervangen van de naaf waarschijnlijk een van de moeilijkste vervangingsklussen in een fiets.

Als u alleen een defect onderdeel vervangt, hoeft u alleen een vervanging te kopen. voor dat specifieke onderdeel.

Niet alleen dat, maar door defecte onderdelen te vervangen, heeft u de mogelijkheid om uw fiets aan te passen door te selecteren welk vervangend onderdeel u wilt kopen. Die kans krijg je niet als je een hele fiets koopt. Heel vaak heb je na het constateren van een defect de mogelijkheid om een ​​duurzamer onderdeel te kopen om het goedkope onderdeel dat defect is te vervangen.

Ik zou zeggen dat de aanschaf van een nieuwe fiets alleen een goed idee is als het frame kan iets doen wat je huidige frame niet kan. Sommige moderne frames zijn bijvoorbeeld asymmetrisch aan de achterkant om een ​​gelijkmatige spaakspanning in het achterwiel mogelijk te maken. Als het achterwiel niet voor u werkt, kan deze asymmetrie misschien helpen. Evenzo kunnen nieuwe frames schijfremmen ondersteunen, terwijl oude frames dat waarschijnlijk niet doen. Ook hebben veel nieuwe fietsen elektrische ondersteuning, terwijl oude frames geen elektrische ondersteuningsmotoren accepteren.

Als voorbeeld heb ik een nieuwe e-bike met een dropbar gekocht die nog niet is aangekomen. Ik ben niet blij met de componentkeuzes. Het is geen goede fiets. Het is de minst arme e-bike die ik heb gevonden. Ik heb het gekocht omdat mijn huidige frame geen Bosch-motor accepteert, omdat het frame is ontworpen vóór het tijdperk van de motoren.

Answer 2

view on stackexchange narkive permalink

Als je schade lijdt die economisch niet kan worden gerepareerd.

Voorbeeld : ik heb het frame van drie fietsen in het afgelopen decennium gebroken, allemaal in het gebied van de zadelpenklem en dat allemaal omdat mijn zadel te hoog is.

1. Stalen mountainbike, stijf. Deze fiets werd gestript en het frame werd gedumpt omdat ik een ander, groter, gebruikt frame had dat op montage wachtte. Natuurlijk werd het staal gerecycled en alle goede onderdelen gingen naar het grotere frame.
2. Aluminium racefiets uit begin jaren 90. Hetzelfde probleem, de zadelpen van de fiets is gebarsten. Ik heb dit frame naar twee verschillende lassers gebracht. Beiden identificeerden 7005 als de legering die niet kan worden gelast omdat opnieuw verwarmen het metaal verandert. Frame werd gerecycled na te zijn gestript. Ik mis die fiets.
3. Stalen vouwfiets. Deze barstte toen ik een kegelsnede in de weg raakte en hard op het zadel kwam. Ik heb de verbinding schoongemaakt en voorbereid en naar een plaatselijke lasser gebracht, die me $ 25 NZD heeft aangerekend om de las opnieuw te lassen met MIG, en hij heeft ook een kleine knoopplaat geplaatst. Dus voor minimale kosten had ik weer een functionele fiets.

Als je een excuus zoekt om een ​​nieuwe fiets te kopen, is dat een andere zaak.

Dat kan ook meer dan één fiets bezitten, het is prima om bijvoorbeeld een racefiets en een MTB te bezitten. Ik heb zelfs twee redelijk vergelijkbare racefietsen, die elk relatief weinig kosten omdat ze werden gebruikt. Financieel zou ik me geen nieuwe racefiets kunnen veroorloven, maar ik kan wel meerdere oudere fietsen hebben voor een lagere prijs.

Answer 3

view on stackexchange narkive permalink

Mijn beoordelingen, die al dan niet op jou van toepassing kunnen zijn, zijn de volgende:

• fiets voor woon-werkverkeer:

zolang de kosten per jaar in nieuwe onderdelen is minder dan de helft van de kosten van de jaarlijkse forensenpas voor het openbaar vervoer, daar ben ik goed in (gezien waar ik woon, in het Duitstalige deel van de wereld, betekent dit praktisch dat alleen een gebarsten frame meer kan kosten dan de pas).

• recreatiemotor:

Ik verwacht dat hij na 10 jaar een kwart van zijn waarde zal hebben. Dus als ik in 2010 1500-1000 $ / Eur / gbp heb uitgegeven, verwacht ik het te kunnen verkopen voor 375-250 $ / Eur / gbp. Over 10 jaar zou ik dan 125-75 $ / Eur / gbp per jaar hebben uitgegeven om die fiets te bezitten en te gebruiken. Ik verwacht niet meer dan 125-75 $ / Eur / gbp per jaar te besteden aan het vervangen van onderdelen. Wanneer ik die (mentale) drempel oversteek, begin ik erover na te denken om de fiets weg te doen en hem in minimale functionele staat te verkopen.

---

Om de hierboven vermelde reden koop ik meestal gebruikte recreatiemotoren , dus ik minimaliseer de initiële investering en betaal alleen het jaarlijkse onderhoud. Plus een gebruikte fiets, vergelijkbaar met een gebruikte auto, heeft de neiging om zijn waarde te behouden (minimaal verschil indien verkocht als 2e of 3e of 4e hand ...)

Answer 4

view on stackexchange narkive permalink

Ik kan aan je bericht zien dat je niet ongunstig bent voor het repareren van een fiets. Dat is geweldig, ik heb in een fietsenwinkel gewerkt en ken het gevoel dat je krijgt als je met je eigen handen aan een fiets werkt. Hoe zuinig dat ook kan zijn, je hebt gelijk, er is een moment waarop je de wisselwerking tussen het kopen van onderdelen en het kopen van een nieuwe fiets moet onderzoeken. Ik denk dat er veel manieren zijn om dit te doen, maar hier zijn er twee die ik standaard vind:

1. Vergelijk de kosten per kilometer. U kunt dat berekenen door de totale kosten (onderdelen + onderhoud) vast te leggen en te delen door uw totale aantal kilometers. Als je de kosten van een nieuwe fiets vergelijkt met een constante kilometerstand, heb je een vrij algemene indicator voor de relatieve waarde. Het is net als MPG / KPG in een auto. U kunt natuurlijk rekening houden met de inflatie bij het meten van de nieuwe fietskosten. Nog beter is om de kosten per wiel, derailleur of andere componenten te berekenen. Ik geef toe dat dit een technische manier is om een ​​economische oplossing te formuleren en redelijk tijdrovend is.

2. Neem de berekende inruilwaarde als een auto ( BicycleBlueBook-ValueGuide), en vergelijk dat met de verwachte prijs van het volgende onderhoud of upgrade. Als de kosten van het nieuwe onderdeel enz. Hoger zijn dan de inruilwaarde, wil je misschien een nieuwe fiets kopen. Winkels bij mij in de buurt berekenen ook de inruilwaarde. Je hoeft je fiets niet in te ruilen, gebruik de waarde gewoon om een ​​weloverwogen keuze te maken. Persoonlijk raad ik inruil af, omdat ik het leuk vind om oude fietsen vast te houden bij kans op een regenachtige dag. U kunt ook de inruilwaarde aftrekken van de prijs bij aankoop, delen door jaren of maanden en de afschrijving vinden.

Dingen waar u aan zou kunnen denken:

De economische factoren voor het kopen van een nieuwe fiets zijn uw budget en prijsverwachtingen. Wat zijn bijvoorbeeld uw verwachtingen als u vandaag een fiets koopt en volgend jaar dezelfde fiets koopt? Heeft u de neiging om te sparen? Tegenwoordig kan een fiets een grote investering zijn.