Post by Bodo G. MeierPost by Ulf KutznerIch fand gerade einen Filmbericht,
Ich habe die Sendung bei arte auch gesehen.
Post by Ulf Kutznerder zwar einerseits die reguläre
Geschichte des Orient-Expreß 1977 in Paris-Lyon enden läßt, andererseits
aber auch ein Zuglaufschild mit Weg über Strasbourg zeigt und vor allem
vergleichweise frühe Aufnahmen der Nachkriegszeit auch mit Regelwagen
im Zugverband und etwa aus dieser Zeit auch, teils mit O-Ton,
Fahrgäste der Regelwagen.
Klar, aus meiner Jugend in Baden erinnere ich mich, dass man sich nur am
Gleisdreieck in Appenweier aufstellen musste, um /IHN/ einmal zu sehen.
Aber das war WIMRE zu nachtschlafender Zeit.
Die bzw. eine Sonderzuggarnitur habe ich dann tatsächlich und ganz
zufällig abgestellt am Bahnsteig in Berlin Ostbahnhof in den 200x-Jahren
mal gesehen.
Das ist dann aber für leicht versnobte Touristen, für die der Weg das Ziel ist,
und die für die Sonderzugfahrpläne ihre Urlaubsreise ein halbes Jahr schieben
können. Klar, oft ist Venezia S.L. im Zuglauf, etwas Schauen vor/nach der
Zugfahrt darf dann auch sein. Wahrscheinlich sind dann auch Opern-/Konzertkarten
der höchsten Logenklasse mit im Paket vorgeplant, wenn auch nicht pflichtig zu
buchen.
Post by Bodo G. MeierPost by Ulf KutznerDann auch Schlafwagenversteigerung in Monaco mit Vorbeifahrt eines
Planzugs, so richtig ohne Tunnelbahnhof daselbst.
1:03:03 mit Regelwagen
1:17:24 Vierschieneninspektionsgleis?
Letzteres ist im Osten von PKP-Land, wo man qua Satellitenbild
über den Train stolperte, den Glatt zum Pazifik fahren ließ, was
ihn aber bedauerlicherweise ruinierte.
Meiner Meinung nach wird um den Orient-Expreß zu viel Tamtam gemacht.
Und gerade deswegen fand ich es gut, daß der Name dann für Regelzüge
Verwendung fand. Gut, da sollten nicht gerade die grindigsten Wagen laufen.
Hart war der Transbalkan, den ich in Kronstadt auf Serbienumgehungstour sah,
dagegen waren rumänische Eilzugwagen gepflegter Luxus. Griechische und
bulgarische Wagen waren zu jener Zeit so mit das Schlimmste, was in europäischen
Normalspurfernzügen anzutreffen war. Aber ich schweife ab...
Post by Bodo G. MeierIn mir sträubt sich etwas gegen den absurden Luxus dieses Zuges in
vergangenen Zeiten. Der ist in einem heutigen
Schienenkreuzfahrt-Sonderzug für die, die es sich leisten können und
wollen, gut aufgehoben.
Für die verschwenderische 1+1-Bestuhlung, wie sie in manchen Wagen gezeigt
wird, wird kaum jemand genug bezahlen vollen. Für die Intarsienarbeiten auch
nicht.
Post by Bodo G. MeierWünschens/erträumenswert wäre eine durchgehende Verbindung mit einem
zweiklassigen Zug London -
Bitte knicken. Leider.
Post by Bodo G. MeierBalkan - Türkei mit modernem Material.
Vom Optima Villach – Edirne, nun mit deutschen Wagen slowakischer
Nachverwendung fürs Liegen und deutschen Autotransportwagen der
Güterzugbauart berichtete ich? Recht rustikal, das Ganze.
Auf serbischer Dieselstrecke gibt es keinen Heizstrom. Punkt.
Post by Bodo G. MeierVielleicht sogar mit einem Speisewagen, der seinen Namen verdient.
Persönlich warte ich darauf, wie die NZ-Verbindung Stockholm - Hamburg -
Brüssel/Berlin in naher Zukunft gestaltet werden wird.
Stockholm – Berlin läuft. Saisoniert, stark untäglich, mit gut abgehangenen Wagen
und in D eher langsamer Trasse. Natürlich globalpreispflichtig und seit einiger
Zeit ohne Fährstrecke.
Gruß, ULF