Patrząc na moje stare płyty podejścia, ILS dla Rwy 22R na KJFK w dniu 24 lipca 1998 r. miał kurs wlotowy 220 °. Linia środkowa pasa startowego wynosiła 224 °, czyli różnica 4 °. Wysokość decyzji wynosiła 250 'AGL.
W 747, gdybyśmy wybili się przed wysokością decyzji i dobrze przyjrzeliśmy się pasowi startowemu, w płytkim skoordynowanym zakręcie zmniejszylibyśmy nasz kurs, aby przechwycić Wizualny kurs linii środkowej drogi startowej, a następnie wizualnie skręcaliśmy na linię środkową i śledziliśmy ją.
Trudność polegała na tym, że było mglisto, a wszystko, co można było zobaczyć w pobliżu lub na wysokości decyzji, to światła podejścia, ale nie pas startowy wystarczająco, aby wizualnie określić jego przebieg. Wiedziałeś, że musisz skorygować w prawo, ale tendencja, przynajmniej dla mnie, polegała na nadmiernym poprawianiu, ponieważ światła podejścia były pozornie znacznie przesunięte w prawo, tym bardziej, że im niżej byłeś, kiedy je pierwszy raz zobaczyłeś.
W 747 możesz bezpiecznie korzystać z przechylenia 5 ° bez przeciągania czegokolwiek. Jak pamiętam, pierwszą rzeczą do przeciągnięcia byłby silnik zaburtowy, ale cokolwiek. Tak więc, nawet do 100 'wezwania wysokościomierza radarowego, skoordynowany, płytki brzeg ustawiłby cię w szeregu, ale musisz być szybki, ponieważ twoja prędkość względem ziemi wynosiłaby około 160 węzłów.
Za pierwszym razem Zrobiłem podejście w tych minimalnych warunkach, rzeczywiście poprawiłem. Mój wybór wejścia na flarę był wystarczający dla lewego steru i lotki, aby skierować dziób w kierunku pasa startowego, a następnie utrzymując 5 ° przechylenie, aby ześlizgnąć się z powrotem w lewo. Po dokonaniu nadmiernej korekty za pierwszym razem, uważałem, aby nie powtórzyć błędu.
Minęło prawie 20 lat, odkąd ostatnio zrobiłem takie podejście. Spojrzałem na tablicę podejściową z dnia 08 marca 2012 w Internecie i widzę, że wszystko naprawili. Kurs podejścia wynosi 222 °, kurs linii środkowej drogi startowej 223 °. Wysokość decyzji to nadal 250 'AGL.