Discussion:
Fluktuation im Zug auf langen Strecken
(zu alt für eine Antwort)
Lüko Willms
2007-04-01 15:46:25 UTC
Permalink
Gibt es Untersuchungen über die Fluktuation der Passagiere auf z.B.
der Strecke von München nach Hamburg oder Berlin, d.h. wieviele von
den in München eingestiegenen Passagiere überhaupt noch in Hamburg
bzw. Berlin ankommen, bzw. wieviele unterwegs aussteigen, wieviele
andere einsteigen usw?

Wenn ja, wo kann man sowas finden?


MfG,
L.W.
Will Berghoff
2007-04-01 15:52:31 UTC
Permalink
Post by Lüko Willms
Gibt es Untersuchungen über die Fluktuation der Passagiere auf z.B.
der Strecke von München nach Hamburg oder Berlin, d.h. wieviele von
den in München eingestiegenen Passagiere überhaupt noch in Hamburg
bzw. Berlin ankommen, bzw. wieviele unterwegs aussteigen, wieviele
andere einsteigen usw?
Sicher, alleine schon durch die Auswertung der ausgestellten Fahrkarten
Post by Lüko Willms
Wenn ja, wo kann man sowas finden?
Das ist ein Betriebsgeheimnis der DB AG.

Gruß
Will
Reinhard Schumacher
2007-04-01 16:26:26 UTC
Permalink
Post by Lüko Willms
Gibt es Untersuchungen über die Fluktuation der Passagiere auf z.B.
der Strecke von München nach Hamburg oder Berlin, d.h. wieviele von
den in München eingestiegenen Passagiere überhaupt noch in Hamburg
bzw. Berlin ankommen,
Du meinst, da verschwinden welche...? :-)
--
Reinhard Schumacher

(ab hier signaturfreie Zone)
Lüko Willms
2007-04-01 16:34:45 UTC
Permalink
Am Sun, 1 Apr 2007 16:26:26 UTC, schrieb Reinhard Schumacher
Post by Reinhard Schumacher
Du meinst, da verschwinden welche...? :-)
am heutigen Tage auf jeden Fall.

:-)

Mfg,
L.W.
Jan Hensel
2007-04-01 17:04:02 UTC
Permalink
Post by Lüko Willms
Gibt es Untersuchungen über die Fluktuation der Passagiere auf z.B.
der Strecke von München nach Hamburg oder Berlin, d.h. wieviele von
den in München eingestiegenen Passagiere überhaupt noch in Hamburg
bzw. Berlin ankommen, bzw. wieviele unterwegs aussteigen, wieviele
andere einsteigen usw?
Habe immer den Eindruck, dass die wenigsten die gesamte Strecke HH - M
fahren.
Auf der Strecke nach Frankfurt fiel mir immer auf, dass sehr viele Leute in
Hannover ein- und aussteigen, das letzte Stück nach Hamburg fahren wohl
nicht so viele Leute. Mag das daran liegen, dass man von FFM und M nach
Hamburg auch gute (und mittlerweile leider auch günstige) Flugverbindungen
hat?

Gruß,
Jan
Oliver Schnell
2007-04-02 07:31:11 UTC
Permalink
Post by Jan Hensel
Post by Lüko Willms
Gibt es Untersuchungen über die Fluktuation der Passagiere auf z.B.
der Strecke von München nach Hamburg oder Berlin, d.h. wieviele von
den in München eingestiegenen Passagiere überhaupt noch in Hamburg
bzw. Berlin ankommen, bzw. wieviele unterwegs aussteigen, wieviele
andere einsteigen usw?
Habe immer den Eindruck, dass die wenigsten die gesamte Strecke HH - M
fahren.
Auf der Strecke nach Frankfurt fiel mir immer auf, dass sehr viele Leute in
Hannover ein- und aussteigen, das letzte Stück nach Hamburg fahren wohl
nicht so viele Leute. Mag das daran liegen, dass man von FFM und M nach
Hamburg auch gute (und mittlerweile leider auch günstige) Flugverbindungen
hat?
Günstige Flugverbindungen FFM (was soll das sein, Frankfurt, das wäre
FRA oder Memmingen, das wäre FMM) - Hamburg wären mir neu.

Ansonsten teile einfach mal die Zahl der Personenkilometer im FV durch
die Zahl der FV-Reisenden, beides im dem Geschäftsbericht der DB, was
dir Auskunft über die durchschnittliche Reiseweite im FV gibt.
--
Oliver Schnell
Lüko Willms
2007-04-02 09:04:11 UTC
Permalink
Am Mon, 2 Apr 2007 07:31:11 UTC, schrieb Oliver Schnell
FFM (was soll das sein, Frankfurt, das wäre FRA
Ffm (mit 2 kleinen Buchstaben) ist eine gängige Abkürzung für
Frankfurt am Main.

Man googele man danach -- Google zeigt dann auch eine Überschrift
"Ergebnisse anzeigen für Frankfurt"...

FRA ist nur das IATA-Kürzel für den Rhein-Main-Flughafen bei
Frankfurt, bezeichnet aber nicht die Stadt als solche.

Mfg,
L.W.
Oliver Schnell
2007-04-02 09:42:20 UTC
Permalink
Post by Lüko Willms
Am Mon, 2 Apr 2007 07:31:11 UTC, schrieb Oliver Schnell
FFM (was soll das sein, Frankfurt, das wäre FRA
Ffm (mit 2 kleinen Buchstaben) ist eine gängige Abkürzung für
Frankfurt am Main.
Im Text, den du natürlich gesnippt hast, wurde das mit Großbuchstaben
geschrieben. Egal, Sollte Frankfurt gemeint gewesen sein, sehe ich da
keine wirklich günstigen Flüge nach Hamburg.
Post by Lüko Willms
Man googele man danach -- Google zeigt dann auch eine Überschrift
"Ergebnisse anzeigen für Frankfurt"...
FRA ist nur das IATA-Kürzel für den Rhein-Main-Flughafen bei
Frankfurt, bezeichnet aber nicht die Stadt als solche.
Von der Stadt als solchen kann es proinzipbedingt aber gar keine
günstigen Flüge aus geben, sondern höchstens ab deren Flughafen.
--
Oliver Schnell
Will Berghoff
2007-04-02 11:56:05 UTC
Permalink
Post by Oliver Schnell
Post by Lüko Willms
FRA ist nur das IATA-Kürzel für den Rhein-Main-Flughafen bei
Frankfurt, bezeichnet aber nicht die Stadt als solche.
Von der Stadt als solchen kann es proinzipbedingt aber gar keine
günstigen Flüge aus geben, sondern höchstens ab deren Flughafen.
ACK - in München ist das anders, denn "in 10 Minuten, meine Damen und
Herren, in nur 10 Minuten..."

SCNR
Gruß
Will
Till Kinstler
2007-04-02 10:41:05 UTC
Permalink
Post by Oliver Schnell
Günstige Flugverbindungen FFM (was soll das sein, Frankfurt, das wäre
FRA oder Memmingen, das wäre FMM) - Hamburg wären mir neu.
Mancher empfindet hin und zurück mit Hansens für 99 Euro plus TSC
womöglich als günstig.

Gruß,
Till
Alexander Ochs
2007-04-02 11:23:34 UTC
Permalink
Post by Till Kinstler
Post by Oliver Schnell
Günstige Flugverbindungen FFM (was soll das sein, Frankfurt, das wäre
FRA oder Memmingen, das wäre FMM) - Hamburg wären mir neu.
Mancher empfindet hin und zurück mit Hansens für 99 Euro plus TSC
womöglich als günstig.
Abhängig davon, wo ich in Frankfurt wohne und wohin ich in Hamburg muss - um
bei dem angeführten Beispiel zu bleiben - kann das ja auch wirklich günstig
sein. Nicht jeder Gelegenheitsbahnfahrer hat eine BC. Als Normalpreis wirft
mir bahn.de für F Hbf - HH Hbf u. zurück 198 EUR aus (ICE ohne Umsteigen).
Hier ist der Nutzer dann aber, im Gegensatz zum günstigen Flug, vollflexibel
und muss sich nicht im Voraus festlegen.

Gruß Alexander
Oliver Schnell
2007-04-02 11:33:42 UTC
Permalink
Post by Alexander Ochs
Post by Till Kinstler
Post by Oliver Schnell
Günstige Flugverbindungen FFM (was soll das sein, Frankfurt, das wäre
FRA oder Memmingen, das wäre FMM) - Hamburg wären mir neu.
Mancher empfindet hin und zurück mit Hansens für 99 Euro plus TSC
womöglich als günstig.
Abhängig davon, wo ich in Frankfurt wohne und wohin ich in Hamburg muss - um
bei dem angeführten Beispiel zu bleiben - kann das ja auch wirklich günstig
sein. Nicht jeder Gelegenheitsbahnfahrer hat eine BC. Als Normalpreis wirft
mir bahn.de für F Hbf - HH Hbf u. zurück 198 EUR aus (ICE ohne Umsteigen).
Hier ist der Nutzer dann aber, im Gegensatz zum günstigen Flug, vollflexibel
und muss sich nicht im Voraus festlegen.
Wieviel kostet nochmal gleich 'ne BC50? Die ist beim vollflexiblen
Ticket ja wohl schon so ziemlich mitbezahlt. Und wenn man die 99,- + TSC
vom Kranich partout mit der Bahn vergleichen will, dann mindestens mit
dem SP50.
--
Oliver Schnell
Alexander Ochs
2007-04-02 11:50:27 UTC
Permalink
Post by Oliver Schnell
Wieviel kostet nochmal gleich 'ne BC50? Die ist beim vollflexiblen
Ticket ja wohl schon so ziemlich mitbezahlt.
Die BC50 kostet aktuell 212 EUR. Mit einer Fahrt F-HH zum Normalpreis
habe ich die also noch nicht mitbezahlt.
Post by Oliver Schnell
Und wenn man die 99,- + TSC vom Kranich partout mit der Bahn
vergleichen will, dann mindestens mit dem SP50.
SP50 hat Wochenendbindung, also allenfalls SP25.

Aber das führt doch wieder zu der hier schon häufiger geführten
Diskussion über den Vergleich zwischen Bahn/Flug/(Auto). Abhängig von
den Gegebenheiten kann für den Einen die Bahn, für den Anderen der
Flieger günstiger sein. Ich denke hier können möglicheweise nicht nur
die monitären Faktoren, sondern auch eine Zeitersparnis eine Rolle
spielen. Hierfür müssten aber alle Gesamtumstände betrachtet werden
(An-/Abreisewege Flughafen/Bahnhof, wohin will ich am Zielort? usw.).
Hier eine pauschale Aussage zu treffen, dürfte fast unmöglich sein.

Gruß Alexander
Lüko Willms
2007-04-02 16:15:15 UTC
Permalink
Am Mon, 2 Apr 2007 11:50:27 UTC, schrieb "Alexander Ochs"
Post by Alexander Ochs
Die BC50 kostet aktuell 212 EUR.
oder 106 Euro.
Post by Alexander Ochs
Diskussion über den Vergleich zwischen Bahn/Flug/(Auto). Abhängig von
den Gegebenheiten kann für den Einen die Bahn, für den Anderen der
Flieger günstiger sein.
und für ein und denselben mal das eine und mal das andere. Es gibt
da keine alleinseligmachende ewige Wahrheit.


MfG,
L.W.
Christian Blome
2007-04-02 20:41:27 UTC
Permalink
Post by Lüko Willms
Post by Alexander Ochs
Die BC50 kostet aktuell 212 EUR.
oder 106 Euro.
Für einen begrenzten Personenkreis.


Viele Grüße
Christian
--
"Nichts ist in dieser Zeit so wertlos wie Bücher, es sei denn,
Wälder müssen dafür abgeholzt werden."
(Jürgen K.)
Till Kinstler
2007-04-02 12:02:32 UTC
Permalink
Post by Oliver Schnell
Wieviel kostet nochmal gleich 'ne BC50? Die ist beim vollflexiblen
Ticket ja wohl schon so ziemlich mitbezahlt. Und wenn man die 99,- + TSC
vom Kranich partout mit der Bahn vergleichen will, dann mindestens mit
dem SP50.
Nö, beim EKOMBI1 von Hansens gibts immerhin keine Wochenendbindung.
Wie es mit der Verfügbarkeit von Sparpreisen einerseits und
Buchungsklasse E andererseits auf der Strecke aussieht, kann ich
allerdings nicht beurteilen.

Gruß,
Till
Martin Hoffmann
2007-04-02 11:27:53 UTC
Permalink
Post by Till Kinstler
Post by Oliver Schnell
Günstige Flugverbindungen FFM (was soll das sein, Frankfurt, das wäre
FRA oder Memmingen, das wäre FMM) - Hamburg wären mir neu.
Mancher empfindet hin und zurück mit Hansens für 99 Euro plus TSC
womöglich als günstig.
Immerhin ist da das Bier mit drinne.

SCNR,
Martin,
der gestern auf dem Flug HAM-OSL einen Tiefpunkt bei der Verpflegung
erleben musste: Eine halbe Schwarzbrotschnitte.
Will Berghoff
2007-04-02 11:58:05 UTC
Permalink
Post by Martin Hoffmann
Martin,
der gestern auf dem Flug HAM-OSL einen Tiefpunkt bei der Verpflegung
erleben musste: Eine halbe Schwarzbrotschnitte.
Dann fliege mal Swissair - neu im Angebot ist jetzt O-Saft statt
Wasser...

Tiefer kann man nur noch mit Lufthansa City-Line und dem unsäglichen
Käsebrötchen fallen.

Gruß
Will
Martin Hoffmann
2007-04-02 12:08:06 UTC
Permalink
Post by Will Berghoff
Post by Martin Hoffmann
Martin,
der gestern auf dem Flug HAM-OSL einen Tiefpunkt bei der Verpflegung
erleben musste: Eine halbe Schwarzbrotschnitte.
Dann fliege mal Swissair - neu im Angebot ist jetzt O-Saft statt
Wasser...
Ist doch nicht schlecht. Buch mal SAS, oder noch besser: Braathens.

Was ich allerdings richtig schade fand (um mühsam ontopic zu werden),
war, dass es im DB Nachtzug kein vernünftiges Restaurant gibt. Es gibt
nur wenige elegantere Arten zu reisen, als in einem Speisewagen nach
einem guten Dinner bei einem Glas Bier oder Wein in die Dämmerung zu
fahren. Wenn's dann noch regnet ...
Post by Will Berghoff
Tiefer kann man nur noch mit Lufthansa City-Line und dem unsäglichen
Käsebrötchen fallen.
HAM--OSL ist Cityline. Dafür kann man im CR7 Reihe 14 aus versehen nach
vorne vom Sitz rutschen.

Gruß,
Martin
Lüko Willms
2007-04-02 16:15:15 UTC
Permalink
Am Mon, 2 Apr 2007 12:08:06 UTC, schrieb Martin Hoffmann
Post by Martin Hoffmann
Was ich allerdings richtig schade fand (um mühsam ontopic zu werden),
war, dass es im DB Nachtzug kein vernünftiges Restaurant gibt. Es gibt
nur wenige elegantere Arten zu reisen, als in einem Speisewagen nach
einem guten Dinner bei einem Glas Bier oder Wein in die Dämmerung zu
fahren. Wenn's dann noch regnet ...
Dazu sind auf vielen Strecken einfach die Reisezeiten zu kurz. Auf
der Transsib gibt es das... (oder gab es das, als ich mal das
Vergnügen hatte, durch den Fernen Osten zu reisen).

Übrigens fährt der Nachtzug Frankfurt/Main->Paris am Samstag,
9.6.07, zum allerletzten Mal, kommt allerdings auch 8 Minuten früher
in Paris an als alle seine Vorgänger. Danach ist die Tagesfahrt
einfach zu schnell.


MfG,
L.W.
Klaus von der Heyde
2007-04-03 06:51:26 UTC
Permalink
Post by Lüko Willms
Dazu sind auf vielen Strecken einfach die Reisezeiten zu kurz. Auf
der Transsib gibt es das... (oder gab es das, als ich mal das
Vergnügen hatte, durch den Fernen Osten zu reisen).
Man könnte weiter entfernt liegende ziele anfahren.

Klaus
Lüko Willms
2007-04-03 08:22:34 UTC
Permalink
Am Tue, 3 Apr 2007 06:51:26 UTC, schrieb Klaus von der Heyde
Post by Klaus von der Heyde
Post by Lüko Willms
Dazu sind auf vielen Strecken einfach die Reisezeiten zu kurz. Auf
der Transsib gibt es das... (oder gab es das, als ich mal das
Vergnügen hatte, durch den Fernen Osten zu reisen).
Man könnte weiter entfernt liegende ziele anfahren.
Einerseits stößt man dann auf technische Probleme mit Spurwechsel
(Spanien, Russische Föderation), oder auf einen Mangel an
zahlungskräftiger Kundschaft für einen Hotelzug. Und wenn die Fahrt
gleich mehr als nur eine Nacht dauert, dann wirds wieder zu lang.

Wie ist denn eigentlich die Erfahrung mit den Nachtzügen nach
Osteuropa, Balkan, oder Rußland? Da gibt es doch welche.


MfG,
L.W.
Klaus von der Heyde
2007-04-04 07:00:42 UTC
Permalink
Post by Lüko Willms
Am Tue, 3 Apr 2007 06:51:26 UTC, schrieb Klaus von der Heyde
Post by Klaus von der Heyde
Man könnte weiter entfernt liegende ziele anfahren.
Einerseits stößt man dann auf technische Probleme mit Spurwechsel
(Spanien, Russische Föderation),
Das »problem« ist bereits seit langem gelöst.
Post by Lüko Willms
oder auf einen Mangel an
zahlungskräftiger Kundschaft für einen Hotelzug.
Abfahrt- und ankunftszeit müssen günstig sein, und der fahrpreis
konkurrenzfähig.

Klaus
Lüko Willms
2007-04-04 08:00:39 UTC
Permalink
Am Wed, 4 Apr 2007 07:00:42 UTC, schrieb Klaus von der Heyde
Post by Klaus von der Heyde
Post by Lüko Willms
Einerseits stößt man dann auf technische Probleme mit Spurwechsel
(Spanien, Russische Föderation),
Das »problem« ist bereits seit langem gelöst.
Ich weiß, es gibt Drehgestelle, wo sich die Räder hin- und
herschieben lassen.
Und in Spanien solle die mit Normalspur neugebaute Schnellfahrstrecke
Madrid-Barcelona bis zur französischen Grenze verlängert werden (Au
secours! Jetzt kommen die ICEs auch noch von Südwesten her!)
Post by Klaus von der Heyde
Post by Lüko Willms
oder auf einen Mangel an
zahlungskräftiger Kundschaft für einen Hotelzug.
Abfahrt- und ankunftszeit müssen günstig sein, und der fahrpreis
konkurrenzfähig.
Tja, here kaufmännische Grundsätze, aber in Realität anscheinend
alles nicht so easy.


mfG,
L.W.
Reinhard Schumacher
2007-04-04 10:00:01 UTC
Permalink
Post by Lüko Willms
Am Wed, 4 Apr 2007 07:00:42 UTC, schrieb Klaus von der Heyde
Post by Klaus von der Heyde
Post by Lüko Willms
Einerseits stößt man dann auf technische Probleme mit Spurwechsel
(Spanien, Russische Föderation),
Das »problem« ist bereits seit langem gelöst.
Ich weiß, es gibt Drehgestelle, wo sich die Räder hin- und
herschieben lassen.
Und es gibt die wesentlich mehr verbreitete Möglichkeit, die Achsen
oder Drehgestelle auszutauschen.
--
Reinhard Schumacher

(ab hier signaturfreie Zone)
Lüko Willms
2007-04-04 10:42:01 UTC
Permalink
Am Wed, 4 Apr 2007 10:00:01 UTC, schrieb Reinhard Schumacher
Post by Reinhard Schumacher
Post by Lüko Willms
Ich weiß, es gibt Drehgestelle, wo sich die Räder hin- und
herschieben lassen.
Und es gibt die wesentlich mehr verbreitete Möglichkeit, die Achsen
oder Drehgestelle auszutauschen.
was wesentlich länger dauern dürfte, nicht wahr?

Und man muß immer die genau passenden in der Umbaustation vorrätig
haben.

MfG,
L.W.
Reinhard Schumacher
2007-04-04 11:15:24 UTC
Permalink
Post by Lüko Willms
Am Wed, 4 Apr 2007 10:00:01 UTC, schrieb Reinhard Schumacher
Post by Reinhard Schumacher
Post by Lüko Willms
Ich weiß, es gibt Drehgestelle, wo sich die Räder hin- und
herschieben lassen.
Und es gibt die wesentlich mehr verbreitete Möglichkeit, die Achsen
oder Drehgestelle auszutauschen.
was wesentlich länger dauern dürfte, nicht wahr?
Das dauerte in Hendaye bei 3 Reisezugwagen 20 Minuten.
Post by Lüko Willms
Und man muß immer die genau passenden in der Umbaustation vorrätig
haben.
Hat man. Die spurwechselfähigen Wagen und die Achsen bzw. Drehgestelle
sind da wohl irgendwie genormt.
--
Reinhard Schumacher

(ab hier signaturfreie Zone)
Helmut Uttenthaler
2007-04-05 07:55:10 UTC
Permalink
Post by Reinhard Schumacher
Post by Lüko Willms
Und man muß immer die genau passenden in der Umbaustation vorrätig
haben.
Hat man. Die spurwechselfähigen Wagen und die Achsen bzw. Drehgestelle
sind da wohl irgendwie genormt.
Also in Brest hatte ich den Eindruck, dass jeder Waggon sein *eigenes" Breispur-
bzw. Normalspurdrehgestell hat - also keine freizügige Verwendung.



--
LG

Helmut
Martin Theodor Ludwig
2007-04-07 20:38:00 UTC
Permalink
On Wed, 04 Apr 2007 13:15:24 +0200, Reinhard Schumacher
Post by Reinhard Schumacher
Post by Lüko Willms
Post by Reinhard Schumacher
Post by Lüko Willms
Post by Lüko Willms
Einerseits stößt man dann auf technische Probleme mit Spurwechsel
(Spanien, Russische Föderation),
Ich weiß, es gibt Drehgestelle, wo sich die Räder hin- und
herschieben lassen.
Und es gibt die wesentlich mehr verbreitete Möglichkeit, die Achsen
oder Drehgestelle auszutauschen.
was wesentlich länger dauern dürfte, nicht wahr?
Das dauerte in Hendaye bei 3 Reisezugwagen 20 Minuten.
Erstens "3 Wagen" (ein durchschnittlicher Zug hat wohl etwas mehr, auch
wenn man die Sitzwagenreisenden aus dem Zug wirft und umsteigen läßt).

Zweitens "dauerte" (mit Betonung auf der letzten Silbe).

Soweit ich den WWW-Artikel über pyrenäischen Grenzbahnhöfe verstanden
habe (bekam ich vor Monaten auf Anfrage hier empfohlen, IIRC irgendetwas
mit trainspotting im Domainnamen), wurde die Drehgestellwechselanlage in
Hendaye/Irún nur von dem Nachtzugpaar Paris-Madrid genutzt und stand die
übrigen 22 Stunden des Tages unnütz herum - womit sie wertvollen, weil
(zwischen Berg und Meer) nicht so einfach anderweitig rekrutierbaren
Platz blockierte. Nachdem es da auch den Nachttalgo gibt und der "alte"
Zug "Puerta del Sol" seit geraumer Zeit nicht mehr fährt, dürften diese
Spurwechselanlagen (in Cerbère/Portbou sieht's prinzipiell nicht anders
aus) für die Reisezugwagen inzwischen nicht mehr existieren.

Bis dann, Martin
--
Autoreisezüge in Europa: http://www.autoreisezuege.org
Andreas Pothe
2007-04-08 09:36:16 UTC
Permalink
Post by Martin Theodor Ludwig
Nachdem es da auch den Nachttalgo gibt und der "alte"
Zug "Puerta del Sol" seit geraumer Zeit nicht mehr fährt, dürften diese
Spurwechselanlagen (in Cerbère/Portbou sieht's prinzipiell nicht anders
aus) für die Reisezugwagen inzwischen nicht mehr existieren.
Sieht eine Spurwechselanlage für Güterwagen anders aus als für
Reisezugwagen? Ich hätte gedacht, dass man da die gleichen Anlagen nutzen
kann.
--
Eisenbahn 98 heißt jetzt AP Modellbahn: http://www.modellbahnverwaltung.de
Software für Ihr Hobby: http://www.pothe.de
Blog: http://blog.pothe.de
Ralf Gunkel
2007-04-08 12:02:59 UTC
Permalink
Martin Theodor Ludwig schrieb:
...
Post by Martin Theodor Ludwig
Soweit ich den WWW-Artikel über pyrenäischen Grenzbahnhöfe verstanden
habe (bekam ich vor Monaten auf Anfrage hier empfohlen, IIRC irgendetwas
mit trainspotting im Domainnamen), wurde die Drehgestellwechselanlage in
Hendaye/Irún nur von dem Nachtzugpaar Paris-Madrid genutzt und stand die
übrigen 22 Stunden des Tages unnütz herum - womit sie wertvollen, weil
(zwischen Berg und Meer) nicht so einfach anderweitig rekrutierbaren
Platz blockierte.
Du meinst bestimmt http://bueker.net/trainspotting/stations_cerbere.php

Gruß Ralf
--
"Sicherungstechnik ist praktizierte Paranoia. Und das ist auch gut so."
Dirk Moebius in deb*
Martin Theodor Ludwig
2007-04-08 22:36:44 UTC
Permalink
On Sun, 08 Apr 2007 14:02:59 +0200, Ralf Gunkel
Post by Ralf Gunkel
...
Post by Martin Theodor Ludwig
Soweit ich den WWW-Artikel über pyrenäischen Grenzbahnhöfe verstanden
habe (bekam ich vor Monaten auf Anfrage hier empfohlen, IIRC irgendetwas
mit trainspotting im Domainnamen), wurde die Drehgestellwechselanlage in
Hendaye/Irún nur von dem Nachtzugpaar Paris-Madrid genutzt ...
Du meinst bestimmt http://bueker.net/trainspotting/stations_cerbere.php
Beinahe - http://bueker.net/trainspotting/stations_hendaye-irun.php ;-)

Bis dann, Martin
--
Autoreisezüge in Europa: http://www.autoreisezuege.org
Reinhard Greulich
2007-04-04 18:00:41 UTC
Permalink
Post by Lüko Willms
Und man muß immer die genau passenden in der Umbaustation vorrätig
haben.
Es wäre natürlich unglücklich, wenn an einer Spurwechselstelle von
Normal- zur Breitspur plötzlich nur noch Meterspurdrehgestelle
vorrätig sein sollten. Dies ist durch geeignete betriebliche Maßnahmen
zu vermeiden und durch Dienstvorschrift geregelt.

Gruß - Reinhard.
--
70086 (52°22,726'N - 009°48,775'E)
~=@=~ www.debx.de ~=@=~
die Homepage der deb*-Newsgruppen.
Klaus von der Heyde
2007-04-04 19:43:50 UTC
Permalink
Post by Reinhard Greulich
Es wäre natürlich unglücklich, wenn an einer Spurwechselstelle von
Normal- zur Breitspur plötzlich nur noch Meterspurdrehgestelle
vorrätig sein sollten.
In der tat, was sollte man mit denen auch anfangen? ;) Es sei denn,
die meterspur ist die normalspur ... gibt es irgendwo eine umspurung
zur meterspur durch drehgestellwechsel?

Klaus
Reinhard Greulich
2007-04-04 18:51:31 UTC
Permalink
Post by Klaus von der Heyde
gibt es irgendwo eine umspurung
zur meterspur durch drehgestellwechsel?
Naja, das dürfte mechanisch scheitern. Rollbock- und Rollwagenbetrieb
machen inzwischen wohl auch nur noch diverse Muselbahner, oder? Das
geht jedenfalls ganz schön fix.

Gruß - Reinhard.
--
70086 (52°22,726'N - 009°48,775'E)
~=@=~ www.debx.de ~=@=~
die Homepage der deb*-Newsgruppen.
Klaus Mueller
2007-04-05 01:22:40 UTC
Permalink
Post by Reinhard Greulich
Post by Klaus von der Heyde
gibt es irgendwo eine umspurung
zur meterspur durch drehgestellwechsel?
Naja, das dürfte mechanisch scheitern. Rollbock- und Rollwagenbetrieb
machen inzwischen wohl auch nur noch diverse Muselbahner, oder? Das
geht jedenfalls ganz schön fix.
Dem Vernehmen nach wurde letztjährig wieder vermehrt Schotter über die
Harzquerbahn abgefahren. Da dürften die vor nicht allzu vielen Jahren
neu beschafften Rollböcke wieder ihre Dienste getan haben.

Klaus
Reinhard Greulich
2007-04-05 04:16:11 UTC
Permalink
Post by Klaus Mueller
Schotter über die
Harzquerbahn abgefahren. Da dürften die vor nicht allzu vielen Jahren
neu beschafften Rollböcke wieder ihre Dienste getan haben
Ah, gut zu hören. Wenn es darum geht, bewährte Sachen sinnvoll
einzusetzen, könnte man die HSB schon wieder als innovativ bezeichnen.

Gruß - Reinhard
--
70086 (52°22,726'N - 009°48,775'E)
~=@=~ www.debx.de ~=@=~
die Homepage der deb*-Newsgruppen.
Oliver Schnell
2007-04-05 06:05:26 UTC
Permalink
Post by Klaus Mueller
Post by Reinhard Greulich
Post by Klaus von der Heyde
gibt es irgendwo eine umspurung
zur meterspur durch drehgestellwechsel?
Naja, das dürfte mechanisch scheitern. Rollbock- und Rollwagenbetrieb
machen inzwischen wohl auch nur noch diverse Muselbahner, oder? Das
geht jedenfalls ganz schön fix.
Dem Vernehmen nach wurde letztjährig wieder vermehrt Schotter über die
Harzquerbahn abgefahren. Da dürften die vor nicht allzu vielen Jahren
neu beschafften Rollböcke wieder ihre Dienste getan haben.
Auf der Harz*quer*bahn? Ich dachte, die einzigen Züge, die dort
erklecklich Schotter abfahren, sind die auf den Brocken, so dass sie den
ganzen rest des Netzes un den dortigen Zugbetrieb mitfinanzieren.
--
Oliver Schnell
Jens Schmidt
2007-04-05 16:54:30 UTC
Permalink
Oliver Schnell schrieb:

Auf der Harz*quer*bahn? Ich dachte, die einzigen Züge, die dort
Post by Oliver Schnell
erklecklich Schotter abfahren, sind die auf den Brocken, so dass sie den
ganzen rest des Netzes un den dortigen Zugbetrieb mitfinanzieren.
Ja, genau die. Gegen etwas extra Schotter bieten die übrigens auch eine
Werkstattführung an, bei der die Teilnehmer viel über die diversen
Schotterarten erfahren können. :-)
--
Viele Grüße,
Jens Schmidt
Ralf Gunkel
2007-04-06 09:24:18 UTC
Permalink
Post by Reinhard Greulich
Post by Klaus von der Heyde
gibt es irgendwo eine umspurung
zur meterspur durch drehgestellwechsel?
Naja, das dürfte mechanisch scheitern. Rollbock- und Rollwagenbetrieb
machen inzwischen wohl auch nur noch diverse Muselbahner, oder? Das
geht jedenfalls ganz schön fix.
Du meinst sowas wie ein BOB Meterspur Flachwagen mit SF/DRS
Fernsehequiptment-Fahrzeug beladen auf einem 760mm Rollwagen der WAB
auf dem Weg zum Lauberhorn?

;-)

Gruß Ralf
--
"Sicherungstechnik ist praktizierte Paranoia. Und das ist auch gut so."
Dirk Moebius in deb*
Reinhard Greulich
2007-04-06 08:47:43 UTC
Permalink
Post by Ralf Gunkel
Du meinst sowas wie ein BOB Meterspur Flachwagen mit SF/DRS
Fernsehequiptment-Fahrzeug beladen auf einem 760mm Rollwagen der WAB
auf dem Weg zum Lauberhorn?
[X] send Pix
<hechel>

Gruß - Reinhard
--
70086 (52°22,726'N - 009°48,775'E)
~=@=~ www.debx.de ~=@=~
die Homepage der deb*-Newsgruppen.
Ralf Gunkel
2007-04-06 20:44:34 UTC
Permalink
Post by Reinhard Greulich
Post by Ralf Gunkel
Du meinst sowas wie ein BOB Meterspur Flachwagen mit SF/DRS
Fernsehequiptment-Fahrzeug beladen auf einem 760mm Rollwagen der WAB
auf dem Weg zum Lauberhorn?
[X] send Pix
<hechel>
Damit kann ich leider nicht aus dem Archiv dienen.



Gruß Ralf
--
"Sicherungstechnik ist praktizierte Paranoia. Und das ist auch gut so."
Dirk Moebius in deb*
Christoph Schmitz
2007-04-06 11:20:10 UTC
Permalink
Post by Ralf Gunkel
Du meinst sowas wie ein BOB Meterspur Flachwagen mit SF/DRS
Fernsehequiptment-Fahrzeug beladen auf einem 760mm Rollwagen der WAB auf
dem Weg zum Lauberhorn?
Wie zuverlaessig laeuft eigentlich ein 760-mm-Rollwagen
auf 800 mm Spurweite?

Christoph
Ralf Gunkel
2007-04-06 20:29:45 UTC
Permalink
Post by Christoph Schmitz
Post by Ralf Gunkel
Du meinst sowas wie ein BOB Meterspur Flachwagen mit SF/DRS
Fernsehequiptment-Fahrzeug beladen auf einem 760mm Rollwagen der WAB
auf dem Weg zum Lauberhorn?
Wie zuverlaessig laeuft eigentlich ein 760-mm-Rollwagen
auf 800 mm Spurweite?
Hab ich mich jetzt verhauen und die WAB hat 800mm?
Faszinierend.

Gruß Ralf
--
"Sicherungstechnik ist praktizierte Paranoia. Und das ist auch gut so."
Dirk Moebius in deb*
U***@web.de
2019-02-10 09:07:36 UTC
Permalink
Post by Klaus von der Heyde
Post by Reinhard Greulich
Es wäre natürlich unglücklich, wenn an einer Spurwechselstelle von
Normal- zur Breitspur plötzlich nur noch Meterspurdrehgestelle
vorrätig sein sollten.
In der tat, was sollte man mit denen auch anfangen? ;) Es sei denn,
die meterspur ist die normalspur ... gibt es irgendwo eine umspurung
zur meterspur durch drehgestellwechsel?
Sehr ähnlich:

Breit- zu Kapspur in Cholmsk, Sachalin,
gab jedenfalls: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0_%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%B2#Россия

Normal-/Meterspur, ohne Drehgestellwechsel, mit Wagenkastenaufhöhung:
https://de.wikipedia.org/wiki/Panoramawagen_Schmalspur_(Schweiz)#Spurwechsel-Panoramawagen_Goldenpass-Express_von_Stadler

Gruß, ULF
U***@web.de
2019-02-10 09:09:45 UTC
Permalink
Post by Reinhard Greulich
Post by Lüko Willms
Und man muß immer die genau passenden in der Umbaustation vorrätig
haben.
Es wäre natürlich unglücklich, wenn an einer Spurwechselstelle von
Normal- zur Breitspur plötzlich nur noch Meterspurdrehgestelle
vorrätig sein sollten. Dies ist durch geeignete betriebliche Maßnahmen
zu vermeiden
Man würde forschen, wer denen das Meterspurdrehgestell
wie untergejubelt hat. Man merkt es wohl auch beim Tragen, nachdem es
auf den Schienen der Umspuranlagen ohne Meterspuranteil
nicht so gut laufen dürfte.
Martin Schwarzwaelder
2007-04-03 20:19:20 UTC
Permalink
Post by Martin Hoffmann
Martin,
der gestern auf dem Flug HAM-OSL einen Tiefpunkt bei der Verpflegung
erleben musste: Eine halbe Schwarzbrotschnitte.
Dann fliege mal Swissair - neu im Angebot ist jetzt O-Saft statt Wasser...
Ich dachte, bei Swissair wird seit 2002 wegen Aufgabe des Flugbetriebs
gar nichts mehr serviert...

Martin
U***@web.de
2019-02-10 09:15:09 UTC
Permalink
Post by Will Berghoff
Post by Martin Hoffmann
Martin,
der gestern auf dem Flug HAM-OSL einen Tiefpunkt bei der Verpflegung
erleben musste: Eine halbe Schwarzbrotschnitte.
Dann fliege mal Swissair - neu im Angebot ist jetzt O-Saft statt
Wasser...
Tiefer kann man nur noch mit Lufthansa City-Line und dem unsäglichen
Käsebrötchen fallen.
Nachdem Cityline nun auch Langstrecke
https://www.lufthansacityline.com/flotte-streckennetz/streckennetz.html
https://www.aero.de/news-22517/Lufthansa-startet-Cityline-Langstrecken.html
https://de.wikipedia.org/wiki/Lufthansa_CityLine#Flotte
fliegt, bleibt das Angebot
weiterhin auf ungenießbare Käsebrötchen beschränkt?

Gruß, ULF

Jan Hensel
2007-04-02 17:01:39 UTC
Permalink
Post by Oliver Schnell
Günstige Flugverbindungen FFM (was soll das sein, Frankfurt, das wäre
FRA oder Memmingen, das wäre FMM) - Hamburg wären mir neu.
Ansonsten teile einfach mal die Zahl der Personenkilometer im FV durch
die Zahl der FV-Reisenden, beides im dem Geschäftsbericht der DB, was
dir Auskunft über die durchschnittliche Reiseweite im FV gibt.
Klingt ja schon mal gut, beantwortet aber nicht die Frage, warum so wenige
Leute ab/bis Hamburg fahren...
Für Frankfurt mag es sein, dass es keine günstigen (im Sinne von
preiswerten) Flüge gibt, für München trifft das aber schon eher zu. Zumal
die Reisezeit für viele immer noch zu lang ist.
Grundsätzlich wäre es doch mal interessant zu wissen, warum offensichtlich
längere Strecken nicht so viel gefahren werden wie mittlere Strecken...
Ich denke da spielen mehrere Faktoren (Preis, Reisezeit, Konkurrenzangebote)
eine Rolle.

FRA ist übrigens der offizielle UN Locode (loaction code) für Frankfurt am
Main. Genaugenommen müsste man DE FRA sagen. FFM ist ebenfalls eine gängige
Abkürzung für Frankfurt/Main.

Gruß
Jan
Oliver Schnell
2007-04-02 18:08:42 UTC
Permalink
On Mon, 2 Apr 2007 19:01:39 +0200, "Jan Hensel"
Post by Jan Hensel
Post by Oliver Schnell
Günstige Flugverbindungen FFM (was soll das sein, Frankfurt, das wäre
FRA oder Memmingen, das wäre FMM) - Hamburg wären mir neu.
Ansonsten teile einfach mal die Zahl der Personenkilometer im FV durch
die Zahl der FV-Reisenden, beides im dem Geschäftsbericht der DB, was
dir Auskunft über die durchschnittliche Reiseweite im FV gibt.
Klingt ja schon mal gut, beantwortet aber nicht die Frage, warum so wenige
Leute ab/bis Hamburg fahren...
Noch ein anderer Punkt: Zwischen H und HH gibt es auch mehr Züge, wer
nur dieses teilstück fährt, nimmt auch gerne den IC. Generell sind
jedoch die Streckenabschnitte mit maßgeblichem NBS-Anteil (WÜ/F - F)
am vollsten, ganz einfach deshalb, weil so eine schnelle Strecke stark
bündelnd wirkt.
Post by Jan Hensel
Für Frankfurt mag es sein, dass es keine günstigen (im Sinne von
preiswerten) Flüge gibt, für München trifft das aber schon eher zu. Zumal
die Reisezeit für viele immer noch zu lang ist.
Bei der Strecke spielt der Flieger sicher eine bedeutende Rolle im
Modal Split.
Post by Jan Hensel
Grundsätzlich wäre es doch mal interessant zu wissen, warum offensichtlich
längere Strecken nicht so viel gefahren werden wie mittlere Strecken...
Ich denke da spielen mehrere Faktoren (Preis, Reisezeit, Konkurrenzangebote)
eine Rolle.
Noch etwas ganz anderes, eine uralte Erkenntnis: das Lill'sche
Reisegesetz. Reisehäufigkeit x Reiseweite (genauer, der "Widerstand"
der Ortsüberwindung in Form von Reisezeit und Reisekosten) ist nach
diesem eine Konstante.

Oliver Schnell
Martin Schwarzwaelder
2007-04-03 20:22:22 UTC
Permalink
Post by Jan Hensel
Post by Oliver Schnell
Günstige Flugverbindungen FFM (was soll das sein, Frankfurt, das wäre
FRA oder Memmingen, das wäre FMM) - Hamburg wären mir neu.
Ansonsten teile einfach mal die Zahl der Personenkilometer im FV durch
die Zahl der FV-Reisenden, beides im dem Geschäftsbericht der DB, was
dir Auskunft über die durchschnittliche Reiseweite im FV gibt.
Klingt ja schon mal gut, beantwortet aber nicht die Frage, warum so wenige
Leute ab/bis Hamburg fahren...
Hannover ist ja schließlich auch etwas größer, und ab Hannover fahren
auch die Umsteiger nach Bremen nicht mehr mit.

Martin
Jan Hensel
2007-04-04 05:49:48 UTC
Permalink
Post by Jan Hensel
Klingt ja schon mal gut, beantwortet aber nicht die Frage, warum so
wenige Leute ab/bis Hamburg fahren...
Hannover ist ja schließlich auch etwas größer, und ab Hannover fahren auch
die Umsteiger nach Bremen nicht mehr mit.
Hannover ist größer als Hamburg?

Gruß
Jan
Lüko Willms
2007-04-04 07:06:07 UTC
Permalink
Am Wed, 4 Apr 2007 05:49:48 UTC, schrieb "Jan Hensel"
Post by Jan Hensel
Hannover ist größer als Hamburg?
in der Fußball-Bundesliga allemal


MfG,
L.W.
Martin Schwarzwaelder
2007-04-04 09:16:09 UTC
Permalink
Post by Jan Hensel
Post by Jan Hensel
Klingt ja schon mal gut, beantwortet aber nicht die Frage, warum so
wenige Leute ab/bis Hamburg fahren...
Hannover ist ja schließlich auch etwas größer, und ab Hannover fahren auch
die Umsteiger nach Bremen nicht mehr mit.
Hannover ist größer als Hamburg?
Der Komparativ wurde hier als Elativ verwendet.

Martin
Andreas Pothe
2007-04-04 16:28:19 UTC
Permalink
Post by Martin Schwarzwaelder
Der Komparativ wurde hier als Elativ verwendet.
Genitiv ins Wasser, denn es ist Dativ.
--
Eisenbahn 98 heißt jetzt AP Modellbahn: http://www.modellbahnverwaltung.de
Software für Ihr Hobby: http://www.pothe.de
Blog: http://blog.pothe.de
Daniel Zwick
2007-04-01 17:46:41 UTC
Permalink
Post by Lüko Willms
Gibt es Untersuchungen über die Fluktuation der Passagiere auf z.B.
der Strecke von München nach Hamburg oder Berlin, d.h. wieviele von
den in München eingestiegenen Passagiere überhaupt noch in Hamburg
bzw. Berlin ankommen, bzw. wieviele unterwegs aussteigen, wieviele
andere einsteigen usw?
Besonders interessant wäre so eine Statistik für den EC 370. Wieviele
Passagiere fahren wohl die ganze Strecke von Wien nach Aarhus?

Gruß,
Daniel
Stefan+ (Stefan Froehlich)
2007-04-02 18:05:29 UTC
Permalink
Post by Daniel Zwick
Besonders interessant wäre so eine Statistik für den EC 370. Wieviele
Passagiere fahren wohl die ganze Strecke von Wien nach Aarhus?
Irgendwann einmal mache ich das vielleicht noch... ansonsten duerfte
schon die Zahl der Reisenden Wien-Hamburg in diesem Zug praktisch Null
sein, weil es da einfach deutlich schnellere direkte Verbindungen gibt.

Gestern im EC23 stellte ich mir eine aehnliche Frage: die Nerven,
auf der gesamten Strecke ueber 4 Stunden ggue. dem ICE zu verlieren,
hat wohl keiner.

Servus,
Stefan
--
http://kontaktinser.at/ - die kostenlose Kontaktboerse fuer Oesterreich

Stefan - keiner schwimmt bunter oder auch runder.
(Sloganizer)
Tadej Brezina
2007-04-03 07:39:33 UTC
Permalink
Post by Stefan+ (Stefan Froehlich)
Post by Daniel Zwick
Besonders interessant wäre so eine Statistik für den EC 370. Wieviele
Passagiere fahren wohl die ganze Strecke von Wien nach Aarhus?
Irgendwann einmal mache ich das vielleicht noch... ansonsten duerfte
schon die Zahl der Reisenden Wien-Hamburg in diesem Zug praktisch Null
sein, weil es da einfach deutlich schnellere direkte Verbindungen gibt.
Da irrst Du, zumindest nicht in der gleichen Zeitlage*). Nachdem ich die
Reise machen werde, hab' ich mich da Schlau gemacht:

Wien - Praha - Hamburg: 0608h - 1719h, 0 mal umsteigen
Wien - München - Hamburg: 0614h - 1656h, 1 mal umsteigen in München *)

Macht gerade eine halbe Stunde schneller
Post by Stefan+ (Stefan Froehlich)
Gestern im EC23 stellte ich mir eine aehnliche Frage: die Nerven,
auf der gesamten Strecke ueber 4 Stunden ggue. dem ICE zu verlieren,
hat wohl keiner.
Dromomanisch?
Naja gut, EC23/24 fahren ja auch über FFM/Rheintal/Ruhrgebiet als
größtes Kundenpotential, vermutlich größeres, als die beiden
Ziel-/Quellpunkte der Reise.

LG
Tadej

*) Ja ich weiß, daß es über Passau schneller geht.
--
"Vergleich es mit einer Pflanze - die wächst auch nur dann gut, wenn du
sie nicht jeden zweiten Tag aus der Erde reißt, um nachzusehen, ob sie
schon Wurzeln geschlagen hat."
<Martina Diel in d.t.r>
Falk Schade
2007-04-03 09:26:15 UTC
Permalink
Post by Tadej Brezina
Wien - Praha - Hamburg: 0608h - 1719h, 0 mal umsteigen
Wien - München - Hamburg: 0614h - 1656h, 1 mal umsteigen in München *)
Ich empfehle dann die Verbindung über Prag, das ist einfach die schönere
Strecke und die Umsteigefreiheit ist auch nicht zu verachten.


Falk
--
Ein Buch über die Stuttgarter Straßenbahn versteigere ich da:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=015&sspagename=STRK%3AMESE%3AIT&viewitem=&item=250100073170&rd=1&rd=1
http://search.ebay.de/_W0QQsassZfads2000QQhtZ-1
Jan Hensel
2007-04-03 18:23:26 UTC
Permalink
Post by Tadej Brezina
Da irrst Du, zumindest nicht in der gleichen Zeitlage*). Nachdem ich die
Wien - Praha - Hamburg: 0608h - 1719h, 0 mal umsteigen
Wien - München - Hamburg: 0614h - 1656h, 1 mal umsteigen in München *)
Macht gerade eine halbe Stunde schneller
Da hättest Du Dich noch schlauer machen können:

Wien - Passau - Hamburg: 10h30 - 19h54, 0 mal umsteigen und immerhin 1:47
schneller als mit dem EC über Prag.

Gruß,
Jan
Stefan+ (Stefan Froehlich)
2007-04-03 19:49:42 UTC
Permalink
On Tue, 03 Apr 2007 09:39:33 +0200 Tadej Brezina wrote:
[EC370]
Post by Tadej Brezina
Wieviele Passagiere fahren wohl die ganze Strecke von Wien nach
Aarhus?
ansonsten duerfte schon die Zahl der Reisenden Wien-Hamburg in
diesem Zug praktisch Null sein, weil es da einfach deutlich
schnellere direkte Verbindungen gibt.
Da irrst Du, zumindest nicht in der gleichen Zeitlage*).
Gut, das war mir bewusst - ich ging davon aus, dass Leute, die diese
weite Strecke tagsueber fahren, mit den 2 Stunden Versatz bei der
Ankunft auch kein Problem mehr haben werden. Ansonsten bleibt noch
die Moeglichkeit, in Nuernberg umzusteigen - ob das wirklich schlimmer
ist, als knapp zwei Stunden zusaetzliche Fahrtzeit?
Post by Tadej Brezina
Wien - Praha - Hamburg: 0608h - 1719h, 0 mal umsteigen
Wien - München - Hamburg: 0614h - 1656h, 1 mal umsteigen in München *)
*) Ja ich weiß, daß es über Passau schneller geht.
Macht gerade eine halbe Stunde schneller
Wenn Du so rechnest, kannst Du aber eben auch ueber Passau mit
Wien - Nuernberg - Hamburg: 0830h - 1755h fahren und gewinnst noch
einmal 45 Minuten (plus eine sozial deutlich vertraeglichere
Abfahrtszeit).
Post by Tadej Brezina
Naja gut, EC23/24 fahren ja auch über FFM/Rheintal/Ruhrgebiet als
größtes Kundenpotential, vermutlich größeres, als die beiden
Ziel-/Quellpunkte der Reise.
Fuer Hamburg kann ich diesbezueglich nichts sagen, aber in Richtung Wien
scheinen mir die Zuege am Ende doch meist recht gut ausgelastet.
Komplett belegt habe ich den EC23 im Abschnitt Frankfurt Hbf -
Aschaffenburg erlebt, danach bis Passau schrittweise leerer und
anschliessend wieder mit inneroesterreichischen Fahrgaesten mehr als
halb voll. Grenzueberschreitende Fahrten gibt es immer einige,
wenngleich nicht besonders viele.

Servus,
Stefan
--
http://kontaktinser.at/ - die kostenlose Kontaktboerse fuer Oesterreich

So ein öder Gedanke: Stefan!
(Sloganizer)
Loading...